- asystent;
- multimetr (w trybie woltomierza z limitem pomiaru 15-20 V);
- stetoskop techniczny.
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej (nie mniej niż 80°C).
3. Włączamy wszystkich potężnych odbiorców energii elektrycznej samochodu (podgrzewana tylna szyba, elektryczny wentylator nagrzewnicy, światła drogowe, podgrzewane siedzenia).
Komentarz. Resztę prac wykonujemy z asystentem.
4. Naciśnięcie pedału "gaz" i kontrolując pracę silnika za pomocą obrotomierza utrzymujemy obroty wału korbowego silnika w granicach 3000-3500 obr/min.
5. Mierzymy napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą woltomierza. Przy działającym generatorze woltomierz powinien wskazywać napięcie co najmniej 13 V.
Komentarz. Jeśli napięcie jest mniejsze niż 13 V, pasek napędowy alternatora może być luźny, może wystąpić usterka w obwodzie alternatora, uszkodzony jest regulator napięcia alternatora, szczotki w alternatorze są zaolejone lub zużyte i inne usterki w samym alternatorze
6. Wyłączamy wszystkich odbiorców energii elektrycznej, podczas gdy woltomierz powinien pokazywać napięcie nie wyższe niż 14,7 V.
Komentarz. Jeśli napięcie jest większe niż 14,7 V, najprawdopodobniej uszkodzony jest regulator napięcia.
7. Za pomocą stetoskopu oceniamy stan łożysk generatora na podstawie hałasu. Głośny szum wskazuje na zużycie jednego lub obu łożysk (najczęściej psuje się przednie łożysko).