Metodologie de depanare a sistemului de aprindere VAZ-21088-02 (VAZ-2108)

Principalele defecțiuni ale sistemului de control al motorului cu microprocesor sunt prezentate în tabel. 36. Daca motorul nu porneste sau functioneaza intermitent, se recomanda inceperea verificarii sistemului de aprindere din partea de inalta tensiune in urmatoarea ordine.

Verificarea piesei de înaltă tensiune

Pentru a verifica, veți avea nevoie de un descărcător simplu (Fig. 193) cu două perechi de tije metalice 2, 5 (electrozi), fixat pe o placă din material electroizolant (plastic, textolit). Partea inferioară a tijelor împreună cu izolatoarele 7 trebuie să corespundă ca formă și dimensiune cu dimensiunile izolatorului și vârfului bujiilor. Șuruburile 6 cu capete ascuțite sunt înșurubate în părțile superioare ale tijelor. Distanța dintre capetele șuruburilor poate fi reglată prin rotirea șuruburilor.





Trebuie avut grijă când verificați piesa de înaltă tensiune. În acest scop, descărcătorul trebuie acoperit de sus cu un capac 3 din material izolator cu ferestre de vizualizare 4. Descărcătorul trebuie atașat la caroseria mașinii.

Deconectați capetele firelor de la bujii și conectați-le la electrozii eclatorului. Conectați firele de la bujiile 1 și a 4-a la o pereche de electrozi de degajare, iar de la bujiile a 2-a și a 3-a la o altă pereche de electrozi. Setați distanța dintre electrozii eclatorului la 7-10 mm și rotiți motorul cu demarorul.

La turația scăzută a arborelui cotit, "săritura" alternantă a scânteilor între perechile de electrozi 2 și 5 va fi vizibilă Dacă formarea scânteilor pe ecartul este normală, atunci este necesar să se verifice bujiile.

Dacă nu există scântei pe o pereche de electrozi, atunci este necesar să verificați circuitul electric de la comutator la acești electrozi: fire de înaltă tensiune, vârfuri de suprimare a interferențelor, bobina de aprindere și conexiunea bobinei la comutator.

Atunci când nu există scântei pe ambele perechi de electrozi eclatorului, este necesar să se verifice dacă comutatorul, controlerul și bobinele de aprindere sunt alimentate cu energie și, de asemenea, să se verifice comutatorul, controlerul și senzorii NO, UI dacă circuitele de alimentare sunt în stare bună.

Verificarea comutatorului

Funcționalitatea comutatorului trebuie verificată folosind un dispozitiv de diagnosticare a comutatorului (dezvoltarea diagnosticului SCB, Riga) sau un osciloscop electronic cu două canale prin măsurarea parametrilor impulsurilor de intrare și de ieșire (vezi fig. 191). Cel mai simplu test poate fi efectuat folosind lampa de test A12,3 W. Pentru a face acest lucru, deconectați firele de joasă tensiune de la bobina de aprindere, conectați o lampă la ele și porniți motorul cu demarorul. Intermiterea lămpii va indica faptul că comutatorul este curent pulsat.


Dacă nu există impulsuri de curent pe o singură bobină de aprindere, atunci fie firele care conectează această bobină la comutator sunt deteriorate, fie unul dintre canalele comutatorului este defect.

Dacă nu există impulsuri de curent pe ambele bobine, atunci fie tensiunea de alimentare nu este furnizată bobinelor de aprindere, comutatorului sau controlerului (prin firul albastru cu dunga rosie), sau vina trebuie căutată mai departe. Poate fi în comutator, controler sau conexiuni dintre ele.

Dacă aveți un comutator bun cunoscut, puteți înlocui comutatorul mașinii cu acesta și puteți verifica funcționarea sistemului de aprindere. Funcționarea sa normală în acest caz va indica faptul că vehiculul a avut un comutator defect.

Verificarea controlerului

Performanța controlerului și acuratețea reproducerii caracteristicilor de sincronizare a aprinderii sunt verificate folosind "Testerul MSUAD" (Diagnosticare SKB, Riga) în conformitate cu instrucțiunile de utilizare ale testerului. Puteți verifica funcționarea controlerului folosind un osciloscop electronic cu două canale utilizând următoarea metodă.

