Мал. 155. Схема з'єднань системи керування електромагнітним клапаном карбюратора: 1 - котушка запалювання; 2 - кінцевий вимикач у карбюраторі; 3 - блок керування; 4 – електромагнітний клапан; 5 – монтажний блок (фрагмент); 6 - вимикач запалювання (фрагмент)
Блок управління може відключати клапан тільки в тому випадку, якщо замкнути кінцевий вимикач карбюратора 2, тобто якщо не натиснута педаль акселератора. Якщо натиснути на педаль, то клапан відключатися не буде (або ввімкнеться, якщо було вимкнено).
Перед перевіркою блоку управління необхідно переконатися у правильності підключення до нього дротів (див. мал. 155). Працездатність блоку перевіряється за допомогою вольтметра (з межами виміру 0-15 В) у наступному порядку.
Від'єднують зелений провід від кінцевого вимикача карбюратора та з'єднують наконечник цього дроту з корпусом. Підключають до блоку керування. вольтметр 2 (мал. 156) за допомогою спеціального перехідного роз'єму. Запускають двигун і поступово збільшуючи частоту обертання, стежать за показаннями вольтметра: після пуску двигуна він повинен показувати напругу не менше 10 В, а в момент відключення клапана — стрибкоподібне зниження напруги до 0,5 В (не більше).
Мал. 156. Схема перевірки блоку керування електромагнітним клапаном карбюратора: 1 - блок керування; 2 - вольтметр з перехідним роз'ємом; А - до пучка проводів автомобіля
Встановлюють частоту обертання колінчастого валу в межах 2200-2300 об/хв, від'єднують від корпусу наконечник дроту, що йде до кінцевого вимикача карбюратора, а потім з'єднують його з корпусом. При від'єднанні дроту від корпусу клапан повинен вмикатися, а при з'єднанні з корпусом відключатися. Після відключення клапана поступово знижують частоту обертання до включення клапана. Вольтметр повинен показати при цьому стрибкоподібне збільшення напруги не менше ніж до 10 Ст.
Допускається перевіряти блок керування без вольтметра характерним стукотом клапана при відключенні та включенні.