Провера високонапонског дела
Да бисте проверили, потребан вам је једноставан размак (пиринач. 193) са два пара металних шипки 2, 5 (електроде), причвршћена на плочу од изолационог материјала (пластика, текстолит). Доњи део шипки заједно са изолаторима 7 мора по облику и величини одговарати димензијама изолатора и врха свећица. Вијци 6 са шиљастим крајевима умотани су у горње делове шипки. Размак између крајева шрафова може се подесити окретањем шрафова.
Сл. 193. Варнични размак за проверу високонапонског дела система: 1 - изолациона основа; 2 - електроде повезане са жицама свјећица 1. и 4. цилиндра; 3 - кућиште; 4 - прозор за преглед; 5 - електроде повезане са жицама свјећица 2. и 3. цилиндра; 6 - вијци за подешавање; 7 - изолациони рукави
Морате бити опрезни приликом провере високонапонског дела. У том циљу, одводник мора бити покривен одозго поклопцем 3 од изолационог материјала са прозорима за преглед 4. Одводник се мора монтирати на каросерију аутомобила.
Одвојите крајеве жица од свећица и причврстите их на електроде одводника. Повежите жице од 1. и 4. свеће на један пар електрода искришта, а од 2. и 3. свеће на други пар електрода. Поставите размак између електрода варничног размака на 7-10 мм и окрените мотор стартером.
При малој брзини радилице, биће приметна промена «прескочити» варнице између пара електрода 2 и 5. Ако је варничење на одводнику нормално, онда је потребно проверити свећице.
Ако на једном пару електрода нема варничења, онда је потребно проверити електрично коло од прекидача до ових електрода: високонапонске жице, врхове за сузбијање сметњи, калем за паљење и везу завојнице на прекидач.
Када нема варничења на оба пара електрода варничног размака, онда би требало да проверите да ли се напајање доводи до прекидача, контролера и намотаја за паљење, а такође проверите прекидач, контролер и НО, УИ сензоре да ли су струјни кругови у реду.
Провера прекидача
Проверу функционисања прекидача треба извршити помоћу дијагностичког алата прекидача (развој СЛЕ дијагностике, Рига) или двоканални електронски осцилоскоп мерењем параметара улазних и излазних импулса (види сл. 191). Најједноставнији тест се може извести помоћу испитне лампе А12,3 В. Да бисте то урадили, одспојите нисконапонске жице са завојнице за паљење, причврстите лампу на њих и покрените мотор стартером. Трепћућа лампица ће показати да прекидач испоручује струјне импулсе.
Ако нема струјних импулса само на једном калему за паљење, онда су или жице које повезују овај калем са прекидачем оштећене, или је један од канала прекидача неисправан.
Ако нема струјних импулса на оба намотаја, онда се напон напајања не доводи до намотаја за паљење, прекидача или контролера (плава жица са црвеном пругом), или се квар мора даље тражити. Можда је у прекидачу, контролеру или у везама између њих.
Ако имате познати исправан прекидач, њиме можете заменити прекидач на аутомобилу и проверити рад система за паљење. Његов нормалан рад у овом случају ће указати на то да је аутомобил имао неисправан прекидач.
Провера контролора
Перформансе контролера и тачност репродукције карактеристика времена паљења се проверава помоћу «Тестер МСУАД» (СЛЕ дијагностика, Рига) у складу са упутством за употребу тестера. Рад контролера можете проверити помоћу двоканалног електронског осцилоскопа на следећи начин.
1. Повежите електронски осцилоскоп на дијагностичке излазе контролера следећим редоследом:
- применити угаоне импулсе на улаз појачавача првог канала (утикач 7 контролер);
- применити референтне импулсе на улаз појачавача другог канала (утикач 5 контролер);
- применити дијагностички импулс Ц3 на улаз спољашњег окидача свееп-а осцилоскопа (утикач 13 контролер);
2. Омогућите «чекајући» временски режим. грамофон осцилоскопа, синхронизација - прелазак са високог нивоа сигнала на ниски (тренутак варничења);
3. Израчунајте време паљења користећи формулу
Θ = н УИ 1,4°,
где је н ИД број прелаза ИД сигнала са високог на ниски ниво и обрнуто у опсегу замаха осцилоскопа од тренутка варничења до предњег (прелаз са ниског на високо) Нема сигнала (В. м. т.); 1,4°- угао ротације радилице за половину периода угаоних импулса.
Пример. Претпоставимо да се током ротације радилице под углом од 0, примећује осам прелаза УИ сигнала (види сл. 191, а), тада је: Θ = 8 1,4 = 11,2°.
Најједноставнија провера перформанси контролера може се извршити помоћу индикатора, направљеног према шеми на сл. 194. Индикатор користи отпорнике типа МЛТ (1 В), транзистор типа КТ817Б, а као индикаторска лампа узета је аутомобилска лампа А12 (3 В).
Сл. 194. Индикаторско коло за проверу контролера
Да бисте тестирали контролер, повежите водове «—» I «+» индикатор са батеријом, одвојите утикач конектор са прекидача и повежите улаз А индикатора са утикачем «5» овај блок (спојен белом жицом). Окрените мотор стартером. Ако индикаторска лампица трепери, контролер генерише импулсе «Избор канала».