Originalul este disponibil pe resursa online www.VAZbook.ru

1. Conectați osciloscopul electronic la bornele de diagnosticare ale controlerului în următoarea ordine:

• aplicați impulsuri unghiulare la intrarea primului amplificator de canal (mufa 7 controler);
• aplicați impulsuri de pornire a numărării la intrarea celui de-al doilea amplificator de canal (mufa 5 controler);
• aplicați un impuls de diagnostic SZ la intrarea externă de declanșare a osciloscopului (mufa 13 controler);

2. Porniți modul "standby". Rotația osciloscopului, sincronizarea - trecerea de la nivelul de semnal ridicat la cel scăzut (moment de scânteie);

3. Calculați unghiul de sincronizare a aprinderii folosind formula


unde n_UI — numărul de tranziții ale semnalului UI de la nivelul înalt la nivelul scăzut și invers în domeniul de baleiaj al osciloscopului din momentul formării scânteii până în față (trecerea de la nivelul scăzut la cel înalt) fĂRĂ semnal (TDC); 1,4° este unghiul de rotație al arborelui cotit pe jumătate din perioada impulsurilor unghiulare.

Exemplu. Să presupunem că în timpul rotației arborelui cotit cu un unghi de 0, se observă opt tranziții ale semnalului UI (vezi fig. 191, a), atunci: Θ = 8·1,4 = 11,2°.

Cea mai simplă verificare a funcționalității controlerului poate fi efectuată folosind un indicator realizat conform diagramei din Fig. 194. Indicatorul folosește rezistențe de tip MLT (1 W), un tranzistor de tip KT817B și o lampă auto A12 (3 W) este folosită ca lampă indicatoare.



Pentru a verifica controlerul, conectați bornele "-" și "+" ale indicatorului la baterie, deconectați blocul conectorului de la comutator și conectați intrarea A a indicatorului la mufa "5" a acestui bloc (conectat la firul alb). Motorul este răsturnat cu demarorul. Dacă indicatorul luminos clipește, controlerul emite impulsuri "Selectare canal".

În mod similar, verificați prezența impulsurilor SZ conectând intrarea indicatorului la mufa "6" (vine un fir albastru spre ea) deconectat de la blocul de cablaj al comutatorului.

Dacă nu există impulsuri, atunci verificați dacă tensiunea de alimentare este furnizată controlerului și dacă există o întrerupere a firelor care conectează controlerul la comutator și la senzorii NO și UI. Dacă firele sunt intacte și tensiunea de alimentare este furnizată controlerului, dar nu există impulsuri, atunci este necesar să verificați controlerul pe suport.

Pentru a verifica funcția de control a supapei electromagnetice a sistemului de control al turației în gol al carburatorului, deconectați firul verde de la întrerupătorul de limită 8 (vezi fig. 190) carburator și conectați vârful acestui fir la corp. Apoi porniți motorul și creșteți treptat turația arborelui cotit. La 1750 rpm (măsurată cu un turometru suplimentar) supapa ar trebui să se închidă. Acum reduceți treptat viteza de rotație. Când scade la 1650 rpm, supapa ar trebui să pornească.

Setați viteza de rotație la 2000 rpm, deconectați vârful firului care merge la comutatorul de limită al carburatorului de la carcasă, apoi reconectați-l la carcasă. Când firul este deconectat de la corp, supapa ar trebui să pornească, iar atunci când este conectată la corp, ar trebui să se oprească.

Momentul de funcționare a supapei poate fi determinat printr-un clic caracteristic sau prin utilizarea unui voltmetru conectat la supapă și la corp. Dacă supapa este pornită, voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de cel puțin 10 V, iar dacă este oprită, atunci nu mai mult de 1,5 V.

