Мал. 155. Схема злучэнняў сістэмы кіравання электрамагнітным клапанам карбюратара: 1 - шпулька запальвання; 2 - канцавы выключальнік у карбюратары; 3 - блок кіравання; 4 - электрамагнітны клапан; 5 - мантажны блок (фрагмент); 6 - выключальнік запальвання (фрагмент)
Блок кіравання можа адключаць клапан толькі ў тым выпадку, калі замкнуць канцавы выключальнік 2 карбюратара, т. е. калі не націснутая педаль акселератара. Калі націснуць на педаль, то клапан адключацца не будзе (ці ўключыцца, калі быў адключаны).
Перад праверкай блока кіравання неабходна пераканацца ў правільнасці падлучэння да яго правадоў (гл. мал. 155). Працаздольнасць блока правяраецца з дапамогай вальтметра (з межамі вымярэння 0-15 У) у наступным парадку.
Адлучаюць зялёны провад ад канцавога выключальніка карбюратара і злучаюць наканечнік гэтага провада з корпусам. Падлучаюць да блока кіравання. вальтметр 2 (мал. 156) з дапамогай спецыяльнага пераходнага раздыма. Запускаюць рухавік і, паступова павялічваючы частату кручэння, сочаць за сведчаннямі вальтметра: пасля пуску рухавіка ён павінен паказваць напругу не меней 10 У, а ў момант адключэння клапана - скачкападобна зніжэнне напругі да 0,5 У (не больш).
Мал. 156. Схема праверкі блока кіравання электрамагнітным клапанам карбюратара: 1 - блок кіравання; 2 - вальтметр з пераходным раздымам; А - да пучка правадоў аўтамабіля
Усталёўваюць частату кручэння каленчатага вала ў межах 2200-2300 аб/мін, адлучаюць ад корпуса наканечнік провада, які ідзе да канцавога выключальніка карбюратара, а затым зноў злучаюць яго з корпусам. Пры адлучэнні провада ад корпуса клапан павінен уключацца, а пры злучэнні з корпусам - адключацца. Пасля адключэння клапана паступова змяншаюць частату кручэння да ўключэння клапана. Вальтметр павінен паказаць пры гэтым скачкападобнае павелічэнне напругі не менш за да 10 У.
Дапушчаецца правяраць блок кіравання без вальтметра па характэрным груку клапана пры адключэнні і ўключэнні.