Vozilo je opremljeno suhom jednodisknom spojkom, trajno zatvorenog tipa, sa središnjom tlačnom oprugom i prigušivačem torzijskih vibracija (prigušivačem) na pogonskom disku.
Spojka se nalazi na zamašnjaku 7 (slika 56) i prekrivena je aluminijskim kućištem koje je pričvršćeno na blok motora. Sa strane motora gornji i donji poklopac naslanjaju se na čeonu površinu kućišta kvačila, a sa stražnje strane kućište mjenjača. Ljestvica 9 s podjelama zavarena je s unutarnje strane gornjeg poklopca, a oznaka je napravljena na zamašnjaku. Vrijeme paljenja je podešeno i provjereno. U tu svrhu postoji revizijski otvor u gornjem dijelu kućišta kvačila. Osim toga, na vrhu kućišta radilice 1 nalazi se rupa za plastičnu čahuru 14 vilice za otpuštanje kvačila. Donji kraj vilice leži na metalnoj čahuri 2, utisnutoj u rupu u ušici kućišta kvačila.
Crtež. 56. Sklop kvačila:
1 - kućište kvačila; 2 - potporni rukavac vilice za otpuštanje kvačila; 3 - vilica za otpuštanje kvačila; 4 - ležaj za otpuštanje kvačila; 5 - pogonski disk; 6 - primarna osovina mjenjača; 7 - zamašnjak; 8 - tlačna ploča; 9 skala za provjeru trenutka paljenja; 10 - vijak koji pričvršćuje kvačilo na zamašnjak; 11 - kućište kvačila; 12 - tlačna opruga kvačila; 13 - ležaj primarne osovine mjenjača; 14 - čahura vilice za otpuštanje kvačila; 15 - opruga za otpuštanje poluge vilice za otpuštanje kvačila; 16 - poluga vilice za otpuštanje kvačila.
Vodeći dio kvačila je neodvojiva jedinica koja se sastoji od kućišta 11, tlačne ploče 8, tlačne opruge 12 i niza drugih dijelova. Ova jedinica je pričvršćena na zamašnjak sa šest vijaka 10. Preciznost ugradnje jedinice na zamašnjak osiguravaju tri klina.
Pritisna ploča 11 (slika 57) povezana je s tri para elastičnih ploča 12 s kućištem kvačila 13. Ova elastična veza osigurava prijenos okretnog momenta s kućišta kvačila na potisnu ploču, kao i aksijalno pomicanje pritisne ploče u kućištu kada je spojka isključena. Osim toga, spojne ploče zbog svoje elastičnosti odmiču potisnu ploču od pogonskog diska kada je spojka isključena.
Crtež. 57. Spojka (detaljiziranje):
1 - podređeni disk; 2 potisna prsta; 3 - glavčina pogonskog diska; 4 - prednja ploča prigušivača torzijskih vibracija (prigušivač); 5 - tarne obloge; 6 - prigušna opruga; 7 - tarni prsten; 8 - potporni prsten; 9 - opružna podloška; 10 - stražnja amortizerska ploča; 11 - tlačna ploča; 12 ploča koja povezuje kućište kvačila i potisnu ploču; 13 - kućište kvačila; 14 - potporni prstenovi tlačne opruge; 15 - tlačna opruga; 16 - ležaj za otpuštanje kvačila; 17 - čahura ležaja za otpuštanje kvačila; 18 - vilica za otpuštanje kvačila; 19 - spojna opruga vilice i rukavca ležaja za otpuštanje kvačila.
Zbog krute veze vodećeg dijela spojke sa zamašnjakom, okretni moment s njega prenosi se izravno na dijelove vodećeg dijela spojke i kada je uključen i kada je isključen.
Kućište kvačila 13 je čelično, utisnuto. Na vanjskoj prirubnici kućišta nalaze se rupe za vijke i klinove koji ga pričvršćuju na zamašnjak, a na unutarnjoj prirubnici nalazi se dvanaest izbočina, čiji su krajevi savijeni prema unutra u kućište za 100...110°. Ovo stvara gnijezda za potporne prstenove 14, koji su zavareni na kućište kvačila. Ovi prstenovi su oslonci za tlačnu oprugu 15, u odnosu na koju se ona skreće kada je kvačilo isključeno.
Tlačna opruga izrađena je od čeličnog lima u obliku krnjeg stošca. Unutarnji dio tlačne opruge ima radijalne proreze koji završavaju pravokutnim otvorima. Izbočine kućišta kvačila ulaze u ove rupe i zatim se savijaju unazad. Utori oblikuju latice na površini opruge, koje djeluju kao poluge za otpuštanje spojke. Krajevi latica na mjestu dodira s ležajem za otpuštanje kvačila savijeni su do zaobljene točke.
Tlačna ploča 11 izlivena je od lijevanog željeza. Ima tri ušice s rupama za zakovice, koje služe za pričvršćivanje elastičnih ploča 12. Na prstenastom izbočenju diska nalazi se dvanaest ventilacijskih utora.
