Увага. Паколькі на аўтамабілі ВАЗ-2108 ужываецца сістэма запальвання высокай энергіі, не дапушчаецца на які працуе рухавіку адлучаць правады высокай напругі і правяраць ланцугі запальвання на іскру, бо гэта можа прывесці да траўмаў, а таксама да прогару высакавольтнай ізаляцыі і вынахаду з ладу сістэмы запальвання.
Па тым жа чынніку не дапушчаецца вырабляць запуск рухавіка з дапамогай искрового зазору паміж провадам высокай напругі і цэнтральнай клемай датчыка-размеркавальніка запальвання.
Пры тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля правярайце надзейнасць злучэнняў правадоў высокай напругі з датчыкам-размеркавальнікам запальвання, шпулькай і свечкамі запальвання.
Не дапушчаецца адлучаць правады ад клем акумулятарнай батарэі пры працавальным рухавіку, бо гэта можа прывесці да пашкоджання камутатара.
Бескантактавы датчык
Працаздольнасць бескантактавага датчыка, размешчанага ў датчыку-размеркавальніку запальвання, можна праверыць індыкатарам, сабраным па схеме, прыведзенай на мал. 138. У індыкатары выкарыстаны рэзістары тыпу МЛТ, 1 Вт; кандэнсатары С1 тыпу КЛС1 і С2 тыпу К.53-14. У якасці індыкатарнай лямпы HL1 узята аўтамабільная лямпа А12, 3 Вт. Замест транзістара КТ816Б можна ўжыць транзістар тыпу КТ814Б. Правады індыкатара припаивают да трехклеммовой калодкі Ш1 такога ж тыпу, якая далучаецца на аўтамабілі да датчыка-размеркавальніка запальвання.
Мал. 138. Схема індыкатара для праверкі працаздольнасці бескантактавага датчыка ў датчыку-размеркавальніку запальвання
(Тэкст знаходзіцца на вэб-сайце www.VAZbook.ru)
Для праверкі бескантактавага датчыка падлучаюць індыкатар да датчыка-размеркавальніку запальвання замест джгута правадоў сістэмы запальвання і пракручваюць рухавік стартарам або адмысловым ключом за ніт на каленчатым вале. Калі пры кручэнні каленчатага вала лямпа HL1 міргае, то бескантактавы датчык спраўны.
Спраўнасць бескантактавага датчыка можна праверыць таксама з дапамогай вальтметра па схеме, прыведзенай на мал. 140,6. Парадак праверкі апісаны ў наступным раздзеле. Гэты метад больш дакладны, бо дазваляе праверыць па вальтметры велічыню імпульсаў напругі, якія выдаюцца датчыкам.
Камутатар
Працаздольнасць камутатара таксама можа быць праверана з дапамогай лямпы тыпу А12, 3 Вт. Для праверкі неабходна адлучыць ад шпулькі запальвання карычневы провад з чырвонымі палоскамі, які ідзе ад клемы "1" камутатара, і падлучыць наканечнік провада да кантрольнай лямпы. Іншая выснова лямпы падлучаюць да клемы "ДБ" шпулькі запальвання і пракручваюць рухавік стартарам. Калі пры кручэнні каленчатага вала рухавіка лямпа міргае, то камутатар выдае імпульсы току на шпульку запальвання.
Апісаны метад дазваляе толькі грубіянска ацаніць працаздольнасць камутатара - выдае ён імпульсы току ці не. Параметры імпульсаў (велічыню і працягласць, форму) праверыць гэтым метадам нельга. А яны могуць сур'ёзна ўплываць на працу рухавіка, асабліва пры высокай частаце кручэння каленчатага вала. Таму больш дакладнай з'яўляецца апісаная далей праверка камутатара на стэндзе з дапамогай асцылографа і генератара прастакутных імпульсаў.
Шпулька запальвання і правады высокай напругі
Працаздольнасць гэтых элементаў можна праверыць пры дапамозе высакавольтнага разрадніка. Найпросты разраднік складаецца з двух завостраных металічных стрыжняў, зазор паміж якімі можна рэгуляваць. Стрыжні замацоўваюць на пласціне з электраізаляцыйнага матэрыялу (пластмаса ці кераміка).
Для праверкі шпулькі запальвання адключаюць цэнтральны провад высокай напругі ад датчыка-размеркавальніка запальвання і далучаюць яго да электрода разрадніка. Другая выснова разрадніка падлучаюць да корпуса аўтамабіля і ўсталёўваюць паветраны зазор паміж электродамі разрадніка 7-10 мм. Калі пры кручэнні рухавіка стартарам паміж электродамі разрадніка назіраецца бесперабойнае искрообразование, то шпулька запальвання і цэнтральны провад высокай напругі спраўныя.
Падлучыўшы да датчыка-размеркавальніку запальвання цэнтральны провад і далучаючы да разрадніка па чарзе правады, якія ідуць да свечак запальвання, аналагічна правяраюць працаздольнасць гэтых правадоў. У гэтым выпадку можа назірацца парушэнне іскраўтварэння пры падлучэнні ўсіх правадоў, у той час як пры падлучэнні да разрадніка цэнтральнага провада іскраўтварэнне было нармальным. Чыннікам гэтай з'явы могуць быць унутраныя разрады ў датчыку-размеркавальніку запальвання. Магчыма, што маюцца расколіны ці прагары ў вечку ці ротары датчыка-размеркавальніка запальвання ці забруджаныя іх паверхні. Пераканацца ў наяўнасці гэтага дэфекту можна, замяніўшы датчык-размеркавальнік запальвання загадзя спраўным.
Увага. Катэгарычна забараняецца вырабляць прафілактычныя працы з датчыкам-размеркавальнікам пры ўключаным запальванні, бо на аўтамабілі ВАЗ-2108 сістэма запальвання з'яўляецца крыніцай асоба высокай напругі.