Папярочны разрэз рухавіка 11183 (1,6i): 1 - корак зліўной адтуліны паддона картара; 2 - паддон картэра рухавіка; 3 - каленчаты вал; 4 - алейны фільтр; 5 - помпа астуджальнай вадкасці; 6 - выпускны калектар; 7 - поршань; 8 - штанга мацавання впускнога трубаправода; 9 - пракладка впускнога трубаправода і выпускнога калектара; 10 - впускной трубаправод; 11 - фарсунка; 12 - паліўная рампа; 13 - рэсівер; 14 - кранштэйны; 15 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 16 - корпус падшыпнікаў размеркавальных валаў; 17 - размеркавальны вал; 18 - шланг сістэмы вентыляцыі картэра; 19 - штурхальнік клапана; 20 - галоўка блока цыліндраў; 21 - ніт мацавання галоўкі да блока цыліндраў; 22 - клапан; 23 - свечка запальвання; 24 - пракладка галоўкі блока цыліндраў; 25 - верхняе компрессіонные кольца; 26 - ніжняе компрессіонные кольца; 27 - маслосъемное кольца; 28 - поршневай палец; 29 - штуцэр для ўсталёўкі алейнага маца; 30 - шатун; 31 - махавік; 32 - блок цыліндраў; 33 - пракладка паддона картара; 34 - алейны мац; 35 - маслазаборнік
Блок цыліндраў - чыгунны, з вывастранымі ў ім цыліндрамі. Унутраныя паражніны блока для астуджальнай вадкасці ўтвораны пры яго ліцці, а каналы падачы алею выкананы свідраваннем. У ніжняй частцы блока вытачаны пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Вечкі карэнных падшыпнікаў апрацоўваюцца разам са сваімі апорамі і таму не ўзаемазаменныя. Каб не пераблытаць вечкі пры ўсталёўцы, на іх нанесена маркіроўка парадкавага нумара падшыпніка, пачынальна ад шківа каленчатага вала. У вечку другога карэннага падшыпніка выкананы дзве разьбовыя адтуліны пад ніты мацавання маслозаборника. У апоры і вечкі карэнных падшыпнікаў усталяваны сталеалюмініевыя ўкладышы. Па абодва бакі апоры трэцяга карэннага падшыпніка выкананы гнёзды для ўсталёўкі зацятых паўкола, якія перашкаджаюць восевага перасоўвання каленчатага вала. Пярэдняе паўкола - сталеалюміневае (з аднаго боку жоўтае, з іншай - сталёвага колеру), задняе - металакерамічны (жоўтага колеру з абодвух бакоў).
Поршні - з алюмініевага сплава, з залітымі ў іх сталёвымі кольцамі. Для прадухілення ўдару поршняў па клапанах пры абрыве рамяня прывада ГРМ або зразанні яго зуб'яў, у дно кожнага поршня зроблены паглыбленні пад талеркі клапанаў. На кожным поршні ўсталявана адно маслосъемное і два компрессіонные кольцы.
Пальцы - які плавае тыпу (зафіксаваныя ў адтулінах поршняў з двух бакоў спружыннымі стопорнымі кольцамі). На частку рухавікоў 2111 можа быць усталявана шатунна-поршневая група рухавіка 21083, дзе пальцы зафіксаваны ў верхніх галоўках шатуноў метадам "гарачай пасадкі".
Шатуны - сталёвыя, каваныя, са здымнымі вечкамі. Вечкі шатуноў не ўзаемазаменныя і ўсталёўваюцца на шатуны толькі ў адным становішчы. На шатунах і іх вечках нанесена маркіроўка нумара цыліндру.
Знізу да блока цыліндраў, праз пракладку, мацуецца паддон картэра.
Сістэма змазкі рухавіка камбінаваная - пад ціскам і распырскваннем. Алейная помпа - шасцярнёвага тыпу з унутраным зачапленнем і прывадам ад пярэдняга канца каленчатага вала. Праз маслозаборник помпа забірае алей з паддона картара і пад ціскам нагнятае ў каналы сістэмы змазкі рухавіка. Для кантролю ўзроўню алею ў паддоне ўстаноўлены вымяральны мац і электрычны датчык недастатковага ўзроўню алею. Алейны фільтр - поўнаструменевы, з папяровым які фільтруе элементам і зваротным клапанам, якія перашкаджаюць выцяканню масла з каналаў сістэмы змазкі ў паддон картэра пасля прыпынку рухавіка.
У целе каленчатага вала прасвідраваны каналы. Пры працы рухавіка алей пад ціскам з блока праз адтуліны і проточки ва ўкладышах карэнных падшыпнікаў і адтуліны ў карэнных шыйках пападае ў каналы каленчатага вала і па іх паступае да шатунных шыйкаў, змазваючы іх. Тэхналагічныя адтуліны каналаў зачыненыя сталёвымі штампаванымі заглушкамі.
Да фланца каленчатага вала нітамі мацуецца махавік. Для злучэння іх у патрабаваным становішчы на махавік маецца ўсталявальная пазнака ў выглядзе свідравання, якая павінна знаходзіцца насупраць шатун шыйкі чацвёртага цыліндру.
З левага боку блока (пры поглядзе з боку шківа каленчатага вала) выканана паражніну для ўсталёўкі помпы астуджальнай вадкасці і прыліў для ўсталёўкі алейнага фільтра.
Зверху на блоку цыліндраў праз адмысловую пракладку ўсталявана алюмініевая галоўка. У ёй знаходзяцца размеркавальны вал, восем клапанаў з накіроўвалымі ўтулкамі і сёдламі і восем штурхачоў клапанаў з рэгулявальнымі шайбамі. Апоры размеркавальнага вала выкананы ў галоўцы. Да верхняй плоскасці галоўкі нітамі прыціснуты два карпусы падшыпнікаў размеркавальнага вала. Зверху газаразмеркавальны механізм зачынены вечкам з маслозаливной гарлавінай. На часткі аўтамабіляў у заглушцы галоўкі блока цыліндраў усталяваны датчык становішча размеркавальнага вала, а на заднім канцы вала ўсталяваны штыфт, прызначаны для вызначэння датчыкам становішча вала.
Прывад размеркавальнага вала і помпы астуджальнай вадкасці ажыццяўляецца зубчастым рамянём ад зубчастага шківа, усталяванага на каленчатым вале рухавіка. Нацяжэнне рамяня і кірунак яго руху па шківам ажыццяўляецца нацяжным ролікам. Генератар прыводзіцца ў дзеянне поликлиновым рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка.
Асаблівасці рухавіка ВАЗ-11183 (1,6i)
Рухавік 11183, з працоўным аб'ёмам 1,6 л, васьміклапанны, створаны на базе рухавіка ВАЗ-2111. Ён мае павялічаны па вышыні на 2,3 мм блок цыліндраў і арыгінальны каленчаты вал. Дыяметр цыліндраў пакінуты ранейшы - 82 мм, ход поршня павялічаны да 75,6 мм супраць 71 мм у базавага рухавіка. У апорах карэнных падшыпнікаў устаноўлены алейныя фарсункі. Масла з фарсунак падаецца на ўнутраныя паверхні поршняў для іх астуджэння. Частка алею пападае на верхнія галоўкі шатуноў і праз выкананыя ў іх канічныя адтуліны сцякае на поршневыя пальцы, змазваючы іх.
Рэсівер рухавіка 11183 выкананы з пластмасы. На рухавік устаноўлены арыгінальныя паліўная рампа без рэгулятара ціску і фарсункі, выдатныя ад тых, што прымяняюцца на рухавік 2111.