Методыка пошуку няспраўнасцяў у сістэме запальвання ВАЗ-21088-02 (ВАЗ-2108)

Асноўныя няспраўнасці мікрапрацэсарнай сістэмы кіравання рухавіком прыведзены ў табл. 36. Калі рухавік не запускаецца ці працуе з перабоямі, праверку сістэмы запальвання рэкамендуецца пачынаць з высакавольтнай часткі ў наступным парадку.

Праверка высакавольтнай часткі

Для праверкі спатрэбіцца найпрасцейшы разраднік (мал. 193) з дзвюма парамі металічных стрыжняў 2, 5 (электродаў), замацаваных на пласціне з электраізаляцыйнага матэрыялу (пластмаса, тэксталіт). Ніжняя частка стрыжняў разам з ізалятарамі 7 па форме і памерах павінна адпавядаць памерам ізалятара і наканечніка свечак запальвання. У верхнія часткі стрыжняў загорнуты шрубы 6 з завостранымі канцамі. Зазор паміж канцамі шруб можна рэгуляваць кручэннем шруб.





Пры праверцы высакавольтнай часткі неабходна захоўваць асцярожнасць. З гэтай мэтай зверху разраднік трэба зачыняць вечкам 3 з ізаляцыйнага матэрыялу са назіральнымі вокнамі 4. Разраднік мацаваць на кузаве аўтамабіля.

Адлучыце наканечнікі правадоў ад свечак запальвання і далучыце іх да электродаў разрадніка. Правады ад 1-й і 4-й свечак злучыце з адной парай электродаў разрадніка, а ад 2-й і 3-й свечак - з іншай парай электродаў. Усталюеце зазор паміж электродамі разрадніка 7-10 мм і правярніце рухавік стартарам.

Пры малой частаце кручэння каленчатага вала будзе прыкметна пачарговае "праскокванне" іскры паміж парамі электродаў 2 і 5. Калі іскраўтварэнне на разрадніку звычайнае, тое неабходна праверыць свечкі запальвання.

Калі іскраўтварэнне адсутнічае на адной пары электродаў, то трэба праверыць электрычны ланцуг ад камутатара да гэтых электродаў: высакавольтныя правады, перашкодадаўчыя наканечнікі, шпульку запальвання і злучэнне шпулькі з камутатарам.

Калі іскраўтварэнне адсутнічае на абедзвюх парах электродаў разрадніка, то варта праверыць, ці падаецца сілкаванне на камутатар, кантролер і шпулькі запальвання, а таксама праверыць камутатар, кантролер і датчыкі НС, УІ, калі ланцугі сілкавання спраўныя.

Праверка камутатара

Праверка працаздольнасці камутатара павінна рабіцца пры дапамозе прыбора дыягнаставання камутатараў (распрацоўка СКВ дыягностыкі, г. Рыга) або двухканальнага электроннага асцылографа шляхам вымярэння параметраў уваходных і выходных імпульсаў (гл. мал. 191). Найпростую праверку можна выканаць з дапамогай кантрольнай лямпы А12,3 Вт. Для гэтага адлучаюць нізкавольтныя правады ад шпулькі запальвання, далучаюць да іх лямпу і пракручваюць рухавік стартарам. Мігценне лямпы пакажа на тое, што камутатар выдае імпульсы току.


Калі імпульсаў току няма толькі на адной шпульцы запальвання, то ці пашкоджаны правады, якія злучаюць гэтую шпульку з камутатарам, ці няспраўны адзін з каналаў камутатара.

Калі імпульсаў току няма на абедзвюх шпульках, то альбо не падаецца напруга сілкавання на шпулькі запальвання, камутатар ці кантролер (па блакітным провадзе з чырвонай палоскай), альбо няспраўнасць трэба шукаць далей. Магчыма яна знаходзіцца ў камутатары, кантролеры ці ў злучэннях паміж імі.

Калі маецца загадзя спраўны камутатар, то можна замяніць ім камутатар аўтамабіля і праверыць працу сістэмы запальвання. Нармальная яе праца ў гэтым выпадку пакажа на тое, што на аўтамабілі быў няспраўны камутатар.

