Vozidlo je vybavené suchou, jednokotúčovou spojkou, trvalo uzavretého typu, s centrálnou prítlačnou pružinou a tlmičom torzných kmitov (tlmičom) na hnanom kotúči.
Spojka je umiestnená na zotrvačníku 7 (kresba 56) a je krytá hliníkovým puzdrom, ktoré je pripevnené k bloku motora. Na strane motora sa horný a spodný kryt nakláňa ku koncovej ploche skrine spojky a na zadnej strane skrine prevodovky. Na vnútornej strane horného krytu je privarená stupnica 9 s dielikmi a na zotrvačníku je urobená značka. Časovanie zapaľovania je nastavené a skontrolované. Na tento účel je v hornej časti skrine spojky revízny otvor. Okrem toho je v hornej časti kľukovej skrine 1 otvor pre plastovú objímku 14 vypínacej vidlice spojky. Spodný koniec vidlice spočíva na kovovej objímke 2, vtlačenej do otvoru v oku krytu spojky.
Kresba 56. Zostava spojky:
1 - puzdro spojky; 2 - oporná objímka vidlice uvoľnenia spojky; 3 - vidlica na uvoľnenie spojky; 4 - vypínacie ložisko spojky; 5 - poháňaný disk; 6 - primárny hriadeľ prevodovky; 7 - zotrvačník; 8 - prítlačná doska; 9 stupnica na kontrolu časovania zapaľovania; 10 - skrutka upevňujúca spojku k zotrvačníku; 11 - puzdro spojky; 12 - prítlačná pružina spojky; 13 - ložisko primárneho hriadeľa prevodovky; 14 - puzdro vypínacej vidlice spojky; 15 - pružina uvoľnenia páky vidlice spojky; 16 - páka vypínacej vidlice spojky.
Predná časť spojky je neoddeliteľná jednotka pozostávajúca z puzdra 11, prítlačného kotúča 8, prítlačnej pružiny 12 a množstva ďalších častí. Táto jednotka je pripevnená k zotrvačníku šiestimi skrutkami 10. Presnosť inštalácie jednotky na zotrvačník je zabezpečená tromi čapmi.
Prítlačný kotúč 11 (kresba 57) je spojený tromi pármi pružných doštičiek 12 so skriňou 13 spojky. Toto elastické spojenie zabezpečuje prenos krútiaceho momentu zo skrine spojky na prítlačný kotúč, ako aj axiálny pohyb prítlačného kotúča v skrini pri vypnutej spojke. Okrem toho spojovacie taniere svojou elasticitou posúvajú prítlačný tanier preč od hnaného kotúča, keď je spojka vypnutá.
Kresba 57. Spojka (detailovanie):
1 - podriadený disk; 2 prítlačný prst; 3 - poháňaný náboj disku; 4 - predná doska tlmiča torzných vibrácií (tlmiča); 5 - trecie obloženia; 6 - pružina tlmiča; 7 - trecí krúžok; 8 - nosný krúžok; 9 - pružinová podložka; 10 - doska zadného tlmiča; 11 - prítlačná doska; 12 doska spájajúca skriňu spojky a prítlačný kotúč; 13 - skriňa spojky; 14 - oporné krúžky prítlačnej pružiny; 15 - prítlačná pružina; 16 - vypínacie ložisko spojky; 17 - puzdro vypínacieho ložiska spojky; 18 - vidlica na uvoľnenie spojky; 19 - spojovacia pružina vidlice a objímky vypínacieho ložiska spojky.
Vďaka tuhému spojeniu nábežnej časti spojky so zotrvačníkom sa krútiaci moment z nej prenáša priamo na časti nábežnej časti spojky pri zábere aj pri rozpojení.
Spojková skriňa 13 je oceľová, lisovaná. Na vonkajšej prírube plášťa sú otvory pre skrutky a čapy, ktoré ho pripevňujú k zotrvačníku a na vnútornej prírube je dvanásť výstupkov, ktorých konce sú zahnuté dovnútra plášťa o 100...110°. Tým sa vytvárajú hniezda pre oporné krúžky 14, ktoré sú privarené k skrini spojky. Tieto krúžky sú podperami pre tlačnú pružinu 15, voči ktorej sa vychyľuje, keď je spojka vypnutá.
Tlačná pružina je vylisovaná z pružinového plechu v tvare zrezaného kužeľa. Vnútorná časť prítlačnej pružiny má radiálne štrbiny, ktoré končia pravouhlými otvormi. Výčnelky krytu spojky vstupujú do týchto otvorov a sú potom ohnuté späť. Štrbiny tvoria okvetné lístky na povrchu pružiny, ktoré fungujú ako vypínacie páky spojky. Konce okvetných lístkov v mieste kontaktu s vypínacím ložiskom spojky sú ohnuté do zaobleného bodu.
Prítlačná doska 11 je odliata z liatiny. Má tri oká s otvormi pre nity, ktoré slúžia na pripevnenie pružných doštičiek 12. Na prstencovom výstupku disku je dvanásť ventilačných drážok.