Verificarea bobinei de aprindere

Rezistența înfășurării bobinei de aprindere este verificată pentru a vedea dacă există un scurtcircuit între înfășurări sau o defecțiune a izolației de pe carcasă. Rezistența înfășurării primare este (0,5±0,05) Ohm, iar înfășurarea secundară este (11±1,5) kOhm.

O defecțiune a izolației de pe carcasă este detectată prin arderea sau topirea carcasei de plastic a bobinei pe suprafața adiacentă suportului de montare.

Verificarea senzorilor de referință și moment unghiular. Instalarea senzorului trebuie verificată. Pentru funcționarea normală a senzorului, este necesar ca spațiul dintre senzor și partea superioară a dintelui angrenajului inel al volantului (sau capătul pinului pentru senzorul NO) a fost în intervalul 0,3–1,2 mm (Fig. 195). Distanța poate fi determinată prin îndepărtarea senzorului, măsurarea distanței de la suprafața carcasei ambreiajului până la partea superioară a dintelui și scăderea a 25 mm din acesta.



Rezistența înfășurării senzorului este (400±50). Ohm se măsoară cu un ohmmetru. Forma și amplitudinea impulsurilor generate de senzor sunt verificate cu un osciloscop electronic (vezi fig. 192).

Prezența impulsurilor generate de senzor poate fi evaluată aproximativ folosind un voltmetru AC prin rotirea motorului cu demarorul.

Rezistența înfășurării senzorului și a tensiunii pot fi măsurate cu un dispozitiv combinat (de exemplu C4317).

Verificarea senzorului de temperatură

Senzorul este testat introducându-l într-un rezervor cu apă sau lichid de răcire, care poate fi încălzit. Conectați o sursă de alimentare de 12 V și un voltmetru la senzor (Fig. 196). Voltmetrul trebuie să fie un voltmetru de curent continuu cu un domeniu de măsurare de 0-5 V și o clasă de precizie de 1,5 (de exemplu, C4317). Curentul de alimentare al senzorului de temperatură este stabilit de rezistența R1.



După pornirea încălzirii apei, căderea de tensiune la senzor este măsurată la diferite temperaturi în rezervor. Căderea de tensiune nu trebuie să difere cu mai mult de ±0,1 V față de valoarea calculată determinată de formula dată în secțiunea "Funcțiile dispozitivului".

Testare pe stand

Pentru testarea funcțională precisă a elementelor sistemului de control al motorului cu microprocesor, este necesar să se utilizeze un stand special format dintr-un simulator de volantă a motorului 21083 și elemente ale sistemului MSUD conectate folosind un cablaj de fire în conformitate cu figura 190.

Simulatorul de volant este un disc de aluminiu cu un inel dintat presat al volantului motorului 21083 și cu un știft de marcare pentru senzorul HO fixat pe disc. Discul este montat pe arborele motorului electric și acoperit cu o carcasă metalică cu orificii pentru senzorii NO și UI. Pentru a verifica parametrii senzorilor, locațiile de montare ale acestora sunt proiectate astfel încât, folosind garnituri, distanța de instalare să poată fi reglată în intervalul 0,3–1,2 mm.

În loc de bujii, suportul este echipat cu descărcătoare similare cu cea prezentată în figura 193.

Standul este echipat cu următoarele dispozitive și echipamente:

• sursa de tensiune DC 0-15 V, 0-10 A (de exemplu, TES-15);
• osciloscop electronic cu două canale (de exemplu C1-6I);
• instrument de măsură combinat (de exemplu C4317);
• tester MSUAD cu unitate de vid (Diagnosticare SKB, Riga);
• dispozitiv pentru testarea comutatoarelor (Diagnosticare SKB, Riga).

Când diagnosticați un sistem de control al motorului cu microprocesor, este necesar să vă ghidați după următoarele materiale:

• condiții tehnice pentru controlere de tip "Electronica MS-2713-01" BK0.305.077 TU;
• condiții tehnice pentru un comutator cu două canale tip 42.3734—TU 37.464.008—85;
• descrierea tehnică și instrucțiunile de operare pentru testerul MSUAD;
• descrierea tehnică și instrucțiunile de utilizare pentru dispozitivul de testare a comutatorului.