Pogonski dio kvačila sastoji se od pogonskog diska 1 sastavljenog s tarnim oblogama 5 i prigušivača torzijskih vibracija. Pogonski disk je od čelika, s oblikovanim utorima koji ga dijele na osam latica. Svaka latica ima ravnu površinu i dva zavoja (ispupčenja), zbog čega površina čeličnog diska ima valovit oblik. Da bi se održao ovaj oblik, tarne obloge 5 su zakovicama pričvršćene za svaku laticu neovisno jedna o drugoj, jedna za konveksni dio latice, druga (suprotan) — na ravno područje. Glave zakovica su uvučene u rupe u oblogama, a njihove šipke su zakovicama zakovicama sa strane diska. Za pristup zakovicama, rupe su napravljene u suprotnoj ploči.
Konveksni dio latica stvara neravnomjeran specifični pritisak na površinu obloga i površine zamašnjaka i pritisne ploče u dodiru s njima: ispod konveksnog dijela latice on je veći, a u međuprostorima manji. Tek nakon potpunog sabijanja gonjenog diska dolazi do izjednačavanja specifičnog pritiska na navedenim površinama, što osigurava glatko uključivanje kvačila. U tom slučaju pogonski disk u početku klizi u odnosu na površine zamašnjaka i potisne ploče, a preneseni moment postupno raste. To štiti dijelove prijenosa od preopterećenja i pomaže automobilu da se kreće glatko.
Pogonski disk povezan je s glavčinom 3 preko dijelova prigušivača torzijskih vibracija, što stvara elastičnu vezu između njih. Potreba za prigušivačem vibracija uzrokovana je sljedećim. Kada se brzina vozila naglo promijeni, kada naiđe na neravnu površinu ceste, kada se spojka naglo uključi ili kao rezultat neravnomjernog okretnog momenta tijekom četverotaktnog ciklusa motora, u prijenosu vozila nastaju dinamička opterećenja koja uzrokuju uvijanje (odmotavanje) prijenosna vratila. Neravnomjeran okretni moment motora može uzrokovati značajna preopterećenja u mjenjaču zbog pojave torzijskih vibracija i rezonancije kada se frekvencije prenesenih opterećenja podudaraju s frekvencijama vlastitih vibracija mjenjača. Elastične vibracije prijenosnika dovode ne samo do pojave buke u mehanizmima i jedinicama, već i do opasnih vibracija, a ponekad i do kvarova dijelova kada amplituda vibracija dosegne veliku vrijednost. Energiju torzijskih vibracija apsorbira amortizer (prigušivač).
Sadrži: prednje 4 i stražnje 10 ploče, opruge 6, potisne klinove 2, tarne prstenove 7, potporni prsten 8 i opružnu podlošku 9. Navedeni dijelovi spajaju glavčinu 3 sa pogonskim diskom 1. Prirubnica 3 je stegnuta između tarnih prstenova 7 ploča 4 i 10, koji su međusobno i s gonjenim diskom povezani potisnim klinovima 2 (sa zakovicama). Ovi klinovi slobodno prolaze kroz tri izreza u obliku potkove u prirubnici glavčine i ograničavaju kut rotacije pogonskog diska (zajedno s prigušnim pločama) u odnosu na čvorište. Frikcijski prstenovi 7 (jedan je od čelika, drugi je od tarnog materijala) pritisnuti su na prirubnicu glavčine konusnom opružnom podloškom 9 kroz potporni prsten 8 sa silom koja osigurava kretanje pogonjenog diska u odnosu na glavčinu (do granice prstiju) pri zakretnom momentu od 12 kgf·m. Dodatni otpor rotaciji diska 1 u odnosu na glavčinu stvaraju tri para opruga 6 različite elastičnosti i boje (prevlake), postavljenih u pravokutne prozore glavčine, diska i ploča 4 i 10. Opruge iste boje smještene su jedna nasuprot druge. Opruge su osigurane od ispadanja iz prozora glavčine i diska prozorima u pločama 4 i 10, čija je veličina manja od promjera opruga.
Prigušivanje torzijskih vibracija nastaje zbog sila trenja koje nastaju kada se disk 1 i ploče pomiču u odnosu na glavčinu 3 i zbog elastičnosti opruga. Amplituda elastičnog elementa prigušivača torzijskih vibracija ograničena je s tri zatika 2, koji se oslanjaju na potkovaste izreze glavčine.
Kvačilo se odvaja pomoću pogona sajle, čija se sila primjenjuje preko poluge 16 (vidi sl. 56) prenosi se na ležaj za otpuštanje kvačila 4.
Sklop spojke s ležajem za oslobađanje kvačila nalazi se na čahuri za vođenje, koja je svojom prirubnicom nagnuta prema kućištu kvačila. Na izbočine spojke s oprugom 19 (vidi sl. 57) vilica za oslobađanje kvačila 18 je pritisnuta. Okreće se na 2 čahure (vidi sl. 56) i 14. Mjesto gdje poluga izlazi iz kartera zatvoreno je zaštitnim poklopcem.