Vehiculul este echipat cu un ambreiaj uscat, monodisc, de tip închis permanent, cu arc de presiune central și amortizor de vibrații de torsiune (amortizor) pe discul antrenat.
Ambreiajul se află pe volantul 7 (Fig. 56) și este acoperit de o carcasă din aluminiu, care este atașată la blocul motor. Pe partea motorului, capacele superioare și inferioare sunt înclinate spre suprafața de capăt a carcasei ambreiajului, iar pe partea din spate, carcasa cutiei de viteze. Pe interiorul capacului superior este sudată o scară 9 cu diviziuni și se face un semn pe volant. Timpul de aprindere este setat și verificat. În acest scop, există o trapă de inspecție în partea superioară a carcasei ambreiajului. În plus, în partea de sus a carterului 1 există un orificiu pentru manșonul de plastic 14 al furcii de eliberare a ambreiajului. Capătul inferior al furcii se sprijină pe un manșon metalic 2, apăsat în orificiul din urechea carcasei ambreiajului.
Figura 56. Ansamblu ambreiaj:
1 - carcasa ambreiajului; 2 - manșon de susținere a furcii de eliberare a ambreiajului; 3 - furca de eliberare a ambreiajului; 4 - rulment de eliberare a ambreiajului; 5 - disc condus; 6 - arborele primar al cutiei de viteze; 7 - volanta; 8 - placa de presiune; scala 9 pentru verificarea momentului de aprindere; 10 - șurub care fixează ambreiajul de volant; 11 - carcasa ambreiajului; 12 - arc de presiune ambreiaj; 13 - rulmentul arborelui primar al cutiei de viteze; 14 - bucșă furcă de eliberare ambreiaj; 15 - arc de eliberare a manetei furcii de eliberare ambreiaj; 16 - maneta furcii de eliberare ambreiaj.
Partea de conducere a ambreiajului este o unitate neseparabilă constând dintr-o carcasă 11, o placă de presiune 8, un arc de presiune 12 și o serie de alte părți. Această unitate este atașată la volant cu șase șuruburi 10. Precizia instalării unității pe volant este asigurată de trei știfturi.
Placa de presiune 11 (Fig. 57) este conectată prin trei perechi de plăci elastice 12 la carcasa ambreiajului 13. Această legătură elastică asigură transmiterea cuplului de la carcasa ambreiajului la placa de presiune, precum și mișcarea axială a plăcii de presiune din carcasă atunci când ambreiajul este decuplat. În plus, plăcile de legătură, datorită elasticității lor, îndepărtează placa de presiune de discul antrenat atunci când ambreiajul este decuplat.
Figura 57. Ambreiaj (detalierea):
1 - disc slave; 2 degete de împingere; 3 - hub de disc condus; 4 - placa frontală a amortizorului de vibrații de torsiune (amortizor); 5 - garnituri de frecare; 6 - arc amortizor; 7 - inel de frecare; 8 - inel de sprijin; 9 - șaibă elastică; 10 - placa amortizor spate; 11 - placa de presiune; 12 placa care leagă carcasa ambreiajului și placa de presiune; 13 - carcasa ambreiajului; 14 - inele de sprijin ale arcului de presiune; 15 - arc de presiune; 16 - rulment de deblocare ambreiaj; 17 - manșon rulment de eliberare ambreiaj; 18 - furca de eliberare a ambreiajului; 19 - arc de legătură al furcii și al manșonului lagărului de eliberare a ambreiajului.
Datorită conexiunii rigide a părții conducătoare a ambreiajului cu volanta, cuplul de la acesta este transmis direct părților părții conducătoare a ambreiajului atât atunci când este cuplat, cât și când este decuplat.
Carcasa ambreiajului 13 este din oțel, ștanțată. Pe flanșa exterioară a carcasei sunt găuri pentru șuruburi și știfturi care o fixează pe volantă, iar pe flanșa interioară există douăsprezece proeminențe, ale căror capete sunt îndoite spre interior în carcasă cu 100...110°. Acest lucru creează cuiburi pentru inelele de sprijin 14, care sunt sudate pe carcasa ambreiajului. Aceste inele sunt suporturi pentru arcul de presiune 15, în raport cu care acesta se deflectează atunci când ambreiajul este decuplat.
(Articolul este preluat dintr-o resursă online: VAZbook)
Arcul de presiune este ștanțat din tablă de arc de oțel în formă de trunchi de con. Partea interioară a arcului de presiune are fante radiale care se termină în găuri dreptunghiulare. Proeminențele carcasei ambreiajului intră în aceste găuri și apoi sunt îndoite înapoi. Fantele formează petale pe suprafața arcului, care acționează ca pârghii de eliberare a ambreiajului. Capetele petalelor din punctul de contact cu rulmentul de eliberare a ambreiajului sunt îndoite până la un punct rotunjit.
Placa de presiune 11 este turnată din fontă. Are trei urechi cu orificii pentru nituri, care sunt folosite pentru atașarea plăcilor elastice 12. Există douăsprezece caneluri de ventilație pe proeminența inelară a discului.
