Перевірка високовольтної частини
Для перевірки буде потрібно найпростіший розрядник (Мал. 193) з двома парами металевих стрижнів 2, 5 (електродів), закріплених на пластині з електроізоляційного матеріалу (пластмаса, текстоліт). Нижня частина стрижнів разом з ізоляторами 7 за формою та розмірами повинна відповідати розмірам ізолятора та наконечника свічок запалювання. У верхні частини стрижнів загорнуті гвинти 6 із загостреними кінцями. Зазор між кінцями гвинтів можна регулювати обертанням гвинтів.
Мал. 193. Розрядник для перевірки високовольтної частини системи: 1 - ізоляційна основа; 2 - електроди, що з'єднуються з проводами свічок запалювання 1-го та 4-го циліндрів; 3 – кожух; 4 - оглядове вікно; 5 - електроди, що з'єднуються з проводами свічок запалювання 2-го та 3-го циліндрів; 6 - регулювальні гвинти; 7 - ізоляційні втулки
При перевірці високовольтної частини необхідно бути обережними. З цією метою зверху розрядник треба закривати кришкою 3 із ізоляційного матеріалу з оглядовими вікнами 4. Розрядник кріпити на кузові автомобіля.
Від'єднайте наконечники дротів від свічок запалювання та приєднайте їх до електродів розрядника. Провід від 1-ї та 4-ї свічок з'єднайте з однією парою електродів розрядника, а від 2-ї та 3-ї свічок — з іншою парою електродів. Встановіть проміжок між електродами розрядника 7-10 мм і переверніть двигун стартером.
При малій частоті обертання колінчастого валу буде помітно почергове «проскакування» іскри між парами електродів 2 і 5. Якщо іскроутворення на розряднику нормальне, необхідно перевірити свічки запалювання.
Якщо іскроутворення відсутня на одній парі електродів, то треба перевірити електричний ланцюг від комутатора до цих електродів: високовольтні дроти, завадодавні наконечники, котушку запалювання та з'єднання котушки з комутатором.
Коли іскроутворення відсутня на обох парах електродів розрядника, слід перевірити, чи подається живлення на комутатор, контролер і котушки запалювання, а також перевірити комутатор, контролер і датчики АЛЕ, УІ, якщо ланцюга живлення справні.
Перевірка комутатора
Перевірка працездатності комутатора повинна проводитись за допомогою приладу діагностування комутаторів (розробка ВКВ діагностики, м. Рига) або двоканального електронного осцилографа шляхом вимірювання параметрів вхідних та вихідних імпульсів (див. рис. 191). Найпростішу перевірку можна здійснити за допомогою контрольної лампи А12,3 Вт. Для цього від'єднують низьковольтні дроти від котушки запалювання, приєднують до них лампу і двигун провертають стартером. Блимання лампи вкаже на те, що комутатор видає імпульси струму.
Якщо імпульсів струму немає тільки на одній котушці запалювання, то або пошкоджено дроти, що з'єднують цю котушку з комутатором, або несправний один з каналів комутатора.
Якщо імпульсів струму немає на обох котушках, або не подається напруга живлення на котушки запалювання, комутатор або контролер (по блакитному дроту з червоною смужкою), або несправність треба шукати далі. Можливо, вона знаходиться в комутаторі, контролері або в з'єднаннях між ними.
Якщо є свідомо справний комутатор, можна замінити їм комутатор автомобіля і перевірити роботу системи запалювання. Нормальна її робота в цьому випадку вкаже, що на автомобілі був несправний комутатор.
Перевірка контролера
Працездатність контролера та точність відтворення характеристик кутів випередження запалення перевіряється за допомогою «Тестери МСУАД» (ВКВ діагностики, м. Рига) відповідно до інструкції з експлуатації на тестер. Можна перевірити роботу контролера та за допомогою двоканального електронного осцилографа за наступною методикою.
1. Підключити електронний осцилограф до діагностичних висновків контролера у такому порядку:
- на вхід підсилювача першого каналу подати кутові імпульси (штекер 7 контролера);
- на вхід підсилювача другого каналу подати імпульси початку відліку (штекер 5 контролера);
- на вхід зовнішнього запуску розгортки осцилографа подати діагностичний імпульс СЗ (штекер 13 контролера);
2. Увімкнути «чекає» режим роз-. вертки осцилографа, синхронізація - переходом з високого рівня сигналу в низький (момент іскроутворення);
3. Обчислити кут випередження запалення за формулою
Θ = n УІ • 1.4°,
де n УІ — кількість переходів сигналу УІ з високого рівня в низький і навпаки в діапазоні розгортки осцилографа від моменту іскроутворення до фронту (переходу з низького рівня у високий) сигналу АЛЕ (в. м. т.); 1,4°- кут повороту колінчастого валу за половину періоду кутових імпульсів.
приклад. Допустимо за час повороту колінчастого валу на кут 0 спостерігається вісім переходів сигналу УІ (див. рис. 191, а), тоді: Θ = 8 • 1,4 = 11,2°.
Найпростішу перевірку працездатності контролера можна здійснити за допомогою індикатора, виконаного за схемою на рис. 194. В індикаторі використані резистори типу МЛТ (1 Вт), транзистор типу КТ817Б, а як індикаторна лампа взята автомобільна лампа А12 (3 Вт).
Мал. 194. Схема індикатора для перевірки контролера
Для перевірки контролера з'єднують висновки «—» і «+» індикатора з акумуляторною батареєю, від'єднують колодку штепсельного роз'єму від комутатора та приєднують вхід А індикатора до штекеру «5» цієї колодки (з'єднаному з білим дротом). Провертають двигун стартером. Якщо лампа індикатора спалахує, контролер видає імпульси «Вибір каналу».
