Увага! Оскільки на автомобілі ВАЗ-2108 застосовується система запалення високої енергії, не допускається на працюючому двигуні від'єднувати дроти високої напруги і перевіряти ланцюги запалювання на іскру, так як це може призвести до травм, а також до прогару ізоляції високовольтної і виходу з ладу системи запалення.
З тієї ж причини не допускається запуск двигуна за допомогою іскрового зазору між проводом високої напруги і центральною клемою датчика-розподільника запалювання.
При технічному обслуговуванні автомобіля перевіряйте надійність з'єднань дротів високої напруги з датчиком-розподільником запалювання, котушкою та свічками запалювання.
Не дозволяється від'єднувати дроти від клем акумуляторної батареї при працюючому двигуні, оскільки це може призвести до пошкодження комутатора.
Безконтактний датчик
Працездатність безконтактного датчика, розташованого в датчику-розподільнику запалювання, можна перевірити індикатором, зібраним за схемою, наведеною на мал. 138. В індикаторі використані резистори типу МЛТ, 1 Вт; конденсатори С1 типу КЛС1 та С2 типу К.53-14. Як індикаторна лампа HL1 взята автомобільна лампа А12, 3 Вт. Замість транзистора КТ816Б можна застосувати транзистор типу КТ814Б. Провід індикатора припаює до триклемової колодки Ш1 такого ж типу, яка приєднується на автомобілі до датчика-розподільника запалювання.
Мал. 138. Схема індикатора для перевірки працездатності безконтактного датчика датчика-розподільника запалювання
Для перевірки безконтактного датчика підключають індикатор до датчика-розподільника запалювання замість джгута проводів системи запалення і провертають двигун стартером або спеціальним ключем за болт на колінчастому валу. Якщо при обертанні колінчастого валу лампа HL1 блимає, то безконтактний датчик справний.
Справність безконтактного датчика можна перевірити також за допомогою вольтметра за схемою, наведеною на мал. 140,6. Порядок перевірки описаний у наступному розділі. Цей метод точніший, оскільки дозволяє перевірити по вольтметру величину імпульсів напруги, що видаються датчиком.
Комутатор
Працездатність комутатора може бути перевірена за допомогою лампи типу А12, 3 Вт. Для перевірки необхідно від'єднати від котушки запалення коричневий провід з червоними смужками, що йде від клеми "1" комутатора, та підключити наконечник дроту до контрольної лампи. Інший висновок лампи підключають до клеми "ДБ" котушки запалювання та провертають двигун стартером. Якщо при обертанні колінчастого валу двигуна лампа блимає, то комутатор видає імпульси струму на котушку запалювання.
Описаний метод дозволяє лише грубо оцінити працездатність комутатора - він видає імпульси струму чи ні. Параметри імпульсів (величину та тривалість, форму) перевірити цим методом не можна. А вони можуть серйозно впливати на роботу двигуна, особливо при високій частоті обертання колінчастого валу. Тому більш точною є описана далі перевірка комутатора на стенді за допомогою осцилографа та генератора прямокутних імпульсів.
Котушка запалювання та дроту високої напруги
Працездатність цих елементів можна перевірити за допомогою високовольтного розрядника. Найпростіший розрядник і двох загострених металевих стрижнів, зазор між якими можна регулювати. Стрижні закріплюють на пластині з електроізоляційного матеріалу (пластмаса або кераміка).
Для перевірки котушки запалення відключають центральний провід високої напруги від датчика-розподільника запалення та приєднують його до електрода розрядника. Другий висновок розрядника підключають до корпусу автомобіля та встановлюють повітряний зазор між електродами розрядника 7-10 мм. Якщо при обертанні двигуна стартером між електродами розрядника спостерігається безперебійне іскроутворення, то котушка запалювання та центральний провід високої напруги справні.
Підключивши до датчика-розподільника запалювання центральний провід і приєднуючи до розрядника по черзі дроти, що йдуть до свічок запалювання, аналогічно перевіряють працездатність цих проводів. У цьому випадку може спостерігатися порушення іскроутворення при підключенні всіх дротів, у той час як при підключенні до розрядника центрального дроту іскроутворення було нормальним. Причиною цього явища можуть бути внутрішні розряди датчика-розподільника запалювання. Можливо, є тріщини або прогари у кришці або роторі датчика-розподільника запалювання або забруднені їх поверхні. Переконатись у наявності цього дефекту можна, замінивши датчик-розподільник запалювання наперед справним.
Увага! Категорично забороняється проводити профілактичні роботи з датчиком-розподільником при включеному запалюванні, тому що на автомобілі ВАЗ-2108 система запалення є джерелом особливо високої напруги.