Metodika riešenia problémov so zapaľovacím systémom VAZ-21088-02 (VAZ-2108)

Obsah: Kontrola vysokonapäťovej časti ↓ Kontrola spínača ↓ Kontrola ovládača ↓ Kontrola zapaľovacej cievky ↓ Kontrola snímača teploty ↓ Testovanie na stojane ↓

Hlavné chyby riadiaceho systému mikroprocesorového motora sú uvedené v tabuľke. 36. Ak motor neštartuje alebo beží prerušovane, odporúča sa začať s kontrolou zapaľovacieho systému z vysokonapäťovej časti v nasledujúcom poradí.

Kontrola vysokonapäťovej časti

Na kontrolu budete potrebovať jednoduchú aretáciu (kresba 193) s dvoma pármi kovových tyčí 2, 5 (elektródy), pripevnené k doske vyrobenej z elektricky izolačného materiálu (plast, textolit). Spodná časť tyčí spolu s izolátormi 7 musí tvarom a veľkosťou zodpovedať rozmerom izolátora a špičky zapaľovacích sviečok. Do horných častí tyčí sú zaskrutkované skrutky 6 so zahrotenými koncami. Medzeru medzi koncami skrutiek je možné nastaviť otáčaním skrutiek.

Kresba 193. Zvodič prepätia na testovanie vysokonapäťovej časti systému: 1 - izolačná základňa; 2 - elektródy pripojené k vodičom zapaľovacích sviečok 1. a 4. valca; 3 - puzdro; 4 - vyhliadkové okno; 5 - elektródy pripojené k vodičom zapaľovacích sviečok 2. a 3. valca; 6 - nastavovacie skrutky; 7 - izolačné priechodky

Pri kontrole vysokonapäťovej časti je potrebné dávať pozor. Za týmto účelom musí byť zvodič zhora zakrytý krytom 3 z izolačného materiálu s priehľadovými okienkami 4. Zvodič musí byť pripevnený ku karosérii auta.

Odpojte konce drôtov od zapaľovacích sviečok a pripojte ich k elektródam iskriska. Pripojte vodiče od 1. a 4. zapaľovacej sviečky k jednému páru elektród medzi iskriskom a od 2. a 3. sviečky k inému páru elektród. Nastavte medzeru medzi elektródami iskriska na 7-10 mm a otočte motor štartérom.

Pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa bude možné pozorovať striedavé "skákanie" iskier medzi pármi elektród 2 a 5. Ak je tvorba iskier na iskridle normálna, je potrebné skontrolovať zapaľovacie sviečky.

Ak na jednom páre elektród nie je iskrenie, potom je potrebné skontrolovať elektrický obvod od komutátora k týmto elektródam: vysokonapäťové vodiče, odrušovacie hroty, zapaľovaciu cievku a pripojenie cievky ku komutátoru.

Keď neiskrí na oboch pároch elektród iskriska, je potrebné skontrolovať, či je napájanie napájané spínačom, regulátorom a zapaľovacími cievkami a tiež skontrolovať spínač, ovládač a snímače NO, UI, či sú napájacie obvody v poriadku.

Kontrola spínača

Funkčnosť spínača je potrebné skontrolovať pomocou diagnostického zariadenia spínača (vývoj diagnostiky SCB, Riga) alebo dvojkanálový elektronický osciloskop meraním parametrov vstupných a výstupných impulzov (pozri kresba 191). Najjednoduchší test je možné vykonať pomocou testovacej lampy A12,3 W. Za týmto účelom odpojte nízkonapäťové vodiče od zapaľovacej cievky, pripojte k nim lampu a otočte motor štartérom. Blikanie kontrolky signalizuje, že spínačom pulzuje prúd.

Ak nie sú žiadne prúdové impulzy iba na jednej zapaľovacej cievke, potom sú buď poškodené vodiče spájajúce túto cievku so spínačom, alebo je chybný jeden z kanálov spínača.

