Kontrola vysokonapäťovej časti
Na kontrolu potrebujete jednoduché iskrisko (ryža. 193) s dvoma pármi kovových tyčí 2, 5 (elektródy), upevnené na doske z izolačného materiálu (plast, textolit). Spodná časť tyčí spolu s izolátormi 7 musí tvarom a veľkosťou zodpovedať rozmerom izolátora a špičky zapaľovacích sviečok. Skrutky 6 so zahrotenými koncami sú zabalené v horných častiach tyčí. Medzeru medzi koncami skrutiek je možné nastaviť otáčaním skrutiek.
Ryža. 193. Vybíjač na kontrolu vysokonapäťovej časti systému: 1 - izolačná základňa; 2 - elektródy pripojené k drôtom zapaľovacích sviečok 1. a 4. valca; 3 - puzdro; 4 - pozorovacie okno; 5 - elektródy pripojené k drôtom zapaľovacích sviečok 2. a 3. valca; 6 - nastavovacie skrutky; 7 - izolačné návleky
Pri kontrole vysokonapäťovej časti je potrebné dávať pozor. Za týmto účelom musí byť zvodič zhora zakrytý krytom 3 z izolačného materiálu s priehľadovými okienkami 4. Zvodič musí byť namontovaný na karosérii auta.
Odpojte konce drôtov od zapaľovacích sviečok a pripevnite ich k elektródam zvodiča. Pripojte vodiče od 1. a 4. sviečky k jednému páru elektród iskriska a od 2. a 3. sviečky k inému páru elektród. Nastavte medzeru medzi elektródami na 7-10 mm a otočte motor štartérom.
Pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa bude zrejmá zmena «prestreliť» iskry medzi pármi elektród 2 a 5. Ak je iskrenie na zvodiči normálne, potom je potrebné skontrolovať sviečky.
Ak na jednom páre elektród nie je iskrenie, potom je potrebné skontrolovať elektrický obvod od spínača k týmto elektródam: vysokonapäťové vodiče, odrušovacie hroty, zapaľovaciu cievku a pripojenie cievky k spínaču.
Ak na oboch pároch elektród iskriska nie je žiadne iskrenie, mali by ste skontrolovať, či je napájanie napájané spínačom, ovládačom a zapaľovacími cievkami, a tiež skontrolovať spínač, ovládač a snímače NO, UI, či sú napájacie obvody v poriadku.
Kontrola prepínača
Kontrola funkčnosti spínača by sa mala vykonať pomocou diagnostického nástroja spínača (vývoj diagnostiky SLE, Riga) alebo dvojkanálový elektronický osciloskop meraním parametrov vstupných a výstupných impulzov (pozri obr. 191). Najjednoduchší test je možné vykonať pomocou testovacej lampy A12,3 W. Za týmto účelom odpojte nízkonapäťové vodiče od zapaľovacej cievky, pripevnite k nim lampu a naštartujte motor pomocou štartéra. Blikajúca kontrolka signalizuje, že spínač generuje prúdové impulzy.
Ak nie sú žiadne prúdové impulzy iba na jednej zapaľovacej cievke, potom sú buď poškodené vodiče spájajúce túto cievku so spínačom, alebo je chybný jeden z kanálov spínača.
Ak na oboch cievkach nie sú žiadne prúdové impulzy, potom buď nie je dodávané napájacie napätie do zapaľovacích cievok, spínača alebo ovládača (modrý drôt s červeným pruhom), alebo treba poruchu ďalej hľadať. Možno je to v prepínači, ovládači alebo v spojeniach medzi nimi.
Ak máte známy dobrý spínač, môžete ním vymeniť spínač auta a skontrolovať fungovanie systému zapaľovania. Jeho normálna prevádzka v tomto prípade bude znamenať, že auto malo chybný spínač.
Kontrola ovládača
Výkon regulátora a presnosť reprodukovania charakteristík časovania zapaľovania sa kontroluje pomocou «Tester MSUAD» (Diagnostika SLE, Riga) v súlade s návodom na použitie testera. Činnosť regulátora môžete skontrolovať pomocou dvojkanálového elektronického osciloskopu pomocou nasledujúcej metódy.
