Ryż. 155. Schemat połączeń układu sterowania elektrozaworem gaźnika: 1 - cewka zapłonowa; 2 - wyłącznik krańcowy w gaźniku; 3 - jednostka sterująca; 4 - elektrozawór; 5 - blok montażowy (fragment); 6 - wyłącznik zapłonu (fragment)
Jednostka sterująca może wyłączyć zawór tylko wtedy, gdy wyłącznik krańcowy 2 gaźnika jest zamknięty, tj. jeśli pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty. Jeśli naciśniesz pedał, zawór nie wyłączy się (lub włącz, jeśli był wyłączony).
Przed sprawdzeniem jednostki sterującej należy upewnić się, że przewody są do niej prawidłowo podłączone (patrz ryc. 155). Działanie urządzenia jest sprawdzane za pomocą woltomierza (z limitami pomiarowymi 0-15 V) w następującej kolejności.
Odłącz zielony przewód od wyłącznika krańcowego gaźnika i podłącz końcówkę tego przewodu do korpusu. Podłącz do jednostki sterującej. woltomierz 2 (Ryż. 156) za pomocą specjalnego złącza. Uruchamiają silnik i stopniowo zwiększając obroty obserwują odczyty woltomierza: po uruchomieniu silnika powinien pokazywać napięcie co najmniej 10 V, aw momencie wyłączenia zaworu gwałtowny spadek napięcia do 0,5 V (już nie).
Ryż. 156. Schemat sprawdzania jednostki sterującej elektrozaworu gaźnika: 1 - jednostka sterująca; 2 - woltomierz z adapterem; A - do wiązki przewodów samochodu
Prędkość obrotową wału korbowego ustawia się w zakresie 2200-2300 obr./min, końcówkę drutu prowadzącego do wyłącznika krańcowego gaźnika odłącza się od korpusu, a następnie ponownie łączy z korpusem. Po odłączeniu przewodu od korpusu zawór powinien się włączyć, a po podłączeniu do korpusu powinien się wyłączyć. Po wyłączeniu zaworu stopniowo zmniejszaj prędkość, aż zawór się włączy. Woltomierz powinien wskazywać skokowy wzrost napięcia do co najmniej 10 V.
Dozwolone jest sprawdzenie jednostki sterującej bez woltomierza przez charakterystyczne stukanie zaworu podczas wyłączania i włączania.