Аналогічно перевіряють наявність імпульсів СЗ, підключивши вхід індикатора до штекеру «6» (до нього підходить блакитний провід) від'єднаної від комутатора колодки дротів.
Якщо імпульсів немає, то перевіряють, чи подається напруга живлення до контролера і чи немає обриву в проводах, що з'єднують контролер з комутатором і з датчиками АЛЕ і УІ. Якщо дроти цілі та напруга живлення подається на контролер, а імпульсів немає, необхідно перевірити контролер на стенді.
Для перевірки функції керування електромагнітним клапаном ЭПХХ карбюратора від'єднують зелений провід від кінцевого вимикача 8 (див. рис. 190) карбюратора і з'єднують наконечник цього дроту з корпусом. Потім запускають двигун і поступово збільшують частоту обертання колінчастого валу. При 1750 об/хв (заміряється будь-яким додатковим тахометром) клапан повинен вимкнутись. Тепер плавно зменшують частоту обертання. При зниженні до 1650 об/хв клапан повинен включитися.
Встановлюють частоту обертання 2000 об/хв, від'єднують від корпусу наконечник дроту, що йде до кінцевого вимикача карбюратора, а потім з'єднують його з корпусом. При від'єднанні дроту від корпусу клапан повинен вмикатися, а при з'єднанні з корпусом відключатися.
Момент спрацьовування клапана можна визначати за характерним клацанням або за допомогою вольтметра, підключеного до клапана та корпусу. Якщо клапан увімкнений, то вольтметр повинен показувати напругу не менше 10 В, а якщо вимкнений не більше 1,5 В.
Перевірка котушки запалювання
У котушки запалення перевіряється опір обмоток, чи немає замикання між обмотками та пробою ізоляції на корпус. Опір первинної обмотки (0,5±0,05) Ом, а вторинної - (11±1,5) ком.
Пробою ізоляції на корпус виявляється за прогаром або виплавлення пластмасової оболонки котушки на поверхні, що прилягає до кронштейна кріплення.
Перевірка датчиків початку відліку та кутових імпульсів. Перевірте встановлення датчика. Для нормальної роботи датчика необхідно, щоб зазор між датчиком та вершиною зуба вінця маховика (або торцем штифта для датчика АЛЕ) знаходився в межах 0,3-1,2 мм (Мал. 195). Зазор можна визначити знявши датчик, вимірявши відстань від поверхні картера зчеплення до вершини зуба і віднімаючи з нього розмір 25 мм.
Мал. 195. Встановлення датчика кутових імпульсів: 1 - вінець маховика; 2 – картер зчеплення; 3 - датчик
Опір обмотки датчика складає (400±50). Ом вимірюється омметром. Форма та амплітуда імпульсів, що генеруються датчиком, перевіряється електронним осцилографом (див. рис. 192).
Грубо оцінити наявність імпульсів, що генеруються датчиком, можна за допомогою вольтметра змінного струму, провертаючи двигун стартером.
Опір обмотки датчика та напруга можна вимірювати комбінованим приладом (наприклад, Ц4317).
Перевірка датчика температури
Датчик перевіряють, вставивши в бачок з водою або рідиною, що охолоджує, яка може підігріватися. Підключають до датчика джерело напруги живлення 12 і вольтметр (Мал. 196). Вольтметр повинен бути постійного струму з межею вимірювання 0-5 В та класом точності 1,5 (наприклад, Ц4317). Струм живлення датчика температури визначається резистором R1.
Мал. 196. Схема перевірки датчика температури: 1 - датчик; 2 – вольтметр
Увімкнувши підігрів води, вимірюють падіння напруги на датчику за різних температур в бачку. Падіння напруги не повинно відрізнятися більш ніж на±0,1 від розрахункового, визначеного за формулою, даної в розд. «Особливості пристрою».
Перевірка на стенді
Для точної функціональної перевірки елементів мікропроцесорної системи керування двигуном необхідно користуватися спеціальним стендом, що складається з імітатора маховика двигуна 21083 та елементів системи МСУД, з'єднаних за допомогою джгута проводів відповідно до Мал. 190.
Імітатор маховика є алюмінієвим диском з напресованим зубчастим вінцем маховика двигуна 21083 і із закріпленим на диску маркерним штифтом для датчика АЛЕ. Диск встановлений на валу електродвигуна та закритий металевим кожухом з отворами для датчиків АЛЕ та УІ. Для перевірки параметрів датчиків посадкові місця під них виконані так, що за допомогою прокладок можна регулювати настановний зазор у межах 0,3-1,2 мм.
Замість свічок запалення на стенді встановлені розрядники, аналогічні наведеному на Мал. 193.
Стенд комплектується такими приладами та обладнанням:
- джерелом постійної напруги 0-15 В, 0-10 А (наприклад, ТЕС-15);
- двоканальним електронним осцилографом (наприклад С1-6І);
- комбінованим вимірювальним приладом (наприклад, Ц4317);
- тестером МСУАД із вакуумним агрегатом (ВКВ діагностики, м. Рига);
- приладом для перевірки комутаторів (ВКВ діагностики, м. Рига).
У роботі з діагностування мікропроцесорної системи керування двигуном необхідно керуватися такими матеріалами:
- технічні умови на контролери типу «Електроніка МС-2713-01» БК0.305.077 ТУ;
- технічні умови на двоканальний комутатор типу 42.3734-ТУ 37.464.008-85;
- технічний опис та інструкція з експлуатації на тестер МСУАД;
- технічний опис та інструкція з експлуатації на прилад перевірки комутатора.