1. Pripojte elektronický osciloskop k diagnostickým výstupom regulátora v nasledujúcom poradí:
- aplikujte uhlové impulzy na vstup zosilňovača prvého kanála (ovládač zástrčky 7);
- aplikujte referenčné impulzy na vstup zosilňovača druhého kanála (zásuvka 5 ovládač);
- použite diagnostický impulz C3 na vstup externého spúšťača osciloskopu (zásuvka 13 ovládač);
2. Povoliť «čakanie» časový režim. gramofón osciloskopu, synchronizácia - prechod z vysokej úrovne signálu na nízku (moment iskrenia);
3. Vypočítajte čas zapaľovania pomocou vzorca
Θ = n UI 1,4°,
kde n ID je počet prechodov ID signálu z vysokej úrovne na nízku úroveň a naopak v rozsahu osciloskopu od momentu iskrenia smerom dopredu (prechod z nízkej na vysokú) Žiadny signál (V. m.t.); 1,4°- uhol natočenia kľukového hriadeľa počas polovice periódy uhlových impulzov.
Príklad. Predpokladajme, že počas otáčania kľukového hriadeľa pod uhlom 0 sa pozoruje osem prechodov signálu UI (pozri obr. 191, a), potom: Θ = 8 1,4 = 11,2°.
Najjednoduchšiu kontrolu výkonu regulátora je možné vykonať pomocou indikátora, vyrobeného podľa schémy na obr. 194. Indikátor používa odpory typu MLT (1 W), tranzistor typu KT817B a ako kontrolka bola vzatá autožiarovka A12 (3 W).
Ryža. 194. Indikátorový obvod na kontrolu regulátora
Ak chcete otestovať ovládač, pripojte káble «—» a «+» indikátor s batériou, odpojte konektor od spínača a pripojte vstup A indikátora k zástrčke «5» tento blok (spojené bielym drôtom). Otočte motor pomocou štartéra. Ak kontrolka bliká, regulátor generuje impulzy «Výber kanálov».
Podobne sa kontroluje prítomnosť impulzov SZ pripojením vstupu indikátora k zástrčke «6» (ide k nemu modrý drôt) káblový zväzok odpojený od spínača.
Ak nie sú žiadne impulzy, skontrolujú, či je do regulátora privedené napájacie napätie a či nie sú prerušené vodiče spájajúce regulátor so spínačom a so snímačmi NO a UI. Ak sú vodiče neporušené a napájacie napätie je dodávané do regulátora, ale nie sú žiadne impulzy, potom je potrebné skontrolovať regulátor na stojane.
Ak chcete skontrolovať funkciu ovládania solenoidového ventilu EPHX karburátora, odpojte zelený vodič od koncového spínača 8 (pozri obr. 190) karburátora a pripojte hrot tohto drôtu k telu. Potom sa motor naštartuje a otáčky kľukového hriadeľa sa postupne zvyšujú. Pri 1750 ot./min (merané nejakým prídavným tachometrom) ventil by sa mal vypnúť. Teraz pomaly znížte rýchlosť. Keď klesne na 1650 otáčok za minútu, ventil by sa mal zapnúť.
Nastavte otáčky na 2000 ot./min., odpojte koniec drôtu smerujúceho ku koncovému spínaču karburátora od karosérie a potom ho znova pripojte ku karosérii. Keď je drôt odpojený od tela, ventil by sa mal zapnúť a po pripojení k telu by sa mal vypnúť.
Moment ovládania ventilu možno určiť charakteristickým kliknutím alebo pomocou voltmetra pripojeného k ventilu a telesu. Ak je ventil zapnutý, voltmeter by mal ukazovať napätie najmenej 10 V, a ak je vypnutý, potom nie viac ako 1,5 V.
Kontrola zapaľovacej cievky
Na zapaľovacej cievke sa kontroluje odpor vinutí, či medzi vinutiami nie je skrat a či nie je porušená izolácia krytu. Primárny odpor (0,5±0,05) Ohm, a sekundárne - (11±1,5) kOhm
Porušenie izolácie na tele sa zisťuje vyhorením alebo roztavením plastového plášťa cievky na povrchu priľahlom k montážnej konzole.
