A jármű száraz, egytárcsás, tartósan zárt tengelykapcsolóval van felszerelve, központi nyomórugóval és torziós rezgéscsillapítóval (csillapító) a hajtott tárcsán.
A tengelykapcsoló a lendkeréken található 7 (56. ábra) és alumínium forgattyúház borítja, amely a motorblokkhoz van rögzítve. A motor oldalán a felső és az alsó burkolat a tengelykapcsolóház végfelülete felé, a hátoldalon pedig a sebességváltó háza felé hajlik. A felső burkolat belső oldalára egy 9-es osztású skála van hegesztve, a lendkeréken pedig egy jelölés található. A gyújtás időzítése be van állítva és ellenőrizve. Erre a célra egy ellenőrző nyílás található a tengelykapcsolóház felső részén. Ezen kívül az 1 forgattyúház tetején van egy lyuk a tengelykapcsoló-kioldó villa 14 műanyag hüvelye számára. A villa alsó vége egy fém hüvelyen 2 támaszkodik, amely a tengelykapcsolóház fülében lévő lyukba van benyomva.
56. ábra Tengelykapcsoló szerelvény:
1 - tengelykapcsoló ház; 2 - tengelykapcsoló kioldó villa támasztó hüvely; 3 - tengelykapcsoló kioldó villa; 4 - tengelykapcsoló kioldó csapágy; 5 - hajtott lemez; 6 - a sebességváltó elsődleges tengelye; 7 - lendkerék; 8 - nyomólemez; 9-es skála a gyújtás időzítésének ellenőrzéséhez; 10 - csavar, amely a tengelykapcsolót a lendkerékhez rögzíti; 11 - tengelykapcsoló ház; 12 - tengelykapcsoló nyomórugó; 13 - sebességváltó elsődleges tengely csapágya; 14 - tengelykapcsoló kioldó villa persely; 15 - tengelykapcsoló kioldó villakar kioldó rugója; 16 - tengelykapcsoló kioldó villa kar.
A tengelykapcsoló vezető része egy nem szétválasztható egység, amely egy 11 házból, egy 8 nyomólapból, egy 12 nyomórugóból és számos egyéb részből áll. Ez az egység hat csavarral van rögzítve a lendkerékhez 10. Az egység lendkerékre történő felszerelésének pontosságát három csap biztosítja.
Nyomólap 11 (57. ábra) három pár 12 rugalmas lemez csatlakozik a 13 tengelykapcsolóházhoz. Ez a rugalmas csatlakozás biztosítja a nyomaték átvitelét a tengelykapcsoló házától a nyomólemezig, valamint a nyomólap tengelyirányú mozgását a házban, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva. Ezenkívül az összekötő lemezek rugalmasságuk miatt elmozdítják a nyomólapot a hajtott tárcsától, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva.
57. ábra Tengelykapcsoló (részletezve):
1 - slave lemez; 2 tolóujj; 3 - hajtott lemezelosztó; 4 - a torziós rezgéscsillapító elülső lemeze (csillapító); 5 - súrlódó bélés; 6 - lengéscsillapító rugó; 7 - súrlódó gyűrű; 8 - tartógyűrű; 9 - rugós alátét; 10 - hátsó lengéscsillapító lemez; 11 - nyomólemez; 12 lemez, amely összeköti a tengelykapcsoló házát és a nyomólemezt; 13 - tengelykapcsoló ház; 14 - a nyomórugó tartógyűrűi; 15 - nyomórugó; 16 - tengelykapcsoló kioldó csapágy; 17 - tengelykapcsoló kioldó csapágypersely; 18 - tengelykapcsoló kioldó villa; 19 - a tengelykapcsoló-kioldó csapágyvilla és a hüvely összekötő rugója.
A tengelykapcsoló elülső részének a lendkerékkel való merev kapcsolata miatt a belőle származó nyomaték közvetlenül a tengelykapcsoló elülső részének részeire átvitelre kerül mind bekapcsolt, mind pedig kioldott állapotban.
A 13 tengelykapcsolóház acél, préselt. A ház külső karimáján a lendkerékhez rögzítő csavarok és csapok számára lyukak, a belső karimán pedig tizenkét nyúlvány található, amelyek végei 100...110°-ban befelé hajlottak a házba. Ez fészkeket hoz létre a 14 tartógyűrűk számára, amelyek a tengelykapcsoló házához vannak hegesztve. Ezek a gyűrűk a 15 nyomórugó támasztékai, amelyekhez képest a tengelykapcsoló kioldásakor elhajlik.
A nyomórugó csonkakúp alakú rugóacéllemezből van sajtolva. A nyomórugó belső részén sugárirányú rések vannak, amelyek téglalap alakú lyukakban végződnek. A tengelykapcsolóház kiemelkedései ezekbe a lyukakba jutnak, majd visszahajlanak. A rések szirmokat képeznek a rugó felületén, amelyek tengelykapcsoló kioldó karként működnek. A szirmok végei a tengelykapcsoló kioldó csapágyával való érintkezési pontnál lekerekített pontra hajlottak.
A 11 nyomólemez öntöttvasból van öntve. Három füle van szegecsekhez való furatokkal, amelyek a 12 rugalmas lemezek rögzítésére szolgálnak. A tárcsa gyűrű alakú kiemelkedésén tizenkét szellőzőhorony található.
