Compuși anticorozivi
Coroziunea este cea mai expusă golurilor lagărului (ascuns) cavitățile corpului, fundul, părțile inferioare ale ușilor, stâlpii, precum și îmbinările părților corpului, inclusiv locurile de sudare în puncte. În acest sens, în timpul funcționării mașinii, este necesară o protecție suplimentară a cavităților ascunse ale caroseriei prin aplicarea de compuși speciali anticorozivi, iar îmbinările pieselor - prin aplicarea de mastice de etanșare. Materialele utilizate pentru tratamentul anticoroziv sunt prezentate în tabel. treizeci.
Lubrifiantul de protecție NGM-ML este utilizat pentru prelucrarea cavităților ascunse. Cavitățile ascunse ale tuturor mașinilor noi sunt tratate cu acest material.
Autopreservative Movil este folosit și pentru tratarea cariilor ascunse în timpul funcționării mașinii. Se recomandă tratarea cariilor la fiecare 2 ani.
Filmul de protecție NG-216B este utilizat pentru a acoperi părți ale mașinii sub caroserie pentru perioada de transport.
Plastisol D-4A este utilizat pentru etanșarea sudurilor și îmbinărilor pieselor de pe suprafețele exterioare și interioare ale corpului.
Masticul 51-G-7 este utilizat pentru etanșarea rosturilor corpului, colțurilor și golurilor.
Plastisol D-11A este utilizat pentru a proteja partea inferioară a caroseriei de coroziune, uzură abrazivă și izolarea fonică a mașinilor noi. Grosimea stratului 1-1,5 mm.
Masticul bituminos anti-zgomot BPM-1 este utilizat pentru a proteja partea inferioară a caroseriei împotriva coroziunii în timpul funcționării vehiculului. Masticul se aplică cu o grosime de 1-1,5 mm.
În cavitățile ascunse ale corpului, substanța anticoroziune este tăiată prin metoda pulverizării cu aer sau fără aer. Pulverizarea cu aer necesită aer comprimat cu o presiune de 5-8 kg/cm2, un pistol de vopsea cu rezervor, furtunuri și duze de pulverizare extinse. Cea mai bună calitate a acoperirii se realizează prin pulverizare fără aer la o presiune de 90-120 kg/cm2, ceea ce permite pulverizarea materialelor cu vâscozitate semnificativă.
Pregătirea și tratamentul anticoroziv al cavităților ascunse
Datorită utilizării unor echipamente tehnologice sofisticate și a necesității unei lucrări de înaltă calitate, se recomandă ca prelucrarea cavităților ascunse să fie efectuată numai la stațiile de service auto.
Secvența de lucru este următoarea:
- instalați mașina pe un lift, deschideți găurile închise cu dopuri, îndepărtați piesele și tapițeria care împiedică accesul în cavitățile ascunse;
- se spală cu apă caldă (40—50°C) prin găuri tehnologice și de drenaj cavități ascunse (fila. 31), partea de jos a caroseriei, pasajele roților până când apa curată curge. În acest caz, ferestrele glisante ale ușilor trebuie ridicate;
- îndepărtați umezeala care a pătruns în habitaclu, eliminați toate cavitățile ascunse și alte locuri în care compusul anticoroziv este aplicat cu aer comprimat. Păstrați mașina în condiții naturale până la uscarea completă;
- mașina este condusă în camera de aplicare a compoziției anticorozive și instalată pe un lift. Se aplica prin pulverizare a compozitiei anticorozive in locurile indicate in fig. 179-182. Prelucrarea se efectuează la o temperatură nu mai mică de 15°C;
- scoateți mașina din lift, curățați suprafețele frontale ale caroseriei de murdărie cu o cârpă înmuiată în white spirit.
Orez. 179. Cavități ascunse ale corpului - vedere frontală
Orez. 180. Cavități ascunse ale corpului - vedere din spate
Orez. 181. Cavități ascunse ale corpului - vedere frontală de jos
Orez. 182. Cavități ascunse ale corpului - vedere din spate de jos
Refacerea stratului de protecție al caroseriei și a pasajelor roților
În timpul funcționării mașinii, învelișul de pe fundul caroseriei este distrus și uzat de acțiunea pietrișului, nisipului, sării, umidității. Metalul gol se corodează. La uzina auto, pentru protectie si izolare fonica, se aplica pe fund, bare si pasaje de roata PVC plastisol D-11A de 1-1,5 mm grosime. În caz de deteriorare a stratului de protecție al fundului fără a deranja stratul de sol, zonele deteriorate sunt curățate de murdărie, degresate cu o cârpă înmuiată în white spirit, iar pe o suprafață uscată se aplică mastic BPM-1 cu grosimea de 1–1,5 mm. cu o perie. Uscați stratul în condiții naturale în timpul zilei sau la o temperatură de 100-110°C timp de 30 de minute.
În cazul deteriorării semnificative a stratului de protecție cu deteriorarea stratului de sol, zonele deteriorate ale suprafeței sunt curățate de murdărie și rugină pe metal și se aplică grund GF-073 pe suprafața uscată, degresată. Masticul BPM-1 se aplică pe suprafețele amorsate cu o perie.
Dacă durata de viață a mașinii nu depășește 1,5 ani, suprapunerea noului strat de mastic pe vechiul D-11A ar trebui să fie minimă. Cu o funcționare mai lungă a mașinii, masticul se aplică pe toată suprafața fundului și a pasajelor roților.
În sezonul rece, înainte de utilizare, masticul este păstrat într-o cameră caldă la o temperatură de cel puțin 20°C. Masticul îngroșat este diluat cu xilen (până la 3% din volum). Vopseaua contaminată cu mastic se curăță cu o cârpă înmuiată în white spirit.