Капіт
Капот (мал. 144) складається із зовнішньої та внутрішньої панелей, виготовлених з листової сталі товщиною 0,8 мм. Панелі з'єднуються між собою загинанням фланців з клеєм. Між панелями встановлюються прокладки, що розширюються.
Мал. 144. Деталі капота та замку:
1 - втулка упору капота; 2 - петля капота; 3 - штир; 4 - нижня чашка; 5 - гачок; 6 - упор: 7 - буфери; 8 – стопорна шайба; 9 - пружина гачка; 10 - вісь гачка, 11 - верхня чашка; 12 - пружина штиря; 13 - капот; 14 - болт кріплення капота; 15 - втулка оболонки тяги; 16 - вісь рукоятки; 17 - рукоятка; 18 - ущільнювач тяги замка; 19 - оболонка з тягою замка; 20 – тримачі тяги замку; 21 – пружина замку.
Капот навішується на петлі 2 по задньому краю, попереду він спирається на гумові буфери 7. У передній частині капота і передка кузова встановлюється замок з гачком 5, що оберігає від мимовільного відкривання капота. Гачок притискається пружиною 9. Привід замку - тросовий, рукоятка 17 замку розташовується в салоні з лівого боку під панеллю приладів. Рукоятка з'єднується тягою в оболонці 19 з пружиною 21 фіксує капот за штир 3 в закритому положенні. Штир загортається в капот і стопориться контргайкою. Змінюючи noложеніе штиря 3 але висоті, регулюють положення капота по відношенню до лицьових поверхонь передніх крил і облицювання радіатора. На штир встановлюються чашки 4 і 11 із пружиною між ними. У відкритому положенні капот утримується металевим упором 6. Кінець упору встановлюється у пластмасовій втулці.
Збільшені отвори в кронштейнах для кріплення петель на капоті допускають регулювання положення капота в отворі кузова. При регулюванні послаблюють болти кріплення 14 петель, зміщують капот в потрібне положення так, щоб зазори між ним і передніми крилами були однаковими, і затягують болти.
У разі ненадійного замикання капота замком послаблюють контргайку кріплення штиря 3 і зміщують за рахунок збільшеного отвору в капоті, домагаючись співвісності з гніздом замка. Після закінчення регулювання затягують контргайку.
Бампери
Кузов прикривається спереду та ззаду енергоємними бамперами. Кожен із них складається з алюмінієвої балки 4 (мал. 145), облицювання 1 і кронштейнів кріплення бампера до кузова. Облицювання бампера виготовляється з мікропористого пінополіуретану чорного кольору з добавкою 15% подрібненого скловолокна і кріпиться до алюмінієвої балки. За допомогою передніх 6 та бічних 2 кронштейнів передній бампер кріпиться до каркаса кузова.
Мал. 145. Деталі бампера:
1 - облицювання бампера; 2 - бічний кронштейн; 3 - скоба; 4 - алюмінієва балка; 5 - планки кріплення; 6 – передній кронштейн.
Задній бампер кріпиться до кузова також за допомогою бічних та задніх кронштейнів.
Облицювання радіатора
Облицювання радіатора (мал. 146) виготовляється, як і у бампера, з мікропористого пінополіуретану з добавкою 20% подрібненого скловолокна. До облицювання 6 попереду за допомогою гачків кріпиться решітка радіатора 3 з встановленим на неї заводським знаком і ззаду по кромці за допомогою гайок - металевий підсилювач 7. Облицювання і решітка радіатора покриваються поліуретановою емаллю під колір кузова.
Мал. 146. Облицювальні деталі радіатора:
1 - заводський знак; 2 - накладки решітки радіатора; 3 - решітка радіатора; 4 - самонарізний гвинт; 5 - скоба гвинта; 6 - облицювання радіатора; 7 - підсилювач облицювання.
Облицювання в зборі з решіткою кріпиться до кузова гвинтами, що самонарізають 4 (15 шт.): двома гвинтами по кінцях облицювання по нижніх кромках, п'ятьма гвинтами — спереду автомобіля і вісьмома гвинтами — зверху, під капотом.