Sprawdzanie części pod wysokim napięciem
Aby to sprawdzić, potrzebujesz prostego iskiernika (Ryż. 193) z dwiema parami metalowych prętów 2, 5 (elektrody), przymocowany do płyty z materiału izolacyjnego (plastik, tekstolit). Dolna część prętów wraz z izolatorami 7 musi odpowiadać kształtem i rozmiarem wymiarom izolatora i końcówki świec zapłonowych. Śruby 6 z ostrymi końcami są owinięte w górne części prętów. Odstęp między końcami śrub można regulować, obracając śruby.
Ryż. 193. Rozładowarka do sprawdzania części wysokonapięciowej układu: 1 - podstawa izolacyjna; 2 - elektrody podłączone do przewodów świec zapłonowych 1. i 4. cylindra; 3 - obudowa; 4 - okienko podglądowe; 5 - elektrody podłączone do przewodów świec zapłonowych 2. i 3. cylindra; 6 - śruby regulacyjne; 7 - tuleje izolacyjne
Podczas sprawdzania części pod wysokim napięciem należy zachować ostrożność. W tym celu ogranicznik należy przykryć od góry osłoną 3 wykonaną z materiału izolacyjnego z okienkami kontrolnymi 4. Ochronnik należy zamontować na karoserii samochodu.
Odłącz końcówki przewodów od świec zapłonowych i przymocuj je do elektrod ogranicznika. Podłącz przewody od 1. i 4. świecy do jednej pary elektrod iskiernika, a od 2. i 3. świecy do drugiej pary elektrod. Ustaw odstęp między elektrodami iskiernika na 7-10 mm i obracaj silnik rozrusznikiem.
Przy niskiej prędkości obrotowej wału korbowego zauważalna będzie zmiana «przeregulowanie» iskry między parami elektrod 2 i 5. Jeśli iskrzenie na ograniczniku jest normalne, należy sprawdzić świece zapłonowe.
Jeśli nie ma iskrzenia na jednej parze elektrod, należy sprawdzić obwód elektryczny od wyłącznika do tych elektrod: przewody wysokiego napięcia, końcówki przeciwzakłóceniowe, cewkę zapłonową oraz podłączenie cewki do wyłącznika.
W przypadku braku iskrzenia na obu parach elektrod iskiernika należy sprawdzić czy dochodzi zasilanie do włącznika, sterownika i cewek zapłonowych, a także sprawdzić włącznik, sterownik oraz czujniki NO, UI czy obwody zasilające są sprawne.
Sprawdzanie przełącznika
Sprawdzenie działania przełącznika należy przeprowadzić za pomocą narzędzia diagnostycznego przełącznika (rozwój diagnostyki SLE, Ryga) lub dwukanałowy oscyloskop elektroniczny poprzez pomiar parametrów impulsów wejściowych i wyjściowych (patrz ryc. 191). Najprostszy test można przeprowadzić za pomocą próbnika A12.3 W. Aby to zrobić, odłącz przewody niskiego napięcia od cewki zapłonowej, przymocuj do nich lampę i uruchom silnik rozrusznikiem. Migająca lampka będzie wskazywać, że przełącznik generuje impulsy prądowe.
Jeśli nie ma impulsów prądowych tylko na jednej cewce zapłonowej, to albo przewody łączące tę cewkę z przełącznikiem są uszkodzone, albo jeden z kanałów przełącznika jest uszkodzony.
Jeżeli nie ma impulsów prądowych na obu cewkach to albo napięcie zasilające nie dochodzi do cewek zapłonowych, wyłącznika lub sterownika (niebieski przewód z czerwonym paskiem), lub usterki należy szukać dalej. Być może jest w przełączniku, kontrolerze lub w połączeniach między nimi.
Jeśli masz znany dobry przełącznik, możesz wymienić na niego przełącznik samochodowy i sprawdzić działanie układu zapłonowego. Jego normalne działanie w tym przypadku będzie wskazywało, że samochód miał uszkodzony przełącznik.
Kontrola kontrolera
Sprawność sterownika oraz dokładność odwzorowania charakterystyki kąta wyprzedzenia zapłonu sprawdza się za pomocą «Tester MSUAD» (Diagnostyka SLE, Ryga) zgodnie z instrukcją obsługi testera. Możesz sprawdzić działanie sterownika za pomocą dwukanałowego oscyloskopu elektronicznego, stosując następującą metodę.