Праверка кантролера

Працаздольнасць кантролера і дакладнасць прайгравання характарыстык кутоў апярэджання запальвання правяраецца пры дапамозе "Тэстэра МСУАД" (СКВ дыягностыкі, г. Рыга) у адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі на тэстар. Можна праверыць працу кантролера і пры дапамозе двухканальнага электроннага асцылографа па наступнай методыцы.

1. Падлучыць электронны асцылограф да дыягнастычных высноў кантролера ў наступным парадку:

• на ўваход узмацняльніка першага канала падаць кутнія імпульсы (штэкер 7 кантролера);
• на ўваход узмацняльніка другога канала падаць імпульсы пачатку адліку (штэкер 5 кантролера);
• на ўваход знешняга запуску разгорткі асцылографа падаць дыягнастычны імпульс СЗ (штэкер 13 кантролера);

2. Уключыць "які чакае" рэжым раз-. вёрткі асцылографа, сінхранізацыя - пераходам з высокага ўзроўню сігналу ў нізкі (момант іскраўтварэння);

3. Вылічыць кут апярэджання запальвання па формуле


дзе n_УІ - колькасць пераходаў сігналу УІ з высокага ўзроўню ў нізкі і наадварот у дыяпазоне разгорткі асцылографа ад моманту іскраўтварэння да фронту (пераходу з нізкага ўзроўню ў высокі) сігналу АЛЕ (ВМТ); 1,4° - кут павароту каленчатага вала за палову перыяду кутніх імпульсаў.

Прыклад. Дапусцім за час павароту каленчатага вала на кут 0 назіраецца восем пераходаў сігналу УІ (гл. мал. 191, а), тады: Θ = 8·1,4 = 11,2°.

Найпростую праверку працаздольнасці кантролера можна выканаць з дапамогай індыкатара, выкананага па схеме на мал. 194. У індыкатары выкарыстаны рэзістары тыпу МЛТ (1 Вт), транзістар тыпу КТ817Б, а ў якасці індыкатарнай лямпы ўзята аўтамабільная лямпа А12 (3 Вт).



Для праверкі кантролера злучаюць высновы "-" і "+" індыкатара з акумулятарнай батарэяй, адлучаюць калодку штэпсельнага раздыма ад камутатара і далучаюць уваход А індыкатара да штэкера "5" гэтай калодкі (злучанаму з белым провадам). Пракручваюць рухавік стартарам. Калі лямпа індыкатара ўспыхвае, то кантролер выдае імпульсы "Выбар канала".

Аналагічна правяраюць наяўнасць імпульсаў СЗ, падлучыўшы ўваход індыкатара да штэкеры "6" (да яго падыходзіць блакітны провад) адлучанай ад камутатара калодкі правадоў.

Калі імпульсаў няма, то правяраюць ці падаецца напруга сілкавання да кантролера і ці няма абрыву ў правадах, якія злучаюць кантролер з камутатарам і з датчыкамі НС і УІ. Калі правады цэлыя і напруга сілкавання падаецца на кантролер, а імпульсаў няма, тое неабходна праверыць кантролер на стэндзе.

Для праверкі функцыі кіравання электрамагнітным клапанам ЭПХХ карбюратара адлучаюць зялёны провад ад канцавога выключальніка 8 (гл. мал. 190) карбюратара і злучаюць наканечнік гэтага провада з корпусам. Затым запускаюць рухавік і паступова павялічваюць частату кручэння каленчатага вала. Пры 1750 аб/мін (замераецца якім-небудзь дадатковым тахометрам) клапан павінен адключыцца. Цяпер плыўна памяншаюць частату кручэння. Пры зніжэнні яе да 1650 аб/мін клапан павінен уключыцца.

Усталёўваюць частату кручэння 2000 аб/мін, адлучаюць ад корпуса наканечнік провада, які ідзе да канцавога выключальніка карбюратара, а затым зноў злучаюць яго з корпусам. Пры адлучэнні провада ад корпуса клапан павінен уключацца, а пры злучэнні з корпусам - адключацца.

Момант спрацоўвання клапана можна вызначаць па характэрнай пстрычцы або з дапамогай вальтметра, падлучанага да клапана і корпусу. Калі клапан уключаны, то вальтметр павінен паказваць напружанне не менш за 10 У, а калі выключаны-то не больш за 1,5 У.

Праверка шпулькі запальвання

У шпулькі запальвання правяраецца супраціў абмотак, ці няма замыкання паміж абмоткамі і прабоя ізаляцыі на корпус. Супраціў першаснай абмоткі (0,5±0,05) Ом, а другаснай - (11±1,5) кім.

