- asystent;
- multimetr (w trybie woltomierza z zakresem pomiaru 15-20 V);
- stetoskop techniczny.
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (min. 80°C).
3. Włącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej w samochodzie (podgrzewana tylna szyba, elektryczny wentylator ogrzewania, światła drogowe, podgrzewane siedzenia).
Komentarz. Resztę pracy wykonujemy z asystentem.
4. Naciskając pedał gazu i monitorując pracę silnika za pomocą obrotomierza, utrzymujemy prędkość obrotową wału korbowego silnika w zakresie 3000-3500 obr/min.
5. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie na zaciskach akumulatora. Jeżeli generator jest sprawny, woltomierz powinien wskazywać napięcie co najmniej 13 V.
Komentarz. Jeżeli napięcie jest niższe niż 13 V, może to oznaczać poluzowany pasek napędowy alternatora, usterkę w obwodzie alternatora, wadliwy regulator napięcia alternatora, zaolejone lub zużyte szczotki alternatora lub inne usterki samego alternatora
6. Wyłącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej, woltomierz powinien wskazywać napięcie nie wyższe niż 14,7 V.
Komentarz. Jeśli napięcie jest większe niż 14,7 V, najprawdopodobniej uszkodzony jest regulator napięcia.
7. Za pomocą stetoskopu oceniamy stan łożysk generatora na podstawie hałasu. Głośne buczenie wskazuje na zużycie jednego lub obu łożysk (najczęściej psuje się łożysko przednie).