1. Podłączyć oscyloskop elektroniczny do wyjść diagnostycznych sterownika w następującej kolejności:
- zastosować impulsy kątowe na wejściu wzmacniacza pierwszego kanału (wtyczka 7 kontrolera);
- zastosować impulsy odniesienia do wejścia wzmacniacza drugiego kanału (wtyczka 5 kontrolera);
- przyłożyć impuls diagnostyczny C3 do wejścia zewnętrznego wyzwalacza przemiatania oscyloskopu (wtyczka 13 kontrolera);
2. Włącz «Czekanie» tryb czasu. gramofon oscyloskopu, synchronizacja - przejście od wysokiego poziomu sygnału do niskiego (chwila iskry);
3. Oblicz kąt wyprzedzenia zapłonu za pomocą wzoru
Θ = n interfejs użytkownika 1,4°,
gdzie n ID to liczba przejść sygnału ID z poziomu wysokiego na niski i odwrotnie w zakresie przemiatania oscyloskopu od momentu powstania iskry do przodu (przejście od niskiego do wysokiego) Brak sygnału (V. m. t.); 1,4°- kąt obrotu wału korbowego przez połowę okresu impulsów kątowych.
Przykład. Załóżmy, że podczas obrotu wału korbowego o kąt 0 obserwuje się osiem przejść sygnału UI (patrz ryc. 191, A), wtedy: Θ = 8 • 1,4 = 11,2°.
Najprostszą kontrolę działania regulatora można przeprowadzić za pomocą wskaźnika, wykonanego według schematu na rys. 194. We wskaźniku zastosowano rezystory typu MLT (1 W), tranzystor typu KT817B i lampę samochodową A12 przyjęto jako lampkę kontrolną (3 W).
Ryż. 194. Obwód wskaźnika do sprawdzania sterownika
Aby przetestować sterownik, podłącz przewody «—» i «+» wskaźnik z baterią, odłącz wtyczkę od wyłącznika i podłącz wejście A wskaźnika do wtyczki «5» ten blok (połączone białym przewodem). Obróć silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli lampka kontrolna miga, sterownik generuje impulsy «Wybór programu».
Podobnie sprawdza się obecność impulsów SZ podłączając wejście wskaźnika do wtyczki «6» (idzie do niego niebieski przewód) wiązka przewodów odłączona od przełącznika.
Jeśli nie ma impulsów to sprawdzają czy do sterownika dochodzi napięcie zasilające oraz czy nie ma przerwy w przewodach łączących sterownik z wyłącznikiem oraz z czujnikami NO i UI. Jeśli przewody są nienaruszone, a do sterownika dochodzi napięcie zasilające, ale nie ma impulsów, należy sprawdzić sterownik na stojaku.
Aby sprawdzić funkcję sterowania elektrozaworem EPHX gaźnika, odłącz zielony przewód od wyłącznika krańcowego 8 (patrz ryc. 190) gaźnik i podłącz końcówkę tego drutu do korpusu. Następnie uruchamia się silnik i stopniowo zwiększa prędkość obrotową wału korbowego. Przy 1750 obr./min (mierzona dodatkowym obrotomierzem) zawór powinien się wyłączyć. Teraz powoli zmniejsz prędkość. Gdy spadnie do 1650 obr/min zawór powinien się włączyć.
Ustaw prędkość na 2000 obr./min, odłącz końcówkę przewodu prowadzącego do wyłącznika krańcowego gaźnika od korpusu, a następnie podłącz go ponownie do korpusu. Po odłączeniu przewodu od korpusu zawór powinien się włączyć, a po podłączeniu do korpusu powinien się wyłączyć.
Moment zadziałania zaworu można określić na podstawie charakterystycznego kliknięcia lub za pomocą woltomierza podłączonego do zaworu i korpusu. Jeśli zawór jest włączony, woltomierz powinien wskazywać napięcie co najmniej 10 V, a jeśli jest wyłączony, to nie więcej niż 1,5 V.
