Rysunek 155. Schemat połączeń układu sterowania zaworem elektromagnetycznym gaźnika: 1 - cewka zapłonowa; 2 - wyłącznik krańcowy w gaźniku; 3 - jednostka sterująca; 4 - zawór elektromagnetyczny; 5 - blok montażowy (fragment); 6 - wyłącznik zapłonu (fragment)
Jednostka sterująca może wyłączyć zawór tylko wtedy, gdy wyłącznik krańcowy gaźnika 2 jest zamknięty, tzn. gdy pedał gazu nie jest wciśnięty. Jeśli naciśniesz pedał, zawór nie zostanie zamknięty (lub włącz jeśli był wyłączony).
Przed sprawdzeniem jednostki sterującej należy upewnić się, że przewody są do niej prawidłowo podłączone (patrz 155). Sprawdzanie działania urządzenia odbywa się za pomocą woltomierza (o zakresie pomiarowym 0-15 V) w następującej kolejności.
Odłącz zielony przewód od wyłącznika krańcowego gaźnika i podłącz końcówkę tego przewodu do korpusu. Połącz się z jednostką sterującą. woltomierza 2 (rysunek 156) za pomocą specjalnego łącznika adapterowego. Uruchom silnik i stopniowo zwiększając prędkość obrotową, obserwuj wskazania woltomierza: po uruchomieniu silnika powinien on pokazywać napięcie co najmniej 10 V, a w momencie zamknięcia zaworu powinien nastąpić nagły spadek napięcia do 0,5 V (nie więcej).
Rysunek 156. Schemat testowy układu sterowania zaworem elektromagnetycznym gaźnika: 1 - jednostka sterująca; 2 - woltomierz z adapterem; A - do wiązki przewodów pojazdu
(Oryginał znajduje się na portalu VAZbook)
Ustaw prędkość obrotową wału korbowego na 2200–2300 obr./min, odłącz końcówkę przewodu prowadzącego do wyłącznika krańcowego gaźnika od obudowy, a następnie podłącz ją ponownie do obudowy. Po odłączeniu przewodu od korpusu zawór powinien się włączyć, a po podłączeniu do korpusu - wyłączyć. Po zamknięciu zaworu należy stopniowo zmniejszać prędkość obrotową, aż do ponownego otwarcia zaworu. Woltomierz powinien wskazywać nagły wzrost napięcia o co najmniej 10 V.
Dopuszczalne jest sprawdzenie działania jednostki sterującej bez użycia woltomierza na podstawie charakterystycznego odgłosu stukania zaworu przy jego włączaniu i wyłączaniu.