Provjera visokonaponskog dijela
Za provjeru potreban vam je jednostavan iskrište (riža. 193) s dva para metalnih šipki 2, 5 (elektrode), pričvršćen na ploču od izolacijskog materijala (plastika, tekstolit). Donji dio šipki, zajedno s izolatorima 7, mora oblikom i veličinom odgovarati dimenzijama izolatora i vrha svjećica. Vijci 6 sa šiljastim krajevima su omotani u gornjim dijelovima šipki. Razmak između krajeva vijaka može se podesiti okretanjem vijaka.
Riža. 193. Odvodnik za provjeru visokonaponskog dijela sustava: 1 - izolacijska baza; 2 - elektrode spojene na žice svjećica 1. i 4. cilindra; 3 - kućište; 4 - prozor za gledanje; 5 - elektrode spojene na žice svjećica 2. i 3. cilindra; 6 - vijci za podešavanje; 7 - izolacijski rukavci
Morate biti oprezni kada provjeravate visokonaponski dio. U tu svrhu, odvodnik mora biti pokriven odozgo poklopcem 3 izrađenim od izolacijskog materijala s prozorima za gledanje 4. Odvodnik mora biti montiran na karoseriji automobila.
Odvojite krajeve žice od svjećica i pričvrstite ih na elektrode odvodnika. Spojite žice od 1. i 4. svijeće na jedan par elektroda iskrišta, a od 2. i 3. svijeće na drugi par elektroda. Postavite razmak između elektroda iskrišta na 7-10 mm i okrenite motor sa starterom.
Pri malom broju okretaja radilice bit će primjetno izmjenjivanje «preletjeti» iskrenje između parova elektroda 2 i 5. Ako je iskrenje na odvodniku normalno, tada je potrebno provjeriti svjećice.
Ako nema iskrenja na jednom paru elektroda, tada je potrebno provjeriti električni krug od prekidača do ovih elektroda: visokonaponske žice, vrhove za suzbijanje smetnji, svitak paljenja i spoj svitka na prekidač.
Kada nema iskrenja na oba para elektroda iskrišta, trebali biste provjeriti da li se napajanje dovodi do prekidača, regulatora i svitaka paljenja, a također provjerite prekidač, regulator i NO, UI senzore jesu li strujni krugovi u redu.
Provjera prekidača
Provjeru operativnosti prekidača treba izvršiti pomoću dijagnostičkog alata prekidača (razvoj SLE dijagnostike, Riga) ili dvokanalni elektronički osciloskop mjerenjem parametara ulaznih i izlaznih impulsa (vidi sl. 191). Najjednostavniji test može se izvesti pomoću ispitne lampe A12,3 W. Da biste to učinili, odspojite niskonaponske žice od indukcijskog svitka, pričvrstite svjetiljku na njih i pokrenite motor pomoću startera. Žaruljica koja trepće označava da prekidač isporučuje strujne impulse.
Ako nema strujnih impulsa samo na jednoj zavojnici paljenja, tada su ili žice koje povezuju ovu zavojnicu s prekidačem oštećene ili je jedan od kanala prekidača neispravan.
Ako nema strujnih impulsa na obje zavojnice, tada se napon napajanja ne dovodi na zavojnice paljenja, prekidač ili upravljač (plava žica s crvenom prugom), ili se kvar mora dalje tražiti. Možda je to u prekidaču, kontroleru ili u vezama između njih.
Ako imate prekidač za koji znate da je ispravan, njime možete zamijeniti prekidač na automobilu i provjeriti rad sustava paljenja. Njegov normalan rad u ovom će slučaju značiti da je automobil imao neispravan prekidač.
Provjera kontrolera
Učinkovitost regulatora i točnost reprodukcije karakteristika vremena paljenja provjeravaju se pomoću «Tester MSUAD» (SLE dijagnostika, Riga) u skladu s uputama za uporabu ispitivača. Možete provjeriti rad regulatora pomoću dvokanalnog elektroničkog osciloskopa koristeći sljedeću metodu.