Kontrola snímačov referenčných a uhlových impulzov. Je potrebné skontrolovať inštaláciu snímača. Pre normálnu prevádzku snímača je potrebné, aby bola medzera medzi snímačom a hornou časťou zuba krúžku zotrvačníka (alebo čelná plocha kolíka pre snímač NO) bola v rozsahu 0,3-1,2 mm (ryža. 195). Medzeru je možné určiť odstránením snímača, zmeraním vzdialenosti od povrchu krytu spojky po hornú časť zuba a odpočítaním 25 mm.
Ryža. 195. Inštalácia snímača uhlových impulzov: 1 - koruna zotrvačníka; 2 - puzdro spojky; 3 - snímač
Odpor vinutia snímača je (400±50). Ohm sa meria ohmmetrom. Tvar a amplitúda impulzov generovaných snímačom sa kontroluje elektronickým osciloskopom (pozri obr. 192).
Prítomnosť impulzov generovaných snímačom môžete zhruba posúdiť pomocou striedavého voltmetra, otáčaním motora pomocou štartéra.
Odpor a napätie vinutia snímača je možné merať kombinovaným prístrojom (napríklad C4317).
Kontrola snímača teploty
Senzor sa kontroluje vložením do nádrže s vodou alebo chladiacou kvapalinou, ktorá sa môže ohrievať. K senzoru pripojte 12 V napájanie a voltmeter (ryža. 196). Voltmeter musí byť jednosmerný s limitom merania 0-5 V a triedou presnosti 1,5 (napríklad C4317). Napájací prúd snímača teploty je nastavený odporom R1.
Ryža. 196. Schéma kontroly snímača teploty: 1 - snímač; 2 - voltmeter
Po zapnutí ohrevu vody zmerajte pokles napätia na snímači pri rôznych teplotách v nádrži. Pokles napätia by sa nemal líšiť o viac ako±0,1 V od vypočítaného, určeného podľa vzorca uvedeného v ods. «Funkcie zariadenia».
Testovanie v stánku
Pre presnú funkčnú kontrolu prvkov mikroprocesorového riadiaceho systému motora je potrebné použiť špeciálny stojan pozostávajúci zo simulátora zotrvačníka motora 21083 a prvkov systému MSUD prepojených pomocou káblového zväzku v súlade s ryža. 190.
Simulátor zotrvačníka je hliníkový disk s nalisovaným vencom zotrvačníka motora 21083 a so značkovacím kolíkom pre snímač NO upevneným na disku. Kotúč je nasadený na hriadeli motora a zakrytý kovovým puzdrom s otvormi pre NO a UI senzory. Na kontrolu parametrov snímačov sú sedlá pod nimi vyrobené tak, že pomocou tesnení je možné nastaviť inštalačnú medzeru v rozmedzí 0,3-1,2 mm.
Namiesto zapaľovacích sviečok je stojan vybavený zvodičmi podobnými tým, ktoré sú zobrazené na obrázku ryža. 193.
Stojan je doplnený o nasledujúce nástroje a vybavenie:
- Zdroj jednosmerného napätia 0-15 V, 0-10 A (napríklad TES-15);
- dvojkanálový elektronický osciloskop (napríklad C1-6I);
- kombinovaný merací prístroj (napríklad C4317);
- tester MSUAD s vákuovou jednotkou (Diagnostika SLE, Riga);
- tester prepínačov (Diagnostika SLE, Riga).
Pri práci na diagnostike riadiaceho systému motora na báze mikroprocesora je potrebné riadiť sa nasledujúcimi materiálmi:
- špecifikácie pre typové ovládače «Elektronika MS-2713-01» BK 0,305,077 TU;
- špecifikácie pre dvojkanálový prepínač typu 42.3734 - TU 37.464.008-85;
- technický popis a návod na obsluhu testera MSUAD;
- technický popis a návod na obsluhu testera spínačov.