A hajtott része a kuplung áll hajtott lemez 1 összegyűlt a súrlódás párna 5, míg a torziós rezgés csillapító (fojtás). A hajtott lemez csavarga acél, alakú nyílások elosztjuk, hogy nyolc szirmok. Minden szirom lapos részt, majd két kanyarban (kidudorodik), ami miatt az acélkorong felülete hullámos alakú. Ennek az alaknak a megőrzése érdekében az 5 súrlódó béléseket egymástól függetlenül minden sziromhoz szegecseljük, az egyiket a szirom domború részére, a másikat (szemben) — sík területre. A szegecsek fejei a bélések lyukaiba süllyesztettek, rudak a tárcsa oldaláról szegecselve vannak. A szegecsekhez való hozzáféréshez a szemközti lemezen lyukakat készítenek.
A szirmok domború része egyenetlen fajlagos nyomást hoz létre a bélések felületén, valamint a lendkerék és nyomólap velük érintkező felületein: a szirom domború része alatt nagyobb, a köztük lévő terekben kisebb. Csak miután a meghajtott tárcsa teljesen összenyomódott, a fajlagos nyomás a megadott felületeken kiegyenlítődik, ami biztosítja a tengelykapcsoló zökkenőmentes bekapcsolását. Ebben az esetben a hajtott tárcsa kezdetben megcsúszik a lendkerék és a nyomólap felületéhez képest, és az átvitt nyomaték fokozatosan növekszik. Ez megvédi a sebességváltó alkatrészeit a túlterheléstől, és elősegíti az autó zökkenőmentes mozgását.
A hajtott tárcsa a torziós rezgéscsillapító részein keresztül kapcsolódik a 3 agyhoz, ami rugalmas kapcsolatot hoz létre közöttük. A rezgéscsillapító szükségességét a következők okozzák. Ha a jármű sebessége hirtelen megváltozik, egyenetlen útfelületre ütközik, a tengelykapcsoló hirtelen bekapcsolásakor, vagy a motor négyütemű ciklusa alatti egyenetlen nyomaték következtében a jármű sebességváltójában dinamikus terhelések keletkeznek, amelyek csavarodást okoznak (lazítás) erőátviteli tengelyek. Az egyenetlen motornyomaték jelentős túlterhelést okozhat a sebességváltóban a torziós rezgések és a rezonancia fellépése miatt, ha az átvitt terhelések frekvenciája egybeesik a sebességváltó természetes rezgésének frekvenciájával. A sebességváltó elasztikus rezgései nemcsak a mechanizmusokban és egységekben zajló zajhoz vezetnek, hanem veszélyes rezgésekhez is, és néha az alkatrészek meghibásodásához is, amikor a rezgések amplitúdója eléri a nagy értéket. A torziós rezgések energiáját egy csillapító nyeli el.
Ez magában foglalja: elöl 4, hátul 10 lemezek, rugók 6, tolóerő csapok 2, súrlódás gyűrűk 7, támogatja a gyűrű 8 rugós alátét 9. A felsorolt alkatrészek csatlakoztassa az elosztó 3. a hajtott disk 1. A karima 3 szorított között a súrlódás gyűrűk 7 lemezek 4, 10, amelyek kapcsolódnak egymáshoz, valamint a hajtott merevlemez-merevlemez-tartós ujjak 2 (szegecsekkel). Ezek a csapok szabadon haladnak át három patkó alakú kivágáson az agy peremén, és korlátozzák a hajtott tárcsa elfordulási szögét (csillapítólemezekkel együtt) a hubhoz képest. Súrlódó gyűrűk 7 (az egyik acél, a másik súrlódó csavargból készült) egy kúpos rugós alátét 9 egy 8 támasztógyűrűn keresztül nyomja az agy pereméhez olyan erővel, amely biztosítja a hajtott tárcsa mozgását az agyhoz képest (az ujjak határáig) 12 kgf·m nyomatéknál. Az 1. tárcsa agyhoz viszonyított forgásával szembeni további ellenállást három különböző rugalmasságú és színű (bevonatú) 6 rugópár hoz létre, amelyeket az agy, a tárcsa és a 4. és 10. lemez négyszögletes ablakaiba helyeznek el. Az azonos színű rugók egymással szemben helyezkednek el. A rugókat a kerékagy- és tárcsaablakokból való kiesés ellen a 4-es és 10-es lapokban lévő ablakok biztosítják, amelyek mérete kisebb, mint a rugók átmérője.
A torziós rezgések csillapítása az 1 tárcsa és a lemezek 3 agyhoz képesti elmozdulásakor fellépő súrlódási erők és a rugók rugalmassága miatt következik be. A torziós rezgéscsillapító rugalmas elemének amplitúdóját három csap 2 korlátozza, amelyek az agy patkó alakú kivágásaihoz támaszkodnak.
A tengelykapcsolót egy kábelhajtással oldják ki, amelyből az erőt a 16 karon keresztül fejtik ki (lásd az 56. ábrát) átkerül a tengelykapcsoló kioldó csapágyára 4.
A tengelykapcsoló-kioldócsapággyal ellátott tengelykapcsoló szerelvény a vezetőhüvelyen található, amely karimájával a tengelykapcsolóház felé billen. A 19-es rugóval ellátott tengelykapcsoló kiemelkedésekhez (lásd az 57. ábrát) tengelykapcsoló kioldó villa 18 be van nyomva. 2 perselyen forog (lásd az 56. ábrát) és 14. Az a hely, ahol a kar kilép a forgattyúházból, védőburkolattal van lezárva.