Увага. Паколькі на аўтамабілях, апісваных у дадзенай кнізе, ужываецца сістэма запальвання высокай энергіі, не дапушчаецца на працавальным рухавіку адлучаць правады высокай напругі і правяраць ланцугі запальвання на іскру, бо гэта можа прывесці да траўмаў, а таксама да выгару высакавольтнай ізаляцыі і вынахаду з ладу сістэмы запальвання.
Не дапушчаецца адлучаць правады ад клем акумулятарнай батарэі пры працавальным рухавіку, бо гэта можа прывесці да пашкоджання камутатара.
Пасля абслугоўвання ці рамонту аўтамабіля перад запускам рухавіка неабходна пераканацца ў надзейнасці злучэння правадоў высокай напругі з шпулькай і свечкамі запальвання.
Бескантактавы датчык
Працаздольнасць бескантактавага датчыка, размешчанага ў датчыку моманту іскраўтварэння, можна праверыць індыкатарам, сабраным па схеме прыведзенай на мал. 152. У індыкатары выкарыстаны рэзістары тыпу МЛТ, 1 Вт; кандэнсатар С1 - тыпу КЛС1, а С2 - тыпу К53-14. У якасці індыкатарнай лямпы HL1 узята аўтамабільная лямпа А12, 3 Вт.
Замест транзістара КТ816Б можна ўжыць транзістар тыпу КТ814Б. Правады індыкатара припаивают да трехклеммовой калодкі Ш1 такога ж тыпу, якая далучаецца на аўтамабілі да датчыка моманту іскраўтварэння.
Для праверкі бескантактавага датчыка падлучаюць індыкатар да датчыка моманту іскраўтварэння замест джгута правадоў сістэмы запальвання і пракручваюць рухавік стартарам і адмысловым ключом за ніт на каленчатым вале. Калі пры кручэнні каленчатага вала лямпа HL1 міргае, то бескантактавы датчык спраўны.
Спраўнасць бескантактавага датчыка можна праверыць таксама з дапамогай вальтметра па схеме, прыведзенай на мал. 154. Парадак праверкі апісаны ў наступным раздзеле. Гэты метад больш дакладны, бо дазваляе праверыць па вальтметры велічыню імпульсаў напругі, якія выдаюцца датчыкам.
Камутатар
Працаздольнасць камутатара таксама можа быць праверана з дапамогай лямпы тыпу А12, 3 Вт. Для праверкі неабходна адлучыць ад шпулькі запальвання карычневы провад, які ідзе ад клемы "1" камутатара, і падлучыць наканечнік провада да кантрольнай лямпы. Іншая выснова лямпы падлучаюць да клемы шпулькі запальвання і пракручваюць рухавік стартарам. Калі пры кручэнні каленчатага вала рухавіка лямпа міргае, то камутатар выдае імпульсы току на шпульку запальвання.
Апісаны метад дазваляе толькі грубіянска ацаніць працаздольнасць камутатара - выдае ён імпульсы току ці не. Параметры імпульсаў (велічыню і працягласць, форму) праверыць гэтым метадам нельга. А яны могуць сур'ёзна ўплываць на працу рухавіка, асабліва пры высокай частаце кручэння каленчатага вала. Таму больш дакладнай з'яўляецца апісаная далей праверка камутатара на стэндзе з дапамогай асцылографа і генератара прастакутных імпульсаў.
Шпулька запальвання і правады высокай напругі
Працаздольнасць гэтых элементаў можна праверыць пры дапамозе высакавольтнага разрадніка. Найпросты разраднік складаецца з двух завостраных металічных стрыжняў, зазор паміж якімі можна рэгуляваць. Стрыжні замацоўваюць на пласціне з электраізаляцыйнага матэрыялу (пластмаса. кераміка).
Для праверкі адключаюць правады высокай напругі ад свечак запальвання і далучаюць іх да электродаў разрадніка. Усталёўваюць паветраны зазор паміж электродамі разрадніка 7-10 мм. Калі пры кручэнні рухавіка стартарам паміж электродамі разрадніка назіраецца бесперабойнае искрообразование, то шпулька запальвання і правады высокай напругі спраўныя.