Uwaga. Ponieważ w samochodzie VAZ-2108 zastosowano układ zapłonowy o dużej energii, nie wolno odłączać przewodów wysokiego napięcia i sprawdzać obwodów zapłonowych pod kątem iskrzenia, gdy silnik pracuje, ponieważ może to doprowadzić do obrażeń ciała, a także przepalenia izolacji wysokiego napięcia i awarii układu zapłonowego.
Z tego samego powodu nie wolno uruchamiać silnika za pomocą iskiernika umieszczonego między przewodem wysokiego napięcia a zaciskiem środkowym czujnika rozdzielacza zapłonu.
Podczas serwisowania pojazdu należy sprawdzić niezawodność połączeń przewodów wysokiego napięcia z rozdzielaczem zapłonu, cewką i świecami zapłonowymi.
Nie odłączaj przewodów od zacisków akumulatora podczas pracy silnika, gdyż może to spowodować uszkodzenie przełącznika.
Czujnik bezkontaktowy
Funkcjonalność czujnika bezstykowego umieszczonego w czujniku rozdzielacza zapłonu można sprawdzić przy pomocy wskaźnika zmontowanego według schematu pokazanego na rysunek 138. We wskaźniku zastosowano rezystory typu MLT o mocy 1 W; kondensatory C1 typu KLS1 i C2 typu K.53-14. Lampka kontrolna HL1 to żarówka samochodowa A12 o mocy 3 W. Zamiast tranzystora KT816B można zastosować tranzystor KT814B. Przewody wskaźnikowe przylutowane są do trzyzaciskowej kostki W1 tego samego typu, która podłączona jest do czujnika rozdzielacza zapłonu w samochodzie.
Źródło znajduje się na stronie internetowej [vazbook]
Rysunek 138. Układ wskaźnikowy do sprawdzania sprawności czujnika bezstykowego w czujniku rozdzielacza zapłonu
Aby sprawdzić czujnik bezstykowy, należy podłączyć wskaźnik do czujnika rozdzielacza zapłonu zamiast do wiązki przewodów układu zapłonowego i uruchomić silnik rozrusznikiem lub specjalnym kluczem, trzymając go za śrubę na wale korbowym. Jeżeli lampka HL1 miga podczas obrotu wału korbowego, oznacza to, że czujnik bezstykowy działa prawidłowo.
Sprawność czujnika bezstykowego można sprawdzić również za pomocą woltomierza według schematu pokazanego na rysunku rysunek 140,6. Procedura weryfikacji opisana jest w następnym rozdziale. Ta metoda jest dokładniejsza, gdyż umożliwia sprawdzenie wielkości impulsów napięcia emitowanych przez czujnik przy użyciu woltomierza.
Przełącznik
Funkcjonalność przełącznika można sprawdzić również przy użyciu żarówki 3W typu A12. Aby to sprawdzić, należy odłączyć brązowy przewód z czerwonymi paskami od cewki zapłonowej, wychodzący z zacisku "1" przełącznika, i podłączyć końcówkę przewodu do lampki kontrolnej. Drugi zacisk lampy podłączamy do zacisku "DB" cewki zapłonowej, a silnik uruchamiamy rozrusznikiem. Jeżeli lampka miga podczas obrotu wału korbowego silnika, przełącznik wysyła impulsy prądu do cewki zapłonowej.
Opisana metoda pozwala jedynie na przybliżoną ocenę pracy przełącznika – czy generuje on impulsy prądowe, czy nie. Parametry impulsu (rozmiar i czas trwania, kształt) sprawdzenie tą metodą jest niemożliwe. Mogą one poważnie wpłynąć na pracę silnika, zwłaszcza przy dużych prędkościach wału korbowego. Dlatego dokładniejszy jest poniższy test przełącznika na stole warsztatowym z wykorzystaniem oscyloskopu i generatora impulsów prostokątnych.
Cewka zapłonowa i przewody wysokiego napięcia
Funkcjonalność tych elementów można sprawdzić za pomocą iskiernika wysokonapięciowego. Najprostszy ogranicznik składa się z dwóch spiczastych prętów metalowych, między którymi można regulować odstęp. Pręty są przymocowane do płyty wykonanej z materiału izolacyjnego (plastik lub ceramika).
Aby sprawdzić cewkę zapłonową, należy odłączyć środkowy przewód wysokiego napięcia od czujnika rozdzielacza zapłonu i podłączyć go do elektrody iskiernika. Drugi zacisk iskiernika podłącza się do nadwozia pojazdu, a między elektrodami iskiernika ustawia się przerwę powietrzną wynoszącą 7-10 mm. Jeżeli podczas obracania silnikiem za pomocą rozrusznika obserwuje się nieprzerwane iskrzenie między elektrodami iskiernika, cewka zapłonowa oraz środkowy przewód wysokiego napięcia są w dobrym stanie.
Podłączając przewód środkowy do czujnika rozdzielacza zapłonu i podłączając kolejno przewody prowadzące do świec zapłonowych do szczeliny iskrowej, w ten sam sposób sprawdza się funkcjonalność tych przewodów. W tym przypadku zaburzenie powstawania iskier można zaobserwować przy podłączeniu wszystkich przewodów, natomiast przy podłączeniu przewodu środkowego do ogranicznika powstawanie iskier było normalne. Przyczyną tego zjawiska mogą być wewnętrzne wyładowania w czujniku rozdzielacza zapłonu. Istnieje możliwość, że na pokrywie lub wirniku czujnika rozdzielacza zapłonu występują pęknięcia lub przepalenia, bądź też ich powierzchnie są zanieczyszczone. Obecność tej usterki możesz potwierdzić wymieniając czujnik rozdzielacza zapłonu na sprawdzony, sprawny.
Uwaga. Kategorycznie zabrania się wykonywania prac prewencyjnych przy czujniku rozdzielacza zapłonu przy włączonym zapłonie, ponieważ w samochodzie VAZ-2108 układ zapłonowy jest źródłem szczególnie wysokiego napięcia.