Превозното средство е оборудвано със сух, еднодисков съединител, от постоянно затворен тип, с централна притискаща пружина и гасител на усукващи вибрации (демфер) на задвижвания диск.
Съединителят е разположен на маховика 7 (фиг. 56) и е покрит с алуминиев корпус, който е закрепен към блока на двигателя. От страната на двигателя горният и долният капак се накланят към крайната повърхност на корпуса на съединителя, а от обратната страна - корпусът на скоростната кутия. От вътрешната страна на горния капак е заварена скала 9 с деления, а върху маховика е направена маркировка. Моментът на запалване е настроен и проверен. За тази цел в горната част на корпуса на съединителя има ревизионен люк. В допълнение към него в горната част на картера 1 има отвор за пластмасовата втулка 14 на вилицата за освобождаване на съединителя. Долният край на вилицата лежи върху метална втулка 2, притисната в отвора в ухото на корпуса на съединителя.
Фиг. 56. Монтаж на съединителя:
1 - корпус на съединителя; 2 - опорна втулка на вилицата за освобождаване на съединителя; 3 - вилка за освобождаване на съединителя; 4 - освобождаващ лагер на съединителя; 5 - задвижван диск; 6 - първичен вал на скоростната кутия; 7 - маховик; 8 - притискаща плоча; 9 скала за проверка на момента на запалване; 10 - болт, закрепващ съединителя към маховика; 11 - корпус на съединителя; 12 - пружина за натиск на съединителя; 13 - лагер на първичния вал на скоростната кутия; 14 - втулка на вилицата за освобождаване на съединителя; 15 - освобождаваща пружина на лоста за освобождаване на съединителя; 16 - лост на вилката за освобождаване на съединителя.
Водещата част на съединителя е неразглобяема единица, състояща се от корпус 11, притискаща плоча 8, притискаща пружина 12 и редица други части. Този възел е прикрепен към маховика с шест болта 10. Прецизността на монтажа на уреда върху маховика се осигурява от три щифта.
Притискащата плоча 11 (фиг. 57) е свързана с три двойки еластични плочи 12 към корпуса на съединителя 13. Тази еластична връзка осигурява предаването на въртящия момент от корпуса на съединителя към притискателния диск, както и аксиалното движение на притискащия диск в корпуса, когато съединителят е изключен. В допълнение, свързващите плочи, поради своята еластичност, отместват притискащата плоча от задвижвания диск, когато съединителят е изключен.
Фиг. 57. Съединител (детайлизиране):
1 - подчинен диск; 2 тласък пръст; 3 - задвижван диск главина; 4 - предна плоча на амортисьора на торсионни вибрации (амортисьор); 5 - фрикционни накладки; 6 - амортисьорна пружина; 7 - фрикционен пръстен; 8 - опорен пръстен; 9 - пружинна шайба; 10 - задна амортисьорна плоча; 11 - притискаща плоча; 12 плоча, свързваща корпуса на съединителя и притискащата плоча; 13 - корпус на съединителя; 14 - опорни пръстени на натискната пружина; 15 - натискна пружина; 16 - освобождаващ лагер на съединителя; 17 - втулка на лагера за освобождаване на съединителя; 18 - вилка за освобождаване на съединителя; 19 - свързваща пружина на вилицата и втулката на лагера за освобождаване на съединителя.
Благодарение на твърдата връзка на водещата част на съединителя с маховика, въртящият момент от него се предава директно към частите на водещата част на съединителя както при зацепване, така и при изключване.
Корпусът на съединителя 13 е стоманен, щампован. На външния фланец на корпуса има отвори за болтове и щифтове, които го закрепват към маховика, а на вътрешния фланец има дванадесет издатини, краищата на които са огънати навътре в корпуса на 100...110°. Това създава гнезда за опорните пръстени 14, които са заварени към корпуса на съединителя. Тези пръстени са опори за натискната пружина 15, спрямо която тя се отклонява, когато съединителят е изключен.
Притискащата пружина е щампована от стоманена ламарина във формата на пресечен конус. Вътрешната част на притискащата пружина има радиални процепи, които завършват с правоъгълни отвори. Издатините на корпуса на съединителя влизат в тези отвори и след това се огъват назад. Слотовете образуват венчелистчета на повърхността на пружината, които действат като лостове за освобождаване на съединителя. Краищата на венчелистчетата в точката на контакт с лагера за освобождаване на съединителя са огънати до заоблена точка.
Притискащата плоча 11 е отлята от чугун. Има три уши с отвори за нитове, които се използват за закрепване на еластични пластини 12. На пръстеновидната издатина на диска има дванадесет вентилационни канала.
