- памочнік;
- мультыметр (у рэжыме вальтметра з мяжой вымярэнняў 15-20 У);
- стетоскоп тэхнічны.
Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
2. Выграваем рухавік да працоўнай тэмпературы (не меней 80°C).
3. Уключаем усе магутныя спажыўцы электраэнергіі аўтамабіля (абаграванне задняга шкла, электравентылятар ацяпляльніка, далёкае святло фар, абаграванне сядзенняў).
Заўвага. Далейшую частку працы выконваем з памагатым.
4. Націскаючы педаль газу і кантралюючы працу рухавіка па тахометры, утрымліваем абарачэнні каленчатага вала рухавіка ў межах 3000-3500 аб/мін.
5. Вальтметрам вымяраем напружанне на вывадах акумулятарнай батарэі. Пры спраўным генератары вальтметр павінен паказаць напругу не ніжэй 13 У.
(Арыгінал размешчаны на інтэрнет-рэсурсе VAZbook)
Заўвага. Калі напруга менш 13 У, магчыма, слаба нацягнуты рамень прывада генератара, няспраўнасць у ланцугі генератара, няспраўны рэгулятар напругі генератара, замасліліся ці зношаныя шчоткі ў генератары і іншыя няспраўнасці ў самім генератары
6. Выключаем усе спажыўцы электраэнергіі, пры гэтым вальтметр павінен паказаць напругу не вышэй 14,7 У.
Заўвага. Калі напруга больш 14,7 У, хутчэй за ўсё няспраўны рэгулятар напругі.
7. Стетоскоп па шуме ацэньваем стан падшыпнікаў генератара. Моцны гул сведчыць аб зносе аднаго або абодвух падшыпнікаў (найболей часта выходзіць з ладу пярэдні падшыпнік).