Metodologija za rješavanje problema u sustavu paljenja VAZ-21088-02 (VAZ-2108)

Glavni kvarovi mikroprocesorskog sustava upravljanja motorom prikazani su u tablici. 36. Ako se motor ne pokreće ili radi s prekidima, preporuča se započeti provjeru sustava paljenja od visokonaponskog dijela sljedećim redoslijedom.

Provjera visokonaponskog dijela

Za provjeru trebat će vam jednostavan odvodnik (Sl. 193) s dva para metalnih šipki 2, 5 (elektrode), pričvršćen na ploču od elektroizolacijskog materijala (plastika, tekstolit). Donji dio šipki zajedno s izolatorima 7 mora oblikom i veličinom odgovarati dimenzijama izolatora i vrha svjećica. Vijci 6 sa šiljastim krajevima uvrnuti su u gornje dijelove šipki. Razmak između krajeva vijaka može se podesiti okretanjem vijaka.





Morate biti oprezni kada provjeravate visokonaponski dio. U tu svrhu, odvodnik mora biti pokriven odozgo poklopcem 3 izrađenim od izolacijskog materijala s prozorima za gledanje 4. Odvodnik mora biti pričvršćen na karoseriju automobila.

Odvojite krajeve žica od svjećica i spojite ih na elektrode iskrišta. Spojite žice od 1. i 4. svjećice na jedan par elektroda iskrišta, a od 2. i 3. svjećice na drugi par elektroda. Postavite razmak između elektroda iskrišta na 7-10 mm i okrenite motor starterom.

Pri malom broju okretaja koljenastog vratila bit će primjetno naizmjenično "skakanje" iskri između parova elektroda 2 i 5. Ako je stvaranje iskrenja na iskrištu normalno, potrebno je provjeriti svjećice.

Ako nema iskrenja na jednom paru elektroda, tada je potrebno provjeriti električni krug od komutatora do ovih elektroda: visokonaponske žice, vrhove za suzbijanje smetnji, svitak paljenja i spoj svitka na komutator.

Kada nema iskrenja na oba para elektroda iskrišta, potrebno je provjeriti da li se napaja prekidač, regulator i zavojnice paljenja, a također provjeriti prekidač, regulator i NO, UI senzore jesu li krugovi napajanja u dobrom stanju.

Provjera prekidača

Funkcionalnost sklopke mora se provjeriti dijagnostičkim uređajem za sklopku (razvoj SCB dijagnostike, Riga) ili dvokanalni elektronički osciloskop mjerenjem parametara ulaznih i izlaznih impulsa (vidi sl. 191). Najjednostavniji test može se izvesti pomoću ispitne lampe A12,3 W. Da biste to učinili, odspojite niskonaponske žice od svitka paljenja, spojite svjetiljku na njih i okrenite motor pomoću startera. Bljeskanje lampice će pokazati da prekidač pulsira.


Ako nema strujnih impulsa samo na jednoj zavojnici paljenja, tada su ili žice koje povezuju ovu zavojnicu s prekidačem oštećene ili je jedan od kanala prekidača neispravan.

Ako nema strujnih impulsa na obje zavojnice, tada se napon napajanja ne dovodi na zavojnice paljenja, prekidač ili upravljač (preko plave žice s crvenom prugom), ili se kvar mora dalje tražiti. Može biti u prekidaču, kontroleru ili vezama između njih.

Ako imate poznati ispravan prekidač, njime možete zamijeniti prekidač na automobilu i provjeriti rad sustava paljenja. Njegov normalan rad u ovom će slučaju značiti da je vozilo imalo neispravan prekidač.

Provjera kontrolera

Rad kontrolera i točnost reprodukcije karakteristika vremena paljenja provjeravaju se pomoću "MSUAD Tester" (SKB dijagnostika, Riga) u skladu s uputama za rad ispitivača. Možete provjeriti rad regulatora pomoću dvokanalnog elektroničkog osciloskopa koristeći sljedeću metodu.

1. Spojite elektronički osciloskop na dijagnostičke terminale kontrolera sljedećim redoslijedom:

• primijeniti kutne impulse na ulaz pojačala prvog kanala (utikač 7 kontroler);
• primijeniti startne impulse brojanja na ulaz pojačala drugog kanala (utikač 5 kontroler);
• primijenite dijagnostički impuls SZ na ulaz okidača vanjskog sweep osciloskopa (utikač 13 kontroler);

2. Uključite način rada "pripravnost". rotacija osciloskopa, sinkronizacija - prijelaz s visoke na nisku razinu signala (moment iskre);

3. Izračunajte kut vremena paljenja pomoću formule


gdje je n_{Korisničko sučelje} — broj prijelaza UI signala s visoke na nisku razinu i obrnuto u rasponu kretanja osciloskopa od trenutka stvaranja iskre do početka (prijelaz s niske na visoku razinu) nO signal (TDC); 1,4° je kut zakreta koljenastog vratila tijekom polovice perioda kutnih impulsa.

Primjer. Pretpostavimo da se tijekom rotacije koljenastog vratila za kut od 0 promatra osam prijelaza UI signala (vidi sl. 191, a), tada je: Θ = 8·1,4 = 11,2°.

Najjednostavniju provjeru funkcionalnosti regulatora moguće je izvršiti pomoću indikatora izrađenog prema dijagramu na sl. 194. Indikator koristi otpornike tipa MLT (1 W), tranzistor tipa KT817B, a kao indikatorsku lampu koristi se automobilska lampa A12 (3 W).



Za provjeru kontrolera, spojite "-" i "+" priključke indikatora na bateriju, odvojite blok utikača od sklopke i spojite A ulaz indikatora na utikač "5" ovog bloka (spojen na bijelu žicu). Motor se okreće sa starterom. Ako lampica indikatora treperi, upravljač izdaje impulse "Odabir kanala".

