Методика за отстраняване на неизправности в системата за запалване VAZ-21088-02 (ВАЗ-2108)

Основните неизправности на микропроцесорната система за управление на двигателя са показани в таблица. 36. Ако двигателят не стартира или работи с прекъсвания, препоръчително е да започнете проверката на системата за запалване от частта с високо напрежение в следния ред.

Проверка на частта с високо напрежение

За да проверите, ще ви е необходим обикновен ограничител (фиг. 193) с два чифта метални пръти 2, 5 (електроди), фиксиран към плоча, изработена от електроизолационен материал (пластмаса, текстолит). Долната част на прътите заедно с изолаторите 7 трябва да съответстват по форма и размер на размерите на изолатора и върха на запалителните свещи. Винтове 6 със заострени краища се завинтват в горните части на прътите. Разстоянието между краищата на винтовете може да се регулира чрез завъртане на винтовете.





Трябва да се внимава, когато се проверява частта с високо напрежение. За тази цел отводителят трябва да бъде покрит отгоре с капак 3 от изолационен материал с прозорци за наблюдение 4. Отводителят трябва да бъде прикрепен към купето на автомобила.

Разкачете краищата на проводниците от запалителните свещи и ги свържете към електродите на искрова междина. Свържете проводниците от 1-ва и 4-та свещ към една двойка електроди на искровата междина, а от 2-ра и 3-та свещ към друга двойка електроди. Задайте разстоянието между електродите на искрова междина на 7-10 мм и завъртете двигателя със стартера.

При ниски обороти на коляновия вал ще се забележи редуващо се "скачане" на искри между двойки електроди 2 и 5. Ако образуването на искри в междината е нормално, тогава е необходимо да проверите запалителните свещи.

Ако няма искрене на една двойка електроди, тогава е необходимо да се провери електрическата верига от комутатора до тези електроди: проводници за високо напрежение, накрайници за потискане на смущенията, бобина за запалване и връзката на бобината с комутатора.

Когато няма искрене и на двете двойки електроди на искрова междина, е необходимо да се провери дали се подава захранване към превключвателя, контролера и бобините за запалване, както и да се провери превключвателят, контролерът и NO, UI сензорите дали захранващите вериги са в добро състояние.

Проверка на превключвателя

Функционалността на превключвателя трябва да се провери с помощта на устройство за диагностика на превключвателя (развитие на SCB диагностика, Рига) или двуканален електронен осцилоскоп чрез измерване на параметрите на входните и изходните импулси (виж фиг. 191). Най-простият тест може да се извърши с помощта на тестова лампа A12,3 W. За да направите това, изключете проводниците за ниско напрежение от бобината на запалването, свържете лампа към тях и завъртете двигателя със стартера. Мигането на лампата ще покаже, че превключвателят пулсира ток.


Ако няма токови импулси само на една бобина за запалване, тогава или проводниците, свързващи тази бобина с превключвателя, са повредени, или един от каналите на превключвателя е повреден.

Ако няма токови импулси и на двете бобини, тогава или захранващото напрежение не се подава към бобините за запалване, превключвателя или контролера (чрез синята жица с червената ивица), или повредата трябва да се търси допълнително. Може да е в превключвателя, контролера или връзките между тях.

Ако имате известен изправен превключвател, можете да смените превключвателя на автомобила с него и да проверите работата на системата за запалване. Нормалната му работа в този случай ще покаже, че превозното средство е имало дефектен превключвател.

Проверка на контролера

Работата на контролера и точността на възпроизвеждане на характеристиките на момента на запалване се проверяват с помощта на "MSUAD Tester" (SKB диагностика, Рига) в съответствие с инструкцията за експлоатация на тестера. Можете да проверите работата на контролера с помощта на двуканален електронен осцилоскоп по следния метод.

1. Свържете електронния осцилоскоп към диагностичните клеми на контролера в следния ред:

• прилагат ъглови импулси към входа на усилвателя на първия канал (щепсел 7 контролер);
• приложете импулси за започване на броене към входа на втория канален усилвател (щепсел 5 контролер);
• приложете диагностичен импулс SZ към входа на външния тригер на осцилоскопа (щепсел 13 контролер);

2. Включете режим "готовност". въртене на осцилоскопа, синхронизация - преход от високо към ниско ниво на сигнала (искров момент);

3. Изчислете ъгъла на момента на запалване, като използвате формулата


където n_{Потребителски интерфейс} — броя на преходите на UI сигнала от високо към ниско ниво и обратно в обхвата на сканиране на осцилоскопа от момента на образуване на искра до предната част (преход от ниско към високо ниво) nO сигнал (TDC); 1,4° е ъгълът на въртене на коляновия вал през половината от периода на ъгловите импулси.

Пример. Да приемем, че по време на въртене на коляновия вал под ъгъл 0 се наблюдават осем прехода на UI сигнала (виж фиг. 191, а), тогава: Θ = 8·1,4 = 11,2°.

Най-простата проверка на функционалността на контролера може да се извърши с помощта на индикатор, направен съгласно диаграмата на фиг. 194. Индикаторът използва резистори тип MLT (1 W), транзистор тип KT817B, а като индикаторна лампа се използва автомобилна лампа A12 (3 W).



За да проверите контролера, свържете клемите "-" и "+" на индикатора към батерията, изключете щепселния съединителен блок от превключвателя и свържете входа А на индикатора към щепсела "5" на този блок (свързан към белия проводник). Двигателят се обръща със стартера. Ако индикаторната лампа мига, контролерът издава импулси "Избор на канал".