1. Spojite elektronički osciloskop na dijagnostičke izlaze kontrolera sljedećim redoslijedom:
- primijenite kutne impulse na ulaz pojačala prvog kanala (utikač 7 kontroler);
- primijenite referentne impulse na ulaz pojačala drugog kanala (utikač 5 kontroler);
- primijenite dijagnostički impuls C3 na ulaz vanjskog okidača osciloskopskog sweep-a (utikač 13 kontroler);
2. Omogući «čekajući» vremenski način. gramofon osciloskopa, sinkronizacija - prijelaz s visoke razine signala na nisku (trenutak iskrenja);
3. Izračunajte vrijeme paljenja pomoću formule
Θ = n UI 1,4°,
gdje je n ID broj prijelaza ID signala s visoke razine na nisku razinu i obrnuto u rasponu pomicanja osciloskopa od trenutka iskrenja do fronte (prijelaz s niskog na visoki) Nema signala (V. m. t.); 1,4°- kut zakretanja radilice za polovicu razdoblja kutnih impulsa.
Primjer. Pretpostavimo da se tijekom rotacije koljenastog vratila pod kutom od 0 opaža osam prijelaza UI signala (vidi sl. 191, a), tada je: Θ = 8 1,4 = 11,2°.
Najjednostavnija provjera rada regulatora može se izvršiti pomoću indikatora, napravljenog prema shemi na sl. 194. Indikator koristi otpornike tipa MLT (1 W), tranzistor tipa KT817B, a kao indikatorska lampa uzeta je auto lampa A12 (3 W).
Riža. 194. Indikatorski krug za provjeru regulatora
Za testiranje kontrolera, spojite vodove «—» i «+» indikator s baterijom, odvojite utični konektor od sklopke i spojite ulaz A indikatora na utikač «5» ovaj blok (spojen bijelom žicom). Okrenite motor starterom. Ako lampica indikatora treperi, regulator generira impulse «Odabir kanala».
Slično tome, prisutnost SZ impulsa provjerava se spajanjem indikatorskog ulaza na utikač «6» (plava žica ide na njega) kabelski svežanj odvojen od sklopke.
Ako nema impulsa, tada se provjerava da li se na regulator dovodi napon napajanja i da li postoji prekid u žicama koje spajaju regulator na sklopku i na NO i UI senzore. Ako su žice netaknute i napon napajanja se dovodi na regulator, ali nema impulsa, tada je potrebno provjeriti regulator na postolju.
Za provjeru funkcije upravljanja EPHX solenoidnog ventila rasplinjača, odvojite zelenu žicu od granične sklopke 8 (vidi sl. 190) karburator i spojite vrh ove žice na tijelo. Zatim se pokreće motor i postupno povećava broj okretaja radilice. Na 1750 okretaja u minuti (mjereno nekim dodatnim tahometrom) ventil bi se trebao isključiti. Sada polako smanjite brzinu. Kada padne na 1650 okretaja u minuti, ventil bi se trebao otvoriti.
Postavite brzinu na 2000 okretaja u minuti, odvojite vrh žice koja ide do granične sklopke rasplinjača s tijela, a zatim ga ponovno spojite na tijelo. Kada je žica odvojena od tijela, ventil bi se trebao uključiti, a kada je spojen na tijelo, trebao bi se isključiti.
Trenutak aktiviranja ventila može se odrediti karakterističnim klikom ili pomoću voltmetra spojenog na ventil i tijelo. Ako je ventil uključen, tada bi voltmetar trebao pokazati napon od najmanje 10 V, a ako je isključen, onda ne više od 1,5 V.