Слично, присуство СЗ импулса се проверава повезивањем индикаторског улаза са утикачем «6» (до њега иде плава жица) кабелски свежањ искључен са прекидача.
Ако нема импулса, онда проверавају да ли се напон напајања доводи до контролера и да ли је дошло до прекида у жицама које повезују контролер са прекидачем и са НО и УИ сензорима. Ако су жице нетакнуте и напон напајања се доводи до контролера, али нема импулса, онда је потребно проверити контролер на постољу.
Да бисте проверили контролну функцију ЕПХКС електромагнетног вентила карбуратора, одвојите зелену жицу са граничног прекидача 8 (види сл. 190) карбуратор и повежите врх ове жице са телом. Затим се мотор покреће и брзина радилице се постепено повећава. На 1750 о/мин (мерено неким додатним тахометром) вентил треба да се искључи. Сада полако смањите брзину. Када падне на 1650 о/мин, вентил треба да се укључи.
Подесите брзину на 2000 о/мин, одвојите врх жице која иде до граничног прекидача карбуратора са тела, а затим га поново повежите са телом. Када се жица одвоји од тела, вентил треба да се укључи, а када се повеже са телом, треба да се искључи.
Момент активирања вентила може се одредити карактеристичним кликом или помоћу волтметра спојеног на вентил и тело. Ако је вентил укључен, онда волтметар треба да покаже напон од најмање 10 В, а ако је искључен, онда не више од 1,5 В.
Провера завојнице за паљење
На калему за паљење проверава се отпор намотаја, да ли постоји кратки спој између намотаја и квар изолације на кућишту. Примарни отпор (0,5±0,05) Охм, а секундарни - (11±1,5) кОхм
Слом изолације на телу детектује се прегоревањем или топљењем пластичне шкољке завојнице на површини која се налази поред монтажног носача.
Провера сензора референтних и угаоних импулса. Инсталацију сензора треба проверити. За нормалан рад сензора потребно је да зазор између сензора и врха зупца прстена замајца (или крајњу страну игле за НО сензор) био у распону од 0,3-1,2 мм (пиринач. 195). Размак се може одредити уклањањем сензора, мерењем растојања од површине кућишта квачила до врха зуба и одузимањем 25 мм од овога.
Сл. 195. Инсталирање сензора угаоног пулса: 1 - круна замајца; 2 - кућиште квачила; 3 - сензор
Отпор намотаја сензора је (400±50). Охм се мери омметром. Облик и амплитуда импулса које генерише сензор проверава се електронским осцилоскопом (види сл. 192).
Можете грубо проценити присуство импулса које генерише сензор помоћу АЦ волтметра, окрећући мотор стартером.
Отпор и напон намотаја сензора могу се мерити комбинованим инструментом (нпр. Ц4317).
Провера температурног сензора
Сензор се проверава убацивањем у резервоар воде или расхладне течности, који се може загрејати. Повежите напајање од 12 В и волтметар на сензор (пиринач. 196). Волтметар мора бити ДЦ са границом мерења од 0-5 В и класом тачности од 1,5 (нпр. Ц4317). Струја напајања температурног сензора је подешена отпорником Р1.
Сл. 196. Шема за проверу сензора температуре: 1 - сензор; 2 - волтметар
Укључујући грејање воде, измерите пад напона на сензору на различитим температурама у резервоару. Пад напона не би требало да се разликује за више од±0,1 В од израчунатог, одређеног формулом датом у сек. «Карактеристике уређаја».
Тестирање на штанду
За тачну функционалну проверу елемената микропроцесорског система управљања мотором, потребно је користити посебно постоље које се састоји од симулатора замајца мотора 21083 и елемената система МСУД повезаних помоћу кабла у складу са пиринач. 190.
Симулатор замајца је алуминијумски диск са утиснутим прстенастим зупчаником замајца мотора 21083 и са маркером за НО сензор причвршћеним на диску. Диск је монтиран на осовину мотора и прекривен металним кућиштем са рупама за НО и УИ сензоре. Да би се проверили параметри сензора, седишта испод њих су направљена тако да је уз помоћ заптивки могуће подесити инсталациони размак у границама од 0,3-1,2 мм.
Уместо свећица, постоље је опремљено одводницима сличним приказаним пиринач. 193.
Штанд је употпуњен следећим инструментима и опремом:
- Извор једносмерног напона 0-15 В, 0-10 А (на пример, ТЕС-15);
- двоканални електронски осцилоскоп (нпр. Ц1-6И);
- комбиновани мерни инструмент (нпр. Ц4317);
- тестер МСУАД са вакуум јединицом (СЛЕ дијагностика, Рига);
- тестер прекидача (СЛЕ дијагностика, Рига).
У раду на дијагностици микропроцесорског система управљања мотором, потребно је водити се следећим материјалима:
- спецификације за типове контролера «Електроника МС-2713-01» БК0.305.077 ТУ;
- спецификације за двоканални прекидач типа 42.3734 - ТУ 37.464.008-85;
- технички опис и упутство за употребу за МСУАД тестер;
- технички опис и упутство за употребу за тестер прекидача.