По същия начин проверете за наличие на SZ импулси, като свържете входа на индикатора към щепсел "6" (към него идва син проводник) изключен от кабелния блок на превключвателя.

Ако няма импулси, проверете дали захранващото напрежение се подава към контролера и дали има прекъсване на проводниците, свързващи контролера към превключвателя и към сензорите NO и UI. Ако проводниците са непокътнати и захранващото напрежение се подава към контролера, но няма импулси, тогава е необходимо да проверите контролера на стойката.

За да проверите функцията за управление на електромагнитния клапан на системата за управление на оборотите на празен ход на карбуратора, изключете зеления проводник от крайния превключвател 8 (виж фиг. 190) карбуратор и свържете върха на този проводник към тялото. След това стартирайте двигателя и постепенно увеличавайте оборотите на коляновия вал. При 1750 об./мин (измерено с някакъв допълнителен оборотомер) вентилът трябва да се изключи. Сега постепенно намалете скоростта на въртене. Когато падне до 1650 оборота, клапанът трябва да се включи.

Задайте скоростта на въртене на 2000 об./мин., изключете върха на проводника, който отива към крайния превключвател на карбуратора, от корпуса и след това го свържете отново към корпуса. Когато проводникът е изключен от тялото, вентилът трябва да се включи, а когато е свързан към тялото, трябва да се изключи.

Моментът на задействане на клапана може да се определи чрез характерно щракване или с помощта на волтметър, свързан към клапана и тялото. Ако вентилът е включен, волтметърът трябва да показва напрежение най-малко 10 V, а ако е изключен, тогава не повече от 1,5 V.

Проверка на бобината на запалването

Съпротивлението на намотката на запалителната бобина се проверява дали има късо съединение между намотките или пробив на изолацията на корпуса. Съпротивлението на първичната намотка е (0,5±0,05) Ohm, а на вторичната намотка е (11±1,5) kOhm.

Повреда на изолацията на корпуса се открива чрез изгаряне или топене на пластмасовата обвивка на намотката на повърхността, съседна на монтажната скоба.

Проверка на референтните сензори и сензорите за ъглов момент. Монтажът на сензора трябва да се провери. За нормална работа на сензора е необходимо разстоянието между сензора и горната част на зъбния венец на маховика (или края на щифта за NO сензора) беше в рамките на 0,3–1,2 mm (фиг. 195). Разстоянието може да се определи чрез премахване на сензора, измерване на разстоянието от повърхността на корпуса на съединителя до върха на зъба и изваждане на 25 mm от него.



Съпротивлението на намотката на сензора е (400±50). Ом се измерва с омметър. Формата и амплитудата на генерираните от сензора импулси се проверяват с електронен осцилоскоп (виж фиг. 192).

Наличието на импулси, генерирани от сензора, може грубо да се оцени с помощта на AC волтметър чрез завъртане на двигателя със стартера.

Съпротивлението на намотката на сензора и напрежението могат да бъдат измерени с комбинирано устройство (например C4317).

Проверка на температурния датчик

Сензорът се тества, като се постави в резервоар с вода или охлаждаща течност, който може да се нагрява. Свържете захранване 12 V и волтметър към сензора (фиг. 196). Волтметърът трябва да бъде волтметър за постоянен ток с обхват на измерване 0-5 V и клас на точност 1,5 (например C4317). Захранващият ток на температурния датчик се задава от резистор R1.



След включване на отоплението на водата, спадът на напрежението на сензора се измерва при различни температури в резервоара. Спадът на напрежението не трябва да се различава с повече от ±0,1 V от изчислената стойност, определена по формулата, дадена в раздел "Характеристики на устройството".

Тестване на стенд

За прецизно функционално тестване на елементите на микропроцесорната система за управление на двигателя е необходимо да се използва специален стенд, състоящ се от симулатор на маховик на двигателя 21083 и елементи на системата MSUD, свързани с кабелен сноп в съответствие с фиг. 190.

Симулаторът на маховика е алуминиев диск с притиснат зъбен пръстен на маховика на двигателя 21083 и с маркерен щифт за сензора HO, фиксиран към диска. Дискът е монтиран на вала на електродвигателя и е покрит с метален корпус с отвори за сензорите NO и UI. За да се проверят параметрите на сензорите, местата за монтаж за тях са проектирани по такъв начин, че с помощта на уплътнения монтажната междина може да се регулира в рамките на 0,3–1,2 mm.

Вместо запалителни свещи, стойката е оборудвана с отводители, подобни на показаните на фиг. 193.

Стендът е оборудван със следните уреди и оборудване:

• източник на постоянно напрежение 0-15 V, 0-10 A (например TES-15);
• двуканален електронен осцилоскоп (например C1-6I);
• комбиниран измервателен уред (например C4317);
• тестер MSUAD с вакуумно устройство (SKB диагностика, Рига);
• устройство за тестване на ключове (SKB диагностика, Рига).

При диагностицирането на микропроцесорна система за управление на двигателя е необходимо да се ръководите от следните материали:

• технически условия за контролери тип "Electronica MS-2713-01" BK0.305.077 TU;
• технически условия за двуканален ключ тип 42.3734—TU 37.464.008—85;
• техническо описание и инструкция за експлоатация на тестер MSUAD;
• техническо описание и инструкция за експлоатация на устройството за изпитване на превключватели.