Provjera svitka paljenja
Na svitku paljenja provjerava se otpor namota, postoji li kratki spoj između namota i kvar izolacije na kućištu. Primarni otpor (0,5±0,05) Ohm, a sekundarni - (11±1,5) kOhm
Proboj izolacije na tijelu detektira se izgaranjem ili taljenjem plastične ljuske zavojnice na površini uz montažni nosač.
Provjera senzora referentnih i kutnih impulsa. Potrebno je provjeriti ugradnju senzora. Za normalan rad senzora potrebno je da razmak između senzora i vrha zupca prstena zamašnjaka (ili čeonu površinu zatika za NO senzor) bio je u rasponu od 0,3-1,2 mm (riža. 195). Razmak se može odrediti uklanjanjem senzora, mjerenjem udaljenosti od površine kućišta kvačila do vrha zuba i oduzimanjem 25 mm od toga.
Riža. 195. Ugradnja senzora kutnih impulsa: 1 - kruna zamašnjaka; 2 - kućište kvačila; 3 - senzor
Otpor namota senzora je (400±50). Ohm se mjeri ommetrom. Oblik i amplituda impulsa koje generira senzor provjerava se elektroničkim osciloskopom (vidi sl. 192).
Možete grubo procijeniti prisutnost impulsa koje generira senzor pomoću AC voltmetra, okrećući motor pomoću startera.
Otpor i napon namota senzora mogu se mjeriti kombiniranim instrumentom (npr. C4317).
Provjera senzora temperature
Senzor se provjerava umetanjem u spremnik vode ili rashladne tekućine, koji se može zagrijati. Spojite napajanje od 12 V i voltmetar na senzor (riža. 196). Voltmetar mora biti DC s granicom mjerenja od 0-5 V i klasom točnosti od 1,5 (npr. C4317). Struja napajanja senzora temperature postavlja se otpornikom R1.
Riža. 196. Shema za provjeru senzora temperature: 1 - senzor; 2 - voltmetar
Uključivanjem grijanja vode izmjerite pad napona na senzoru pri različitim temperaturama u spremniku. Pad napona ne smije se razlikovati za više od±0,1 V od izračunatog, određenog formulom danom u odjeljku. «Značajke uređaja».
Testiranje na štandu
Za točnu funkcionalnu provjeru elemenata mikroprocesorskog sustava upravljanja motorom potrebno je koristiti posebno postolje koje se sastoji od simulatora zamašnjaka motora 21083 i elemenata MSUD sustava spojenih kabelskim snopom u skladu s riža. 190.
Simulator zamašnjaka je aluminijski disk s utisnutim prstenastim zupčanikom zamašnjaka motora 21083 i s označnim klinom za NO senzor koji je pričvršćen na disk. Disk je montiran na osovinu motora i prekriven metalnim kućištem s rupama za NO i UI senzore. Za provjeru parametara senzora, sjedala ispod njih izrađena su na takav način da je uz pomoć brtvi moguće podesiti instalacijski razmak unutar 0,3-1,2 mm.
Umjesto svjećica, postolje je opremljeno odvodnicima sličnim onima prikazanim na slici riža. 193.
Stalak je opremljen sljedećim instrumentima i opremom:
- Istosmjerni izvor napona 0-15 V, 0-10 A (na primjer, TES-15);
- dvokanalni elektronski osciloskop (npr. C1-6I);
- kombinirani mjerni instrument (npr. C4317);
- tester MSUAD s vakuumskom jedinicom (SLE dijagnostika, Riga);
- ispitivač prekidača (SLE dijagnostika, Riga).
U radu na dijagnostici sustava upravljanja motorom temeljenog na mikroprocesoru, potrebno je voditi se sljedećim materijalima:
- specifikacije za regulatore tipa «Elektronika MS-2713-01» BK0.305.077 TU;
- specifikacije za dvokanalni prekidač tipa 42.3734 - TU 37.464.008-85;
- tehnički opis i upute za rad uređaja MSUAD;
- tehnički opis i upute za rad prekidača za ispitivanje.