Verificarea piesei de înaltă tensiune
Pentru a verifica, aveți nevoie de un simplu eclator (orez. 193) cu două perechi de tije metalice 2, 5 (electrozi), fixat pe o placă de material izolator (plastic, textolit). Partea inferioară a tijelor, împreună cu izolatoarele 7, trebuie să corespundă ca formă și dimensiuni cu dimensiunile izolatorului și vârfului bujiilor. Șuruburile 6 cu capete ascuțite sunt înfășurate în părțile superioare ale tijelor. Distanța dintre capetele șuruburilor poate fi reglată prin rotirea șuruburilor.
Orez. 193. Descărcător pentru verificarea părții de înaltă tensiune a sistemului: 1 - baza izolatoare; 2 - electrozi conectați la firele bujiilor 1 și 4 cilindri; 3 - carcasă; 4 - fereastra de vizualizare; 5 - electrozi conectați la firele bujiilor celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru; 6 - șuruburi de reglare; 7 - manșoane izolatoare
Trebuie avut grijă când verificați piesa de înaltă tensiune. În acest scop, descărcătorul trebuie acoperit de sus cu un capac 3 din material izolator cu geamuri de vizualizare 4. Descărcătorul trebuie montat pe caroseria mașinii.
Deconectați capetele firelor de la bujii și atașați-le la electrozii descarcător. Conectați firele de la prima și a 4-a lumânări la o pereche de electrozi eclatorului și de la a 2-a și a 3-a lumânări la o altă pereche de electrozi. Setați distanța dintre electrozii de spargere la 7-10 mm și întoarceți motorul cu demarorul.
La o viteză scăzută a arborelui cotit, va exista o alternativă vizibilă «depăşire» scântei între perechile de electrozi 2 și 5. Dacă scânteile la descărcător sunt normale, atunci este necesar să se verifice bujiile.
Dacă nu există scântei pe o pereche de electrozi, atunci este necesar să verificați circuitul electric de la comutator la acești electrozi: fire de înaltă tensiune, vârfuri de suprimare a interferențelor, bobina de aprindere și conectarea bobinei la comutator.
Atunci când nu există scântei pe ambele perechi de electrozi eclatorului, atunci ar trebui să verificați dacă comutatorul, controlerul și bobinele de aprindere sunt alimentate cu energie și, de asemenea, verificați comutatorul, controlerul și senzorii NO, UI dacă circuitele de alimentare sunt OK.
Verificarea comutatorului
Verificarea funcționalității comutatorului trebuie efectuată folosind instrumentul de diagnosticare a comutatorului (dezvoltarea diagnosticului LES, Riga) sau un osciloscop electronic cu două canale prin măsurarea parametrilor impulsurilor de intrare și de ieșire (vezi fig. 191). Cel mai simplu test poate fi efectuat folosind lampa de test A12,3 W. Pentru a face acest lucru, deconectați firele de joasă tensiune de la bobina de aprindere, atașați o lampă la ele și porniți motorul cu un demaror. O lampă intermitentă va indica faptul că comutatorul furnizează impulsuri de curent.
Dacă nu există impulsuri de curent pe o singură bobină de aprindere, atunci fie firele care conectează această bobină la comutator sunt deteriorate, fie unul dintre canalele comutatorului este defect.
Dacă nu există impulsuri de curent pe ambele bobine, atunci fie tensiunea de alimentare nu este furnizată bobinelor de aprindere, comutatorului sau controlerului (sârmă albastră cu dungă roșie), sau defecțiunea trebuie căutată în continuare. Poate că este în comutator, controler sau în conexiunile dintre ele.
Dacă aveți un comutator bun cunoscut, puteți înlocui comutatorul mașinii cu acesta și puteți verifica funcționarea sistemului de aprindere. Funcționarea sa normală în acest caz va indica faptul că mașina a avut un comutator defect.
Verificarea controlerului
Performanța controlerului și acuratețea reproducerii caracteristicilor momentului de aprindere sunt verificate folosind «Tester MSUAD» (Diagnosticare LES, Riga) în conformitate cu manualul de instrucțiuni al testerului. Puteți verifica funcționarea controlerului folosind un osciloscop electronic cu două canale utilizând următoarea metodă.