Hnanému časť spojka sa skladá z riadený disk 1 zmontované s trecie podložky 5 a krute vibrácií klapky (klapka). Hnanému disk je vyrobený z ocele, s tvarované otvory deliace to do ôsmich lístkov. Každý petal má ploché časti a dvoch zákrutách (vydutiny), vďaka čomu má povrch oceľového disku vlnitý tvar. Na udržanie tohto tvaru sú trecie obloženia 5 prinitované ku každému okvetnému lístku nezávisle od seba, jedno ku konvexnej časti okvetného lístka, druhé (opak) - na rovnú plochu. Hlavy nitov sú zapustené do otvorov v obloženiach a ich tyče sú nitované zo strany kotúča. Na prístup k nitom sú na protiľahlej doske vytvorené otvory.
Konvexná časť okvetných lístkov vytvára nerovnomerný špecifický tlak na povrch obložení a povrchy zotrvačníka a prítlačnej dosky, ktoré sú s nimi v kontakte: pod konvexnou časťou okvetného lístka je väčší a v priestoroch medzi nimi menší. Až po úplnom stlačení hnaného kotúča sa merný tlak na určené plochy vyrovná, čím sa zabezpečí hladký záber spojky. V tomto prípade hnaný kotúč spočiatku kĺže vzhľadom na povrchy zotrvačníka a prítlačnej dosky a prenášaný krútiaci moment sa postupne zvyšuje. To chráni časti prevodovky pred preťažením a napomáha plynulému pohybu auta.
Hnaný kotúč je spojený s nábojom 3 cez časti tlmiča torzných kmitov, čím je medzi nimi vytvorené elastické spojenie. Potreba tlmiča vibrácií je spôsobená nasledujúcim. Pri prudkej zmene rýchlosti vozidla, pri náraze na nerovný povrch vozovky, pri prudkom zopnutí spojky alebo v dôsledku nerovnomerného krútiaceho momentu počas štvortaktného cyklu motora vzniká v prevodovke vozidla dynamické zaťaženie, ktoré spôsobuje krútenie (odvíjanie) prevodové hriadele. Nerovnomerný krútiaci moment motora môže spôsobiť značné preťaženie v prevodovke v dôsledku výskytu torzných vibrácií a rezonancie, keď sa frekvencie prenášaných zaťažení zhodujú s frekvenciami prirodzených vibrácií prevodovky. Elastické vibrácie prevodovky vedú nielen k vzniku hluku v mechanizmoch a jednotkách, ale aj k nebezpečným vibráciám a niekedy k poruchám častí, keď amplitúda vibrácií dosiahne veľkú hodnotu. Energiu torzných vibrácií absorbuje tlmič.
Zahŕňa: predné 4 a zadné 10 platničky, pružiny 6, prítlačné čapy 2, trecie krúžky 7, oporný krúžok 8 a pružnú podložku 9. Uvedené diely spájajú náboj 3 s hnaným kotúčom 1. Príruba 3 je zovretá medzi trecie krúžky 7 platne 4 a 10, ktoré sú navzájom a s hnaným kotúčom 2 spojené tlačným kotúčom (s nitmi). Tieto čapy voľne prechádzajú cez tri výrezy v tvare podkovy v prírube náboja a obmedzujú uhol natočenia hnaného kotúča (spolu s tlmiacimi doskami) vzhľadom na náboj. Trecie krúžky 7 (jeden je oceľový, druhý je vyrobený z trecieho materiálu) sú pritláčané k prírube náboja kužeľovou pružinovou podložkou 9 cez oporný krúžok 8 silou, ktorá zabezpečuje pohyb hnaného kotúča voči náboju (až po hranice prstov) pri krútiacom momente 12 kgf·m. Dodatočný odpor proti otáčaniu kotúča 1 voči náboju vytvárajú tri páry pružín 6 rôznej pružnosti a sfarbenia (povlak), umiestnené v pravouhlých okienkach náboja, kotúča a doštičiek 4 a 10. Pružiny rovnakej farby sú umiestnené oproti sebe. Pružiny sú zabezpečené proti vypadnutiu z okienok náboja a kotúča okienkami v doskách 4 a 10, ktorých veľkosť je menšia ako priemer pružín.
K tlmeniu torzných vibrácií dochádza v dôsledku trecích síl, ktoré vznikajú pri pohybe kotúča 1 a tanierov vzhľadom na náboj 3 a v dôsledku pružnosti pružín. Amplitúda pružného prvku tlmiča torzných kmitov je obmedzená tromi kolíkmi 2, ktoré dosadajú na podkovovité výrezy náboja.
Spojka sa vypína pomocou lankového pohonu, z ktorého sila pôsobí cez páku 16 (pozri kresba 56) sa prenáša na vypínacie ložisko spojky 4.
Zostava spojky s vypínacím ložiskom spojky je umiestnená na vodiacej objímke, ktorá je naklonená svojou prírubou k skrini spojky. K spojovacím výstupkom s pružinou 19 (pozri kresba 57) vypínacia vidlica spojky 18 je stlačená. Otáča sa na 2 puzdrách (pozri kresba 56) a 14. Miesto výstupu páky z kľukovej skrine je utesnené ochranným krytom.