- помічник;
- мультиметр (у режимі вольтметра з межею вимірів 15-20 В);
- стетоскоп технічний.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Прогріваємо двигун до робочої температури (не менше 80°C).
3. Включаємо всі потужні споживачі електроенергії автомобіля (обігрів заднього скла, електровентилятор обігрівача, дальнє світло фар, обігрів сидінь).
Зауваження. Подальшу частину роботи виконуємо із помічником.
[Інформація розміщена на порталі: vazbook.ru]
4. Натискаючи педаль "газу" і контролюючи роботу двигуна по тахометру, утримуємо обороти колінчастого валу двигуна в межах 3000-3500 об/хв.
5. Вольтметром вимірюємо напругу на виводах акумуляторної батареї. При справному генераторі вольтметр повинен показати напругу не нижче 13 ст.
Зауваження. Якщо напруга менше 13 В, можливо, слабко натягнутий ремінь приводу генератора, несправність в ланцюзі генератора, несправний регулятор напруги генератора, замаслились або зношені щітки в генераторі та інші несправності в самому генераторі
6. Вимикаємо всі споживачі електроенергії, при цьому вольтметр повинен показати напругу не вищу за 14,7 В.
Зауваження. Якщо напруга більше 14,7, швидше за все несправний регулятор напруги.
7. Стетоскопом з шуму оцінюємо стан підшипників генератора. Сильний гул свідчить про зношування одного або обох підшипників (найчастіше виходить з ладу передній підшипник).