Ak na oboch cievkach nie sú žiadne prúdové impulzy, potom buď nie je dodávané napájacie napätie do zapaľovacích cievok, spínača alebo ovládača (cez modrý drôt s červeným pruhom), alebo treba chybu hladat dalej. Môže to byť v prepínači, ovládači alebo spojeniach medzi nimi.

Ak máte známy dobrý spínač, môžete ním vymeniť spínač auta a skontrolovať činnosť zapaľovacieho systému. Jeho normálna prevádzka v tomto prípade bude znamenať, že vozidlo malo chybný spínač.

Kontrola ovládača

Výkon regulátora a presnosť reprodukcie charakteristík časovania zapaľovania sa kontroluje pomocou "MSUAD Tester" (SKB diagnostika, Riga) v súlade s návodom na obsluhu testera. Činnosť regulátora môžete skontrolovať pomocou dvojkanálového elektronického osciloskopu pomocou nasledujúcej metódy.

1. Pripojte elektronický osciloskop k diagnostickým svorkám riadiacej jednotky v nasledujúcom poradí:

aplikujte uhlové impulzy na vstup prvého kanálového zosilňovača (ovládač zástrčky 7);
aplikujte počítacie štartovacie impulzy na vstup zosilňovača druhého kanála (zásuvka 5 ovládač);
použite diagnostický impulz SZ na externý spúšťací vstup osciloskopu (zásuvka 13 ovládač);

2. Zapnite "pohotovostný" režim. rotácia osciloskopu, synchronizácia - prechod z vysokej na nízku úroveň signálu (iskrový moment);

3. Vypočítajte uhol časovania zapaľovania pomocou vzorca

Θ = n_UI·1.4°,

kde n_UI — počet prechodov UI signálu z vysokej na nízku úroveň a naopak v rozsahu osciloskopu od okamihu vytvorenia iskry dopredu (prechod z nízkej na vysokú úroveň) ŽIADNY signál (TDC); 1,4° je uhol natočenia kľukového hriadeľa počas polovice periódy uhlových impulzov.

Príklad. Predpokladajme, že počas otáčania kľukového hriadeľa o uhol 0 je pozorovaných osem prechodov signálu UI (pozri kresba 191, a), potom: Θ = 8·1,4 = 11,2°.

Najjednoduchšiu kontrolu funkčnosti regulátora je možné vykonať pomocou indikátora vyhotoveného podľa schémy na kresba 194. Indikátor používa odpory typu MLT (1 W), tranzistor typu KT817B a ako kontrolka sa používa automobilová lampa A12 (3 W).

Kresba 194. Indikátorový obvod na kontrolu regulátora

Na kontrolu regulátora pripojte svorky "-" a "+" indikátora k batérii, odpojte blok konektorov od spínača a pripojte vstup A indikátora ku konektoru "5" tohto bloku (pripojený k bielemu vodiču). Motor sa pretáča štartérom. Ak kontrolka bliká, ovládač vydá impulzy "Výber kanála".

Podobne skontrolujte prítomnosť impulzov SZ pripojením vstupu indikátora k zástrčke "6" (ide k nemu modrý drôt) odpojený od bloku vodičov spínača.

Ak nie sú žiadne impulzy, skontrolujte, či je do ovládača privedené napájacie napätie a či nie sú prerušené vodiče spájajúce ovládač so spínačom a so snímačmi NO a UI. Ak sú vodiče neporušené a napájacie napätie je dodávané do regulátora, ale nie sú žiadne impulzy, potom je potrebné skontrolovať regulátor na stojane.

Ak chcete skontrolovať funkciu ovládania elektromagnetického ventilu systému riadenia voľnobežných otáčok karburátora, odpojte zelený vodič od koncového spínača 8 (pozri kresba 190) karburátora a pripojte hrot tohto drôtu k telu. Potom naštartujte motor a postupne zvyšujte otáčky kľukového hriadeľa. Pri 1750 ot./min (merané nejakým prídavným tachometrom) ventil by sa mal vypnúť. Teraz postupne znižujte rýchlosť otáčania. Keď klesne na 1650 otáčok za minútu, ventil by sa mal zapnúť.