1. Conectați un osciloscop electronic la ieșirile de diagnosticare ale controlerului în următoarea ordine:
- aplicați impulsuri unghiulare la intrarea amplificatorului primului canal (mufa 7 controler);
- aplicați impulsuri de referință la intrarea amplificatorului celui de-al doilea canal (mufa 5 controler);
- aplicați un impuls de diagnosticare C3 la intrarea declanșatorului extern al baleiajului osciloscopului (mufa 13 controler);
2. Activați «aşteptare» modul de timp. platan rotativ osciloscop, sincronizare - trecere de la un nivel de semnal ridicat la unul scăzut (momentul aprinderii);
3. Calculați timpul de aprindere folosind formula
Θ = n UI 1,4°,
unde n ID este numărul de tranziții ale semnalului ID de la un nivel înalt la un nivel scăzut și invers în domeniul de baleiaj al osciloscopului din momentul apariției scânteilor până în față (trecerea de la scăzut la ridicat) Nici un semnal (V. m. t.); 1,4°- unghiul de rotație al arborelui cotit pentru jumătate din perioada impulsurilor unghiulare.
Exemplu. Să presupunem că în timpul rotației arborelui cotit la un unghi de 0, se observă opt tranziții ale semnalului UI (vezi fig. 191, a), atunci: Θ = 8 1,4 = 11,2°.
Cea mai simplă verificare a performanței controlerului poate fi efectuată cu ajutorul indicatorului, realizat conform schemei din Fig. 194. Indicatorul folosește rezistențe de tip MLT (1 W), un tranzistor de tip KT817B și o lampă auto A12 a fost luată ca lampă de control (3 W).
Orez. 194. Circuit indicator pentru verificarea controlerului
Pentru a testa controlerul, conectați cablurile «—» Și «+» indicator cu baterie, deconectați conectorul de la întrerupător și conectați intrarea A a indicatorului la mușcă «5» acest bloc (conectat cu un fir alb). Întoarceți motorul cu un demaror. Dacă indicatorul luminos clipește, controlerul generează impulsuri «Selectarea canalului».
În mod similar, prezența impulsurilor SZ este verificată prin conectarea intrării indicatorului la mufă «6» (firul albastru merge la el) cablajul deconectat de la comutator.
Dacă nu există impulsuri, atunci ei verifică dacă tensiunea de alimentare este furnizată controlerului și dacă există o întrerupere a firelor care conectează controlerul la comutator și la senzorii NO și UI. Dacă firele sunt intacte și tensiunea de alimentare este furnizată controlerului, dar nu există impulsuri, atunci este necesar să verificați controlerul pe suport.
Pentru a verifica funcția de control a electrovalvei EPHX a carburatorului, deconectați firul verde de la întrerupătorul de limită 8 (vezi fig. 190) carburator și conectați vârful acestui fir la corp. Apoi motorul este pornit și viteza arborelui cotit crește treptat. La 1750 rpm (măsurată cu un turometru suplimentar) supapa ar trebui să se închidă. Acum reduceți încet viteza. Când scade la 1650 rpm, supapa ar trebui să pornească.
Setați viteza la 2000 rpm, deconectați vârful firului care merge la comutatorul de limită al carburatorului de pe corp și apoi reconectați-l la corp. Când firul este deconectat de la corp, supapa ar trebui să pornească, iar atunci când este conectată la corp, ar trebui să se oprească.
Momentul de acționare al supapei poate fi determinat printr-un clic caracteristic sau prin utilizarea unui voltmetru conectat la supapă și la corp. Dacă supapa este pornită, atunci voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de cel puțin 10 V, iar dacă este oprită, atunci nu mai mult de 1,5 V.
Verificarea bobinei de aprindere
La bobina de aprindere se verifică rezistența înfășurărilor, dacă există un scurtcircuit între înfășurări și o defecțiune a izolației la carcasă. Rezistenta primara (0,5±0,05) Ohm, iar secundarul - (11±1,5) kOhm
Defalcarea izolației pe corp este detectată prin arderea sau topirea carcasei de plastic a bobinei pe suprafața adiacentă suportului de montare.
