Методологија за решавање проблема са системом паљења ВАЗ-21088-02 (ВАЗ-2108)

Главни кварови микропроцесорског система управљања мотором приказани су у табели. 36. Ако се мотор не пали или ради с прекидима, препоручује се да се почне са провером система паљења са високонапонског дела следећим редоследом.

Провера високонапонског дела

За проверу ће вам бити потребан једноставан одводник (слика 193) са два пара металних шипки 2, 5 (електроде) причвршћених за плочу од електроизолационог материјала (пластика, текстолит). Доњи део шипки заједно са изолаторима 7 мора по облику и величини одговарати димензијама изолатора и врха свећица. Вијци 6 са зашиљеним крајевима су уврнути у горње делове шипки. Размак између крајева шрафова може се подесити окретањем шрафова.





Морате бити опрезни приликом провере високонапонског дела. У ту сврху, одводник мора бити покривен одозго поклопцем 3 од изолационог материјала са прозорима за преглед 4. Одводник мора бити причвршћен за каросерију аутомобила.

Одвојите крајеве жица од свећица и повежите их са електродама размака. Повежите жице од 1. и 4. свећице на један пар електрода размака, а од 2. и 3. свећице на други пар електрода. Поставите размак између електрода варничног размака на 7-10 мм и окрените мотор стартером.

При малој брзини радилице биће приметно наизменично "скакање" варница између парова електрода 2 и 5. Ако је формирање варнице на размаку нормално, онда је потребно проверити свећице.

Ако на једном пару електрода нема варничења, онда је потребно проверити електрично коло од комутатора до ових електрода: високонапонске жице, врхове за сузбијање сметњи, калем за паљење и везу калемова са комутатором.

Када нема варничења на оба пара електрода варничног размака, потребно је проверити да ли се напаја прекидач, контролер и калем за паљење, а такође проверити прекидач, контролер и НО, УИ сензоре да ли су кола напајања у добром стању.

Провера прекидача

Функционалност прекидача мора се проверити помоћу дијагностичког уређаја прекидача (развијеног од стране СКВ дијагностике, Рига) или двоканалног електронског осцилоскопа мерењем параметара улазних и излазних импулса (види сл. 191). Најједноставнији тест се може извести помоћу испитне лампе А12,3 В. Да бисте то урадили, одспојите нисконапонске жице са намотаја за паљење, повежите на њих лампу и окрените мотор стартером. Трептање лампе ће показати да прекидач пулсира.


Ако нема струјних импулса само на једном калему за паљење, онда су или жице које повезују овај калем са прекидачем оштећене, или је један од канала прекидача неисправан.

Ако нема струјних импулса на оба намотаја, онда се или напон напајања не доводи до калемова за паљење, прекидача или контролера (преко плаве жице са црвеном траком), или се квар мора даље тражити. Може бити у прекидачу, контролеру или везама између њих.

Ако имате познати исправан прекидач, њиме можете заменити прекидач на аутомобилу и проверити рад система за паљење. Његов нормалан рад у овом случају ће указати на то да је возило имало неисправан прекидач.

Провера контролера

Перформансе контролера и тачност репродукције карактеристика угла времена паљења се проверавају помоћу "МСУАД Тестер" (СКВ дијагностика, Рига) у складу са упутством за употребу за тестер. Рад контролера можете проверити помоћу двоканалног електронског осцилоскопа на следећи начин.

1. Повежите електронски осцилоскоп са дијагностичким терминалима контролера следећим редоследом:

• применити угаоне импулсе на улаз појачавача првог канала (утикач 7 контролера);
• шаљите стартне импулсе на улаз појачавача другог канала (утикач 5 контролера);
• применити дијагностички импулс СЗ на спољни улаз окидача осцилоскопа (утикач 13 контролера);

2. Укључите режим "приправности". ротација осцилоскопа, синхронизација - прелазак са високог нивоа сигнала на ниски (тренутак стварања варнице);

3. Израчунајте угао времена паљења користећи формулу


где н_УИ — број прелаза УИ сигнала са високог на ниски ниво и обрнуто у опсегу замаха осцилоскопа од тренутка формирања варнице до фронта (прелаз са ниског на високи ниво) НО (ТДЦ) сигнала; 1,4° је угао ротације радилице током половине периода угаоних импулса.

Пример. Претпоставимо да се током ротације радилице за угао од 0 примећује осам прелаза УИ сигнала (види сл. 191, а), тада је: Θ = 8·1,4 = 11,2°.

Најједноставнија провера функционалности контролера може се извршити помоћу индикатора направљеног према дијаграму на Сл. 194. Индикатор користи отпорнике типа МЛТ (1 В), транзистор типа КТ817Б, а аутомобилска лампа А12 (3 В) се користи као индикаторска лампа.



Да бисте проверили контролер, повежите "-" и "+" терминале индикатора на батерију, одвојите блок конектора утикача са прекидача и повежите А улаз индикатора на утикач "5" овог блока (повезан са белом жицом). Мотор се окреће стартером. Ако индикаторска лампица трепери, контролер издаје импулсе "Одабир канала".

