Попречни пресек мотора 11183 (1,6i): 1 - чеп за испуштање уљног корита; 2 - картер мотора; 3 - радилица; 4 - филтер за уље; 5 - пумпа расхладне течности; 6 - издувни колектор; 7 - клип; 8 - шипка за причвршћивање улазног цевовода; 9 - заптивка улазног цевовода и издувног колектора; 10 - улазни цевовод; 11 - млазница; 12 - шина за гориво; 13 - пријемник; 14 - носач; 15 - поклопац главе цилиндра; 16 - кућиште лежаја брегасте осовине; 17 - брегасто вратило; 18 - црево система за вентилацију картера; 19 - потискивач вентила; 20 - глава цилиндра; 21 - вијак за причвршћивање главе на блок цилиндара; 22 - вентил; 23 - свећица; 24 - заптивка главе цилиндра; 25 - горњи компресиони прстен; 26 - доњи компресиони прстен; 27 - прстен за стругање уља; 28 - клипни клип; 29 - прикључак за уградњу шипке за мерење уља; 30 - клипњача; 31 - замајац; 32 - блок цилиндра; 33 - заптивка уљног корита; 34 - шипка за мерење уља; 35 - унос уља
Блок цилиндра је од ливеног гвожђа, са цилиндрима урађеним у њему. Унутрашње шупљине блока за расхладну течност се формирају током његовог ливења, а канали за довод уља се израђују бушењем. На дну блока је обрађено пет носача главних лежајева радилице. Главне капице лежаја су машински обрађене са својим лежајевима и стога нису заменљиве. Да не би збунили поклопце током уградње, они су означени серијским бројем лежаја, почевши од ременице радилице. У поклопцу другог главног лежаја направљене су две рупе са навојем за причврсне вијке за усисник уља. Челично-алуминијумске облоге су уграђене у носаче и капице главних лежајева. Са обе стране носача трећег главног лежаја, направљене су утичнице за уградњу потисних полупрстенова који спречавају аксијално померање радилице. Предњи полупрстен - челик-алуминијум (жута на једној страни, челична боја на другој), задњи - керамичко-метални (жути са обе стране).
Клипови су направљени од легуре алуминијума, у које су уливени челични прстенови. Да би се спречило да клипови ударе у вентиле када се зупчасти каиш покида или се његови зуби пресецају, на дну сваког клипа се праве удубљења за плоче вентила. Сваки клип има један стругач за уље и два компресиона прстена.
Прсти - плутајући тип (фиксиран у отворе клипа са обе стране са ускочним прстеновима). На неким моторима 2111 може се уградити клипњача и клипна група мотора 21083, где су прсти фиксирани у горњим главама клипњача методом "хот фит".
Клипњаче - челичне, коване, са поклопцима који се могу уклонити. Поклопци клипњаче нису заменљиви и пристају само у једном положају на клипњаче. Клипњаче и њихови поклопци су означени бројем цилиндра.
Од дна до блока цилиндра, кроз заптивку, уљно корито је причвршћено.
Комбиновани систем за подмазивање мотора - под притиском и спрејом. Пумпа за уље је тип унутрашњег зупчаника који покреће предњи крај радилице. Пумпа кроз довод уља узима уље из уљног корита и пумпа га под притиском у канале система за подмазивање мотора. За контролу нивоа уља у кориту, уграђена је мерна сонда и електрични сензор ниског нивоа уља. Филтер за уље је пунопроточан, са папирним филтерским елементом и неповратним вентилом који спречава да уље исцури из канала система за подмазивање у уљну посуду након гашења мотора.
Канали су избушени у телу радилице. Када мотор ради, уље под притиском из блока кроз рупе и жљебове у шкољкама главних лежајева и рупе у главним жлебовима улази у канале радилице и кроз њих тече до клипњача, подмазујући их. Технолошки отвори канала су затворени челичним чеповима.
Замајац је причвршћен за прирубницу радилице. За њихово повезивање у потребном положају на замајцу постоји ознака за монтажу у облику бушења, која треба да буде насупрот рукавцу клипњаче четвртог цилиндра.
На левој страни блока (гледано са стране ременице радилице) направљена је шупљина за уградњу пумпе за расхладну течност и плима за уградњу филтера за уље.
Алуминијумска глава се поставља на врх блока цилиндра кроз посебну заптивку. Садржи брегасту осовину, осам вентила са чаурама за навођење и седиштима и осам подизача вентила са подлошкама. Лежајеви брегасте осовине су направљени у глави. Два кућишта лежаја брегасте осовине су причвршћена за горњу раван главе. Одозго, механизам за дистрибуцију гаса је затворен поклопцем са грлом за пуњење уља. На неким аутомобилима, сензор положаја брегастог вратила је уграђен у чеп главе цилиндра, а на задњем крају осовине је постављен пин, дизајниран да одреди сензор положаја вратила.
Брегаста осовина и пумпа за расхладну течност покрећу се зупчастим каишем са зупчасте ременице постављене на радилицу мотора. Затезање ремена и правац његовог кретања дуж ременица врши се затезним ваљком. Генератор се покреће клинастим ременом са ременице радилице мотора.
Карактеристике мотора ВАЗ-11183 (1,6i)
Мотор 11183, запремине 1,6 литара, осам вентила, заснован на мотору ВАЗ-2111. Има блок цилиндра повећан за 2,3 мм и оригиналну радилицу. Пречник цилиндра остаје исти - 82 мм, ход клипа је повећан на 75,6 мм у односу на 71 мм за основни мотор. Уљни млазници су уграђени у главне лежајеве. Уље из млазница се доводи до унутрашњих површина клипова да их охлади. Део уља пада на горње главе клипњача и тече кроз конусне рупе направљене у њима на клипне игле, подмазујући их.
Пријемник мотора 11183 је направљен од пластике. Оригинална шина за гориво без регулатора притиска и ињектора је уграђена на мотор, различита од оних који се користе на мотору 2111.