Sprawdzenie cewki zapłonowej
Przy cewce zapłonowej sprawdzana jest rezystancja uzwojeń, czy nie ma zwarcia między uzwojeniami i przebicia izolacji do obudowy. Odporność pierwotna (0,5±0,05) Ohm, a drugorzędny - (11±1,5) kOhm
Uszkodzenie izolacji na korpusie jest wykrywane przez przepalenie lub stopienie plastikowej osłony cewki na powierzchni przylegającej do wspornika montażowego.
Sprawdzenie czujników impulsów odniesienia i kątowych. Należy sprawdzić instalację czujnika. Do normalnej pracy czujnika konieczne jest, aby szczelina między czujnikiem a górną częścią zęba pierścienia koła zamachowego (lub czoło trzpienia dla czujnika NO) mieściła się w przedziale 0,3-1,2 mm (Ryż. 195). Szczelinę można określić wyjmując czujnik, mierząc odległość od powierzchni obudowy sprzęgła do wierzchołka zęba i odejmując od tego 25 mm.
Ryż. 195. Montaż czujnika impulsów kątowych: 1 - korona koła zamachowego; 2 - obudowa sprzęgła; 3 - czujnik
Rezystancja uzwojenia czujnika wynosi (400±50). Om mierzy się za pomocą omomierza. Kształt i amplituda impulsów generowanych przez czujnik jest sprawdzana za pomocą oscyloskopu elektronicznego (patrz ryc. 192).
Możesz z grubsza ocenić obecność impulsów generowanych przez czujnik za pomocą woltomierza AC, obracając silnik rozrusznikiem.
Rezystancję uzwojenia czujnika i napięcie można zmierzyć za pomocą przyrządu wielofunkcyjnego (np. C4317).
Sprawdzanie czujnika temperatury
Czujnik sprawdza się wkładając go do zbiornika z wodą lub płynem chłodzącym, który można podgrzać. Podłącz zasilanie 12 V i woltomierz do czujnika (Ryż. 196). Woltomierz musi być na prąd stały z limitem pomiaru 0-5 V i klasą dokładności 1,5 (np. C4317). Prąd zasilania czujnika temperatury jest ustawiany przez rezystor R1.
Ryż. 196. Schemat sprawdzenia czujnika temperatury: 1 - czujnik; 2 - woltomierz
Włączając podgrzewanie wody, zmierzyć spadek napięcia na czujniku przy różnych temperaturach w zbiorniku. Spadek napięcia nie powinien różnić się o więcej niż±0,1 V od obliczonego, wyznaczonego ze wzoru podanego w ust. «Funkcje urządzenia».
Testy na stoisku
Do dokładnego sprawdzenia działania elementów mikroprocesorowego układu sterowania silnikiem niezbędne jest zastosowanie specjalnego stanowiska składającego się z symulatora koła zamachowego silnika 21083 oraz elementów układu MSUD połączonych wiązką elektryczną zgodnie z Ryż. 190.
Symulator koła zamachowego to aluminiowa tarcza z wciśniętą koroną koła zamachowego silnika 21083 oraz trzpieniem znacznika czujnika NO zamocowanym na tarczy. Dysk osadzony jest na wale silnika i osłonięty metalową obudową z otworami na czujniki NO i UI. Aby sprawdzić parametry czujników, gniazda pod nimi są wykonane w taki sposób, aby za pomocą uszczelek można było wyregulować szczelinę montażową w granicach 0,3-1,2 mm.
Zamiast świec zapłonowych stojak wyposażony jest w ograniczniki podobne do pokazanych na rysunku Ryż. 193.
Stanowisko uzupełniają następujące przyrządy i wyposażenie:
- Źródło napięcia stałego 0-15 V, 0-10 A (na przykład TES-15);
- dwukanałowy oscyloskop elektroniczny (np. C1-6I);
- połączony przyrząd pomiarowy (np. C4317);
- tester MSUAD z jednostką próżniową (Diagnostyka SLE, Ryga);
- tester przełączników (Diagnostyka SLE, Ryga).
W pracach nad diagnostyką mikroprocesorowego układu sterowania silnikiem należy kierować się następującymi materiałami:
- specyfikacje dla kontrolerów typów «Elektronika MS-2713-01» BK0.305.077 TU;
- specyfikacje przełącznika dwukanałowego typu 42.3734 - TU 37.464.008-85;
- opis techniczny i instrukcja obsługi testera MSUAD;
- opis techniczny i instrukcja obsługi testera wyłączników.