Partea antrenată a ambreiajului constă dintr-un disc antrenat 1 asamblat cu garnituri de frecare 5 și un amortizor de vibrații de torsiune. Discul antrenat este din oțel, cu fante profilate care îl împart în opt petale. Fiecare petală are o zonă plată și două îndoituri (umflături), datorită căruia suprafața discului de oțel are o formă ondulată. Pentru a menține această formă, căptușelile de frecare 5 sunt nituite pe fiecare petală independent una de alta, una pe partea convexă a petalei, cealaltă (opus) — într-o zonă plată. Capetele niturilor sunt îngropate în găurile din căptușeală, iar tijele lor sunt nituite din partea laterală a discului. Pentru a accesa niturile se fac gauri in placa opusa.
Partea convexă a petalelor creează o presiune specifică neuniformă pe suprafața căptușelilor și a suprafețelor volantului și plăcii de presiune în contact cu acestea: sub partea convexă a petalei este mai mare, iar în spațiile dintre ele este mai mică. Doar după ce discul antrenat este complet comprimat, presiunea specifică pe suprafețele specificate se egalizează, ceea ce asigură o cuplare lină a ambreiajului. În acest caz, discul antrenat alunecă inițial față de suprafețele volantului și plăcii de presiune, iar cuplul transmis crește treptat. Acest lucru protejează piesele transmisiei de suprasarcină și ajută mașina să se miște fără probleme.
Discul antrenat este conectat la butucul 3 prin părțile amortizorului de vibrații de torsiune, care creează o legătură elastică între ele. Necesitatea unui amortizor de vibrații este cauzată de următoarele. Când viteza vehiculului se modifică brusc, când lovește suprafețele neuniforme ale drumului, când ambreiajul este cuplat brusc sau ca urmare a unui cuplu neuniform pe parcursul ciclului în patru timpi al motorului, în transmisia vehiculului apar sarcini dinamice, provocând răsucirea (desfășurarea) arbori de transmisie. Cuplul motor neuniform poate provoca suprasarcini semnificative în transmisie din cauza apariției vibrațiilor de torsiune și rezonanței atunci când frecvențele sarcinilor transmise coincid cu frecvențele vibrațiilor naturale ale transmisiei. Vibrațiile elastice ale transmisiei duc nu numai la apariția zgomotului în mecanisme și unități, ci și la vibrații periculoase și, uneori, la defecțiuni ale pieselor atunci când amplitudinea vibrațiilor atinge o valoare mare. Energia vibrațiilor de torsiune este absorbită de un amortizor.
Include: 10 plăci față 4 și spate, arcuri 6, știfturi de împingere 2, inele de frecare 7, inelul de susținere 8 și șaibă elastică 9. Părțile enumerate conectează butucul 3 cu discul antrenat 1. Flanșa 3 este prinsă între inelele de frecare 7 plăci 4 și 10, care sunt conectate între ele prin știfturile de antrenare și 2 (cu nituri). Acești știfturi trec liber prin trei decupaje în formă de potcoavă din flanșa butucului și limitează unghiul de rotație al discului antrenat (împreună cu plăci amortizoare) raportat la butuc. Inele de frecare 7 (unul este din oțel, celălalt din material de frecare) sunt presate pe flanșa butucului printr-o șaibă elastică conică 9 printr-un inel de sprijin 8 cu o forță care asigură mișcarea discului antrenat în raport cu butucul (până la limita degetelor) la un cuplu de 12 kgf·m. Rezistența suplimentară la rotația discului 1 față de butuc este creată de trei perechi de arcuri 6 de elasticitate și colorare diferită (acoperire), plasate în ferestre dreptunghiulare ale butucului, discului și plăcilor 4 și 10. Arcurile de aceeași colorare sunt situate unul față de celălalt. Arcurile sunt asigurate împotriva căderii din butuc și ferestrele discului prin ferestre din plăcile 4 și 10, a căror dimensiune este mai mică decât diametrul arcurilor.
Amortizarea vibrațiilor de torsiune are loc datorită forțelor de frecare care apar atunci când discul 1 și plăcile se deplasează față de butucul 3 și datorită elasticității arcurilor. Amplitudinea elementului elastic al amortizorului de vibrații de torsiune este limitată de trei știfturi 2, care se sprijină pe decupajele în formă de potcoavă ale butucului.
Ambreiajul este decuplat cu ajutorul unui cablu de transmisie, a cărui forță este aplicată prin pârghia 16 (vezi fig. 56) este transmis la rulmentul de eliberare a ambreiajului 4.
Ansamblul de cuplare cu rulmentul de eliberare a ambreiajului este situat pe manșonul de ghidare, care este înclinat cu flanșa spre carcasa ambreiajului. La proeminențele de cuplare cu arc 19 (vezi fig. 57) furca de eliberare a ambreiajului 18 este apăsată. Se rotește pe 2 bucșe (vezi fig. 56) și 14. Locul în care pârghia iese din carter este etanșat cu un capac de protecție.