Verificarea senzorilor de referință și impulsuri unghiulare. Instalarea senzorului trebuie verificată. Pentru funcționarea normală a senzorului, este necesar ca spațiul dintre senzor și partea superioară a dintelui inelului volantului (sau partea de capăt a știftului pentru senzorul NO) a fost în intervalul 0,3-1,2 mm (orez. 195). Distanța poate fi determinată prin îndepărtarea senzorului, măsurarea distanței de la suprafața carcasei ambreiajului până la partea superioară a dintelui și scăderea a 25 mm din aceasta.
Orez. 195. Instalarea senzorului de impulsuri unghiulare: 1 - coroana volantului; 2 - carcasa ambreiajului; 3 - senzor
Rezistența înfășurării senzorului este (400±50). Ohm se măsoară cu un ohmmetru. Forma și amplitudinea impulsurilor generate de senzor sunt verificate de un osciloscop electronic (vezi fig. 192).
Puteți evalua aproximativ prezența impulsurilor generate de senzor folosind un voltmetru AC, rotind motorul cu un demaror.
Rezistența și tensiunea înfășurării senzorului pot fi măsurate cu un instrument combinat (de exemplu, C4317).
Verificarea senzorului de temperatură
Senzorul este verificat introducându-l într-un rezervor cu apă sau lichid de răcire, care poate fi încălzit. Conectați o sursă de alimentare de 12 V și un voltmetru la senzor (orez. 196). Voltmetrul trebuie să fie DC cu o limită de măsurare de 0-5 V și o clasă de precizie de 1,5 (de exemplu, C4317). Curentul de alimentare al senzorului de temperatură este setat de rezistența R1.
Orez. 196. Schema de verificare a senzorului de temperatura: 1 - senzor; 2 - voltmetru
Porniți încălzirea apei, măsurați căderea de tensiune pe senzor la diferite temperaturi din rezervor. Căderea de tensiune nu trebuie să difere cu mai mult de±0,1 V de cea calculată, determinată prin formula dată în sec. «Caracteristicile dispozitivului».
Testare la stand
Pentru o verificare funcțională precisă a elementelor sistemului de control al motorului pe bază de microprocesor, este necesar să se utilizeze un stand special format dintr-un simulator de volantă a motorului 21083 și elemente ale sistemului MSUD conectate folosind un cablaj în conformitate cu orez. 190.
Simulatorul de volant este un disc de aluminiu cu un inel dințat presat al volantului motorului 21083 și cu un știft de marcare pentru senzorul NO fixat pe disc. Discul este montat pe arborele motorului și acoperit cu o carcasă metalică cu orificii pentru senzorii NO și UI. Pentru a verifica parametrii senzorilor, scaunele de sub ei sunt realizate astfel încât cu ajutorul garniturii să fie posibilă reglarea distanței de instalare cu 0,3-1,2 mm.
În loc de bujii, suportul este echipat cu descărcătoare similare celor prezentate mai jos orez. 193.
Standul este completat cu următoarele instrumente și echipamente:
- Sursa de tensiune DC 0-15 V, 0-10 A (de exemplu, TES-15);
- osciloscop electronic cu două canale (de exemplu C1-6I);
- instrument de măsură combinat (de exemplu, C4317);
- tester MSUAD cu o unitate de vid (Diagnosticare LES, Riga);
- tester comutator (Diagnosticare LES, Riga).
În activitatea de diagnosticare a unui sistem de control al motorului bazat pe microprocesor, este necesar să se ghideze după următoarele materiale:
- specificații pentru controlere de tip «Electronică MS-2713-01» BK0.305.077 TU;
- specificații pentru un comutator cu două canale tip 42.3734 - TU 37.464.008-85;
- descrierea tehnica si instructiunile de operare pentru testerul MSUAD;
- descrierea tehnică și instrucțiunile de utilizare pentru testerul comutatorului.