Пробай ізаляцыі на корпус выяўляецца па выгару або выплаўленню пластмасавай абалонкі шпулькі на паверхні, прылеглай да кранштэйна мацавання.

Праверка датчыкаў пачатку адліку і кутніх імпульсаў. Варта праверыць усталёўку датчыка. Для нармальнай працы датчыка неабходна, каб зазор паміж датчыкам і вяршыняй зуба вянка махавік (ці тарцом штыфта для датчыка НС) знаходзіўся ў межах 0,3-1,2 мм (мал. 195). Зазор можна вызначыць зняўшы датчык, замерыўшы адлегласць ад паверхні картэра счаплення да вяршыні зуба і адняўшы з яго памер 25 мм.



Супраціў абмоткі датчыка складае (400±50). Ом і вымяраецца амметрам. Форма і амплітуда імпульсаў, генераваных датчыкам, правяраецца электронным асцылографам (гл. мал. 192).

Грубіянска ацаніць наяўнасць генераваных датчыкам імпульсаў можна з дапамогай вальтметра пераменнага току, пракручваючы рухавік стартарам.

Супраціў абмоткі датчыка і напруга можна вымяраць камбінаваным прыборам (напрыклад Ц4317).

Праверка датчыка тэмпературы

Датчык правяраюць, уставіўшы ў бачок з вадой ці астуджальнай вадкасцю, якая можа падагравацца. Падлучаюць да датчыка крыніца напругі сілкавання 12 У і вальтметр (мал. 196). Вальтметр павінен быць сталага току з мяжой вымярэння 0-5 У і класам дакладнасці 1,5 (напрыклад, Ц4317). Ток сілкавання датчыка тэмпературы задаецца рэзістарам R1.



Улучыўшы падагрэў вады, вымяраюць падзенне напругі на датчыку пры розных тэмпературах у бачку. Падзенне напругі не павінна адрознівацца больш за на ±0,1 У ад разліковага, вызначанага па формуле, дадзенай у разд. "Асаблівасці прылады".

Праверка на стэндзе

Для дакладнай функцыянальнай праверкі элементаў мікрапрацэсарнай сістэмы кіравання рухавіком неабходна карыстацца спецыяльным стэндам, які складаецца з імітатара махавік рухавіка 21083 і элементаў сістэмы МСУД, злучаных пры дапамозе жгута правадоў у адпаведнасці з мал. 190.

Імітатар махавік ўяўляе сабой алюмініевы дыск з напрессованным зубчастым вянком махавік рухавіка 21083 і з замацаваным на дыску маркерным штыфтам для датчыка НС. Дыск усталяваны на вале электрарухавіка і зачынены металічным кажухом з адтулінамі для датчыкаў НС і УІ. Для праверкі параметраў датчыкаў пасадкавыя месцы пад іх выкананы так, што з дапамогай пракладак можна рэгуляваць усталявальны зазор у межах 0,3–1,2 мм.

Замест свечак запальвання на стэндзе ўстаноўлены разраднікі, аналагічныя прыведзенаму на мал. 193.

Стэнд камплектуецца наступнымі прыборамі і абсталяваннем:

• крыніцай сталай напругі 0-15 У, 0-10 А (напрыклад, ТЭС-15);
• двухканальным электронным асцылографам (напрыклад С1-6І);
• камбінаваным вымяральным прыборам (напрыклад Ц4317);
• тэстарам МСУАД з вакуумным агрэгатам (СКВ дыягностыкі, г. Рыга);
• прыборам для праверкі камутатараў (СКВ дыягностыкі, г. Рыга).

У працы па дыягнаставанні мікрапрацэсарнай сістэмы кіравання рухавіком неабходна кіравацца наступнымі матэрыяламі:

• тэхнічныя ўмовы на кантролеры тыпу "Электроніка МС-2713-01" БК0.305.077 ТУ;
• тэхнічныя ўмовы на двухканальны камутатар тыпу 42.3734- ТУ 37.464.008-85;
• тэхнічнае апісанне і інструкцыя па эксплуатацыі на тэстар МСУАД;
• тэхнічнае апісанне і інструкцыя па эксплуатацыі на прыбор праверкі камутатара.