Присуство СЗ импулса се проверава на сличан начин повезивањем индикаторског улаза са утикачем "6" (плава жица иде до њега) блока ожичења који је искључен са прекидача.

Ако нема импулса, онда проверите да ли се напон напајања доводи до контролера и да ли постоји прекид у жицама које повезују контролер са прекидачем и са НО и УИ сензорима. Ако су жице нетакнуте и напон напајања се доводи до контролера, али нема импулса, онда је потребно проверити контролер на постољу.

Да бисте проверили контролну функцију електромагнетног вентила система контроле празног хода карбуратора, одвојите зелену жицу од граничног прекидача 8 (види сл. 190) карбуратор и спојите врх ове жице са телом. Затим покрените мотор и постепено повећавајте брзину радилице. На 1750 о/мин (мерено неким додатним тахометром) вентил би требало да се искључи. Сада постепено смањите брзину ротације. Када падне на 1650 о/мин, вентил треба да се укључи.

Подесите брзину ротације на 2000 о/мин, одвојите врх жице која иде до граничног прекидача карбуратора из кућишта, а затим га поново повежите са кућиштем. Када се жица одвоји од тела, вентил треба да се укључи, а када се повеже са телом, треба да се искључи.

Тренутак рада вентила може се одредити карактеристичним кликом или помоћу волтметра спојеног на вентил и тело. Ако је вентил укључен, волтметар треба да покаже напон од најмање 10 В, а ако је искључен, онда не више од 1,5 В.

Провера завојнице за паљење

Отпор намотаја завојнице паљења се проверава да би се видело да ли постоји кратки спој између намотаја или квар изолације на кућишту. Отпор примарног намотаја је (0,5±0,05) Охм, а секундарног намотаја (11±1,5) кОхм.

Слом изолације на кућишту се детектује прегоревањем или топљењем пластичне шкољке завојнице на површини која се налази поред монтажног носача.

Провера референтног и сензора угаоног момента. Инсталацију сензора треба проверити. За нормалан рад сензора, неопходно је да размак између сензора и врха зупца прстена замајца (или краја игле за ХО сензор) буде унутар 0,3-1,2 мм (Сл. 195). Размак се може одредити уклањањем сензора, мерењем растојања од површине кућишта квачила до врха зуба и одузимањем од њега 25 мм.



Отпор намотаја сензора је (400±50). Охм се мери омметром. Облик и амплитуда импулса које генерише сензор се проверавају електронским осцилоскопом (види сл. 192).

Присуство импулса које генерише сензор може се грубо проценити помоћу АЦ волтметра окретањем мотора са стартером.

Отпор намотаја сензора и напон се могу мерити помоћу комбинованог уређаја (на пример, Тс4317).

Провера сензора температуре

Сензор се тестира тако што се убаци у резервоар са водом или расхладном течношћу, која се може загрејати. Повежите напајање од 12 В и волтметар на сензор (слика 196). Волтметар мора бити волтметар једносмерне струје са опсегом мерења од 0-5 В и класом тачности од 1,5 (на пример, Тс4317). Струја напајања температурног сензора је подешена отпорником R1.



Након укључивања загревања воде, пад напона на сензору се мери на различитим температурама у резервоару. Пад напона не би требало да се разликује за више од ±0,1 В од израчунате вредности одређене формуле дате у одељку "Функције уређаја".

Тестирање на штанду

За прецизно функционално испитивање елемената микропроцесорског система управљања мотором потребно је користити посебно постоље које се састоји од симулатора замајца мотора 21083 и елемената система МСУД повезаних помоћу жичаног свежња у складу са цртање 190.

(Оригинални извор се налази на ресурсу: vazbook.ru)

Симулатор замајца је алуминијумски диск са утиснутим зупчастим прстеном замајца мотора 21083 и са маркером за ХО сензор причвршћен за диск. Диск је монтиран на осовину електромотора и прекривен металним кућиштем са рупама за НО и УИ сензоре. Да би се проверили параметри сензора, места уградње за њих су дизајнирана тако да се помоћу заптивки може подесити инсталациони размак у границама од 0,3-1,2 мм.

Уместо свећица, постоље је опремљено одводницима сличним приказаном цртање 193.

Штанд је опремљен следећим уређајима и опремом:

• извор константног напона 0-15 В, 0-10 А (нпр. ТЕС-15);
• двоканални електронски осцилоскоп (на пример Ц1-6И);
• комбиновани мерни уређај (на пример, Ц4317);
• мСУАД тестер са вакуум јединицом (СКВ дијагностика, Рига);
• уређај за испитивање прекидача (СКВ дијагностика, Рига).

Приликом дијагностиковања микропроцесорског система управљања мотором, потребно је водити се следећим материјалима:

• технички услови за контролере типа "Електроника МС-2713-01" БК0.305.077 ТУ;
• технички услови за двоканални прекидач тип 42.3734—ТУ 37.464.008—85;
• технички опис и упутство за употребу за МСУАД тестер;
• технички опис и упутство за употребу уређаја за испитивање прекидача.