Slično provjerite prisutnost SZ impulsa spajanjem ulaza indikatora na utikač "6" (do njega dolazi plava žica) odspojen od bloka ožičenja prekidača.

Ako nema impulsa, provjerite da li se na regulator dovodi napon napajanja i da li postoji prekid u žicama koje povezuju regulator s prekidačem i NO i UI senzorima. Ako su žice netaknute i napon napajanja se dovodi na regulator, ali nema impulsa, tada je potrebno provjeriti regulator na postolju.

Za provjeru funkcije upravljanja elektromagnetskim ventilom sustava za kontrolu brzine rasplinjača u praznom hodu, odvojite zelenu žicu od graničnog prekidača 8 (vidi sl. 190) karburator i spojite vrh ove žice s tijelom. Zatim pokrenite motor i postupno povećavajte broj okretaja radilice. Na 1750 okretaja u minuti (mjereno nekim dodatnim tahometrom) ventil bi se trebao zatvoriti. Sada postupno smanjite brzinu vrtnje. Kada padne na 1650 okretaja u minuti, ventil bi se trebao otvoriti.

Postavite brzinu vrtnje na 2000 okretaja u minuti, odvojite vrh žice koja ide do granične sklopke rasplinjača s kućišta, a zatim ga ponovno spojite na kućište. Kada je žica odvojena od tijela, ventil bi se trebao uključiti, a kada je spojen na tijelo, trebao bi se isključiti.

Trenutak rada ventila može se odrediti karakterističnim klikom ili pomoću voltmetra spojenog na ventil i tijelo. Ako je ventil uključen, voltmetar bi trebao pokazati napon od najmanje 10 V, a ako je isključen, onda ne više od 1,5 V.

Provjera svitka paljenja

Provjerava se otpor namota indukcijskog svitka kako bi se utvrdilo postoji li kratki spoj između namota ili proboj izolacije na kućištu. Otpor primarnog namota je (0,5±0,05) Ohm, a sekundarnog (11±1,5) kOhm.

Kvar izolacije na kućištu detektira se izgaranjem ili topljenjem plastične ljuske zavojnice na površini uz montažni nosač.

Provjera referentnog i kutnog senzora. Potrebno je provjeriti ugradnju senzora. Za normalan rad senzora potrebno je da razmak između senzora i vrha zupčanika vijenca zamašnjaka (ili kraj igle za NO senzor) bio je u rasponu od 0,3–1,2 mm (Sl. 195). Razmak se može odrediti uklanjanjem senzora, mjerenjem udaljenosti od površine kućišta kvačila do vrha zuba i oduzimanjem 25 mm od toga.



Otpor namota senzora je (400±50). Ohm se mjeri ommetrom. Oblik i amplituda impulsa koje generira senzor provjeravaju se elektroničkim osciloskopom (vidi sl. 192).

Prisutnost impulsa koje generira senzor može se grubo procijeniti pomoću AC voltmetra okretanjem motora sa starterom.

Otpor namota senzora i napon mogu se mjeriti kombiniranim uređajem (na primjer C4317).

Provjera senzora temperature

Senzor se ispituje umetanjem u spremnik s vodom ili rashladnom tekućinom, koji se može zagrijati. Spojite izvor napajanja od 12 V i voltmetar na senzor (Sl. 196). Voltmetar mora biti istosmjerni voltmetar s rasponom mjerenja od 0-5 V i razredom točnosti od 1,5 (na primjer, C4317). Struja napajanja senzora temperature postavlja se otpornikom R1.



Nakon uključivanja grijanja vode, mjeri se pad napona na senzoru pri različitim temperaturama u spremniku. Pad napona ne smije se razlikovati za više od ±0,1 V od izračunate vrijednosti određene formulom danom u odjeljku "Značajke uređaja".

Ispitivanje na postolju

Za precizno funkcionalno ispitivanje elemenata mikroprocesorskog sustava upravljanja motorom potrebno je koristiti posebno postolje koje se sastoji od simulatora zamašnjaka motora 21083 i elemenata MSUD sustava spojenih žičanim snopom u skladu s crtež. 190.

Simulator zamašnjaka je aluminijski disk s utisnutim nazubljenim prstenom zamašnjaka motora 21083 i s označnim klinom za HO senzor pričvršćenim na disk. Disk je postavljen na osovinu elektromotora i prekriven metalnim kućištem s otvorima za NO i UI senzore. Za provjeru parametara senzora, mjesta za njihovu montažu dizajnirana su na takav način da se pomoću brtvila instalacijski razmak može podesiti unutar 0,3–1,2 mm.

Umjesto svjećica, postolje je opremljeno odvodnicima sličnim onima prikazanim na crtež. 193.

Stalak je opremljen sljedećim uređajima i opremom:

• istosmjerni izvor napona 0-15 V, 0-10 A (na primjer, TES-15);
• dvokanalni elektronski osciloskop (na primjer C1-6I);
• kombinirani mjerni instrument (na primjer C4317);
• mSUAD tester s vakuumskom jedinicom (SKB dijagnostika, Riga);
• uređaj za ispitivanje prekidača (SKB dijagnostika, Riga).

Prilikom dijagnosticiranja mikroprocesorskog sustava upravljanja motorom potrebno je voditi se sljedećim materijalima:

• tehnički uvjeti za kontrolere tipa "Electronica MS-2713-01" BK0.305.077 TU;
• tehnički uvjeti za dvokanalni prekidač tipa 42.3734—TU 37.464.008—85;
• tehnički opis i upute za rad za MSUAD tester;
• tehnički opis i upute za rad uređaja za ispitivanje prekidača.