Ведомая част на съединителя се състои от задвижване на диска 1 при събирането на фрикционни накладки 5 и гасителя крутильных вибрации (амортисьор). Крилото на диска от стомана, с презрамки прорези, делящими го на осем листенца. На всеки лепестке има плосък парцел и два гиба (издутини), поради което повърхността на стоманения диск има вълнообразна форма. За да се поддържа тази форма, фрикционните накладки 5 са занитени към всяко венчелистче независимо едно от друго, едното към изпъкналата част на венчелистчето, другото (противоположност) — към равна площ. Главите на нитовете са вдлъбнати в отворите на накладките, а прътите им са занитени от страната на диска. За достъп до нитовете се правят отвори в противоположната плоча.
Изпъкналата част на венчелистчетата създава неравномерен специфичен натиск върху повърхността на облицовките и контактните с тях повърхности на маховика и притискащата плоча: под изпъкналата част на венчелистчето той е по-голям, а в пространствата между тях е по-малък. Едва след пълно компресиране на задвижвания диск специфичното налягане върху посочените повърхности се изравнява, което осигурява плавно зацепване на съединителя. В този случай задвижваният диск първоначално се плъзга спрямо повърхностите на маховика и притискащата плоча и предаваният въртящ момент нараства постепенно. Това предпазва частите на трансмисията от претоварване и помага на автомобила да се движи гладко.
Задвижваният диск е свързан към главината 3 чрез частите на гасителя на усукващи вибрации, което създава еластична връзка между тях. Необходимостта от виброгасител се дължи на следното. Когато скоростта на автомобила се промени рязко, когато се удари в неравна пътна настилка, когато съединителят е включен рязко или в резултат на неравномерен въртящ момент през целия четиритактов цикъл на двигателя, в трансмисията на автомобила възникват динамични натоварвания, причиняващи усукване (размотаване) шахти на трансмисията. Колебания на въртящия момент на двигателя може да предизвика значителни претоварване на силовата в следствие на крутильных вибрации и резонанс при попадения честоти се прехвърлят товари с честотите на собствените трептения на трансмисията. Еластични вибрации на трансмисията, водят не само до появата на шум в механизмите и звена, но и до опасни вибрации, понякога и до аварии подробности, когато амплитудата на колебание, достигат големи размери. Енергия крутильных колебание поглъща гаситель (амортисьор).
Включва: предни 4 и задни 10 плочи, пружини 6, упорни щифтове 2, фрикционни пръстени 7, опорен пръстен 8 и пружинна шайба 9. Изброените части свързват главината 3 със задвижвания диск 1. Фланец 3 е захванат между фрикционни пръстени 7, плочи 4 и 10, които са свързани помежду си и към задвижвания диск чрез упорни щифтове 2 (с нитове). Тези щифтове преминават свободно през три подковообразни изрези във фланеца на главината и ограничават ъгъла на въртене на задвижвания диск (заедно с демпферни плочи) спрямо главината. Фрикционни пръстени 7 (единият е стоманен, другият е направен от фрикционен материал) се притискат към фланеца на главината от конична пружинна шайба 9 през опорен пръстен 8 със сила, която осигурява движението на задвижвания диск спрямо главината (до границата на пръстите) при въртящ момент от 12 kgf·m. Допълнителна устойчивост на въртене на диск 1 спрямо главината се създава от три двойки пружини 6 с различна еластичност и оцветяване (покритие), разположени в правоъгълни прозорци на главината, диска и плочите 4 и 10. Една срещу друга са разположени пружини с еднакъв цвят. Пружините са осигурени от изпадане от прозорците на главината и диска чрез прозорци в пластини 4 и 10, чийто размер е по-малък от диаметъра на пружините.
Затихването на торсионните вибрации се дължи на силите на триене, които възникват, когато дискът 1 и плочите се движат спрямо главината 3 и поради еластичността на пружините. Амплитудата на еластичния елемент на амортисьора на торсионни вибрации е ограничена от три щифта 2, които лежат на подковообразните изрези на главината.
Съединителят се изключва с помощта на кабелно задвижване, силата от която се прилага чрез лост 16 (виж фиг. 56) се предава към лагера за освобождаване на съединителя 4.
Съединителният възел с освобождаващ лагер на съединителя е разположен върху направляващата втулка, която е наклонена с фланеца си към корпуса на съединителя. Към издатините на съединителя с пружина 19 (виж фиг. 57) вилка за освобождаване на съединителя 18 е натисната. Върти се на 2 втулки (виж фиг. 56) и 14. Мястото, където лостът излиза от картера, е уплътнено с предпазен капак.