Внимание. Тъй като VAZ-2108 използва високоенергийна система за запалване, не е позволено да изключвате високоволтови проводници и да проверявате веригите за запалване за искри, докато двигателят работи, тъй като това може да доведе до нараняване, както и до изгаряне на високоволтова изолация и повреда на системата за запалване.
По същата причина не е разрешено стартирането на двигателя чрез искрова междина между проводника за високо напрежение и централния извод на сензора на разпределителя на запалването.
Когато обслужвате вашия автомобил, проверете надеждността на високоволтовите проводници към разпределителя на запалването, бобината и запалителните свещи.
Не изключвайте кабелите от клемите на акумулатора, докато двигателят работи, тъй като това може да повреди превключвателя.
Безконтактен сензор
Функционалността на безконтактния сензор, разположен в сензора на разпределителя на запалването, може да се провери с помощта на индикатор, сглобен съгласно диаграмата, показана на фиг. 138. Индикаторът използва резистори от типа MLT, 1 W; кондензатори C1 тип KLS1 и C2 тип K.53-14. Индикаторната лампа HL1 е автомобилна лампа A12, 3 W. Вместо транзистора KT816B можете да използвате транзистор KT814B. Проводниците на индикатора са запоени към триклемен блок Ш1 от същия тип, който е свързан към сензора на разпределителя на запалването на автомобила.
Фиг. 138. Индикаторна верига за проверка на работоспособността на безконтактния сензор в сензора на разпределителя на запалването
За да проверите безконтактния сензор, свържете индикатора към сензора на разпределителя на запалването вместо кабелния сноп на системата за запалване и завъртете двигателя със стартер или специален ключ чрез болта на коляновия вал. Ако лампата HL1 мига, когато коляновият вал се върти, безконтактният сензор работи правилно.
Изправността на безконтактния датчик може да се провери и с помощта на волтметър съгласно схемата, показана на фиг. 140.6. Процедурата за проверка е описана в следващата глава. Този метод е по-точен, тъй като ви позволява да проверите големината на импулсите на напрежение, излъчвани от сензора, с помощта на волтметър.
Превключване
Функционалността на превключвателя може да се тества и с помощта на лампа тип 3W A12. За да проверите, трябва да изключите кафявия проводник с червени ивици от бобината за запалване, идващ от клема "1" на превключвателя, и да свържете върха на проводника към тестовата лампа. Другият извод на лампата се свързва с извод "DB" на запалителната бобина и двигателят се завърта със стартера. Ако лампата мига, когато коляновият вал на двигателя се върти, превключвателят изпраща токови импулси към бобината за запалване.
Описаният метод позволява само груба оценка на производителността на превключвателя – дали произвежда токови импулси или не. Параметри на импулса (размер и продължителност, форма) невъзможно е да се провери с този метод. И те могат сериозно да повлияят на работата на двигателя, особено при високи обороти на коляновия вал. Следователно, следният тест на превключвателя на пейката с помощта на осцилоскоп и генератор на правоъгълни импулси е по-точен.
Запалителна бобина и проводници с високо напрежение
Функционалността на тези елементи може да се провери с помощта на високоволтова искрова междина. Най-простият ограничител се състои от два заострени метални пръта, разстоянието между които може да се регулира. Пръчките са фиксирани към плоча, изработена от електроизолационен материал (пластмаса или керамика).
За да проверите бобината на запалването, изключете централния проводник за високо напрежение от сензора на разпределителя на запалването и го свържете към електрода на искрова междина. Вторият извод на искрова междина е свързан към каросерията на превозното средство и между електродите на искровата междина е поставена въздушна междина от 7-10 mm. Ако, когато двигателят се върти от стартера, се наблюдава непрекъснато искрене между електродите на искрова междина, тогава бобината на запалването и централния високоволтов проводник са в добро състояние.
Чрез свързване на централния проводник към сензора на разпределителя на запалването и свързване на проводниците, отиващи към свещите един по един към искровата междина, функционалността на тези проводници се проверява по същия начин. В този случай може да се наблюдава нарушение на образуването на искра при свързване на всички проводници, докато при свързване на централния проводник към разрядника образуването на искра е нормално. Причината за това явление може да са вътрешни разряди в сензора на разпределителя на запалването. Възможно е да има пукнатини или изгаряния в капака или ротора на сензора на разпределителя на запалването или техните повърхности да са замърсени. Можете да проверите наличието на този дефект, като смените сензора на разпределителя на запалването с известен изправен.
Внимание. Строго е забранено да се извършват превантивни работи на сензора на разпределителя при включено запалване, тъй като във VAZ-2108 системата за запалване е източник на особено високо напрежение.