Nastavte rýchlosť otáčania na 2000 ot./min., odpojte koniec drôtu vedúceho ku koncovému spínaču karburátora od krytu a potom ho znova pripojte k krytu. Keď je drôt odpojený od tela, ventil by sa mal zapnúť a po pripojení k telu by sa mal vypnúť.

Okamih činnosti ventilu možno určiť charakteristickým kliknutím alebo pomocou voltmetra pripojeného k ventilu a telesu. Ak je ventil zapnutý, voltmeter by mal ukazovať napätie najmenej 10 V, a ak je vypnutý, potom nie viac ako 1,5 V.

Kontrola zapaľovacej cievky

Odpor vinutia zapaľovacej cievky sa kontroluje, aby sa zistilo, či nedošlo ku skratu medzi vinutiami alebo k porušeniu izolácie na kryte. Odpor primárneho vinutia je (0,5±0,05) Ohm a sekundárneho vinutia je (11±1,5) kOhm.

Porucha izolácie na kryte sa zistí vyhorením alebo roztavením plastového plášťa cievky na povrchu priľahlom k montážnej konzole.

Kontrola referenčných snímačov a snímačov momentu hybnosti. Je potrebné skontrolovať inštaláciu snímača. Pre normálnu prevádzku snímača je potrebné, aby bola medzera medzi snímačom a hornou časťou zuba ozubeného venca zotrvačníka (alebo koniec kolíka pre snímač NO) bola v rozmedzí 0,3–1,2 mm (kresba 195). Medzeru je možné určiť odstránením snímača, zmeraním vzdialenosti od povrchu krytu spojky k hornej časti zuba a odčítaním 25 mm od nej.

Kresba 195. Inštalácia snímača uhlovej hybnosti: 1 - koruna zotrvačníka; 2 - puzdro spojky; 3 - snímač

Odpor vinutia snímača je (400±50). Ohm sa meria ohmmetrom. Tvar a amplitúda impulzov generovaných snímačom sa kontroluje elektronickým osciloskopom (pozri kresba 192).

Prítomnosť impulzov generovaných snímačom možno zhruba posúdiť pomocou striedavého voltmetra otáčaním motora pomocou štartéra.

Odpor vinutia snímača a napätie je možné merať kombinovaným prístrojom (napríklad C4317).

Kontrola snímača teploty

Snímač sa testuje vložením do nádrže s vodou alebo chladiacou kvapalinou, ktorú je možné ohrievať. K snímaču pripojte 12 V zdroj a voltmeter (kresba 196). Voltmeter musí byť jednosmerný voltmeter s rozsahom merania 0-5 V a triedou presnosti 1,5 (napríklad C4317). Napájací prúd snímača teploty sa nastavuje odporom R1.

Kresba 196. Schéma testu snímača teploty: 1 - snímač; 2 - voltmeter

Po zapnutí ohrevu vody sa meria úbytok napätia na snímači pri rôznych teplotách v zásobníku. Pokles napätia by sa nemal líšiť o viac ako ±0,1 V od vypočítanej hodnoty určenej podľa vzorca uvedeného v časti "Funkcie zariadenia".

Testovanie na stojane

Pre presné funkčné testovanie prvkov mikroprocesorového riadiaceho systému motora je potrebné použiť špeciálny stojan pozostávajúci zo simulátora zotrvačníka motora 21083 a prvkov systému MSUD prepojených pomocou káblového zväzku v súlade s kresba 190.

Simulátor zotrvačníka je hliníkový disk s nalisovaným ozubeným vencom zotrvačníka motora 21083 a so značkovacím kolíkom pre snímač HO upevneným na disku. Disk je namontovaný na hriadeli elektromotora a pokrytý kovovým puzdrom s otvormi pre snímače NO a UI. Pre kontrolu parametrov snímačov sú miesta ich montáže navrhnuté tak, aby sa pomocou tesnení dala nastaviť inštalačná medzera v rozmedzí 0,3–1,2 mm.

Namiesto zapaľovacích sviečok je stojan vybavený zvodičmi podobnými tomu na obrázku kresba 193.

Stojan je vybavený nasledujúcimi zariadeniami a vybavením: