Ryža. 155. Schéma zapojenia riadiaceho systému solenoidového ventilu karburátora: 1 - zapaľovacia cievka; 2 - koncový spínač v karburátore; 3 - riadiaca jednotka; 4 - solenoidový ventil; 5 - montážny blok (fragment); 6 - spínač zapaľovania (fragment)
Riadiaca jednotka môže ventil vypnúť iba vtedy, ak je koncový spínač 2 karburátora zatvorený, t.j. ak nie je stlačený plynový pedál. Ak stlačíte pedál, ventil sa nevypne (alebo zapnite, ak bola vypnutá).
Pred kontrolou riadiacej jednotky sa musíte uistiť, že sú k nej vodiče správne pripojené (pozri obr. 155). Činnosť jednotky sa kontroluje voltmetrom (s limitmi merania 0-15 V) v nasledujúcom poradí.
Odpojte zelený vodič od koncového spínača karburátora a pripojte hrot tohto vodiča k telu. Pripojte k riadiacej jednotke. voltmeter 2 (ryža. 156) pomocou špeciálneho konektora. Naštartujú motor a postupným zvyšovaním otáčok monitorujú hodnoty voltmetra: po naštartovaní motora by mal ukazovať napätie aspoň 10 V a v momente vypnutia ventilu by malo dôjsť k prudkému poklesu napätia na 0,5 V (nikdy viac).
Ryža. 156. Schéma kontroly riadiacej jednotky solenoidového ventilu karburátora: 1 - riadiaca jednotka; 2 - voltmeter s adaptérom; A - ku káblovému zväzku automobilu
Otáčky kľukového hriadeľa sú nastavené v rozmedzí 2200-2300 ot./min., koniec drôtu smerujúci ku koncovému spínaču karburátora je odpojený od karosérie a potom opäť pripojený k telu. Keď je drôt odpojený od tela, ventil by sa mal zapnúť a po pripojení k telu by sa mal vypnúť. Po vypnutí ventilu postupne znižujte otáčky, kým sa ventil nezapne. Voltmeter by mal vykazovať prudké zvýšenie napätia aspoň na 10 V.
Je povolené kontrolovať riadiacu jednotku bez voltmetra charakteristickým klepaním ventilu pri jeho vypínaní a zapínaní.