Попречни пресек мотора 11183 (1,6i): 1 - чеп за испуштање уљног корита; 2 - корито за уље мотора; 3 - радилица; 4 - филтер за уље; 5 - пумпа расхладне течности; 6 - издувни колектор; 7 - клип; 8 - монтажна шипка усисног разводника; 9 - заптивка усисног и издувног разводника; 10 - улазни колектор; 11 - млазница; 12 - шина за гориво; 13 - пријемник; 14 - заграда; 15 - поклопац главе цилиндра; 16 - кућиште лежаја брегасте осовине; 17 - брегасто вратило; 18 - црево за вентилацију картера; 19 - точак вентила; 20 - глава цилиндра; 21 - вијак који причвршћује главу на блок цилиндра; 22 - вентил; 23 - свећица; 24 - заптивка главе цилиндра; 25 - горњи компресијски прстен; 26 - доњи компресиони прстен; 27 - прстен за стругање уља; 28 - клипни клип; 29 - брадавица за уградњу шипке за мерење уља; 30 - клипњача; 31 - замајац; 32 - блок цилиндра; 33 - Заптивка уљног корита; 34 - шипка за мерење уља; 35 - унос уља
Блок цилиндра је од ливеног гвожђа, са цилиндрима урађеним у њега. Унутрашње шупљине блока за расхладну течност формирају се током његовог ливења, а канали за довод уља се израђују бушењем. Пет ослонаца главних лежајева за радилицу је урађено у доњем делу блока. Главне капице лежаја су машински обрађене заједно са њиховим лежајевима и стога нису заменљиве. Да би се избегло мешање поклопаца током уградње, они су означени серијским бројем лежаја, почевши од ременице радилице. У поклопцу другог главног лежаја налазе се две рупе са навојем за причврсне вијке усисника уља. Челично-алуминијумске облоге су уграђене у носаче и капице главних лежајева. Са обе стране носача трећег главног лежаја налазе се утичнице за уградњу потисних полупрстенова који спречавају аксијално померање радилице. Предњи полупрстен је од челика-алуминијума (жуто са једне стране, челично са друге), задњи полупрстен је од метал-керамике (жуто са обе стране).
Клипови су направљени од легуре алуминијума са челичним прстеновима изливеним у њих. Да би се спречило да клипови ударе у вентиле када се зупчасти каиш покида или му се одсеку зуби, на дну сваког клипа се праве удубљења за плоче вентила. Сваки клип има један прстен за стругање уља и два компресиона прстена.
Клинови су плутајућег типа (фиксирани у отворе клипа са обе стране помоћу прстенова за опругу). Неки мотори 2111 могу бити опремљени клипњачом и клипном групом мотора 21083, где су игле фиксиране у горњим главама клипњача методом "хот фит".
Клипњаче - челичне, коване, са поклопцима који се могу уклонити. Поклопци клипњаче нису заменљиви и постављају се на клипњаче у само једном положају. Клипњаче и њихови поклопци су означени бројем цилиндра.
Уљно корито је причвршћено на блок цилиндра одоздо кроз заптивку.
Систем за подмазивање мотора је комбинован - под притиском и прскањем. Пумпа за уље је зупчастог типа са унутрашњим захватом и покреће се са предњег краја радилице. Кроз довод уља, пумпа узима уље из уљног корита и потискује га под притиском у канале система за подмазивање мотора. За праћење нивоа уља у кориту, уграђени су мерна шипка и електрични сензор ниског нивоа уља. Филтер за уље је пунопроточан, са папирним филтерским елементом и неповратним вентилом који спречава цурење уља из канала система за подмазивање у уљну посуду након што се мотор заустави.
Канали су избушени у телу радилице. Када мотор ради, уље под притиском из блока кроз рупе и жлебове у шкољкама главних лежајева и рупе у главним жлебовима улази у канале радилице и кроз њих тече до клипњача, подмазујући их. Технолошки отвори канала су затворени челичним чеповима.
Замајац је причвршћен за прирубницу радилице. Да бисте их спојили у потребном положају, на замајцу се налази ознака за уградњу у облику бушења, која треба да се налази насупрот носача клипњаче четвртог цилиндра.
На левој страни блока (гледано са стране ременице радилице) налази се шупљина за уградњу пумпе расхладне течности и ушица за уградњу филтера за уље.
Алуминијумска глава се поставља на врх блока цилиндра кроз посебну заптивку. Садржи брегасто вратило, осам вентила са чаурама за навођење и седиштима и осам вентилских токова са подлошкама за подешавање. Ослонци брегасте осовине су направљени у глави. Два кућишта лежаја брегасте осовине су причвршћена за горњу раван главе. Механизам за дистрибуцију гаса је одозго прекривен поклопцем са грлом за пуњење уља. На неким возилима, сензор положаја брегастог вратила је уграђен у чеп главе цилиндра, а на задњем крају осовине је постављен пин, дизајниран да детектује положај вратила помоћу сензора.
Брегаста осовина и пумпа за расхладну течност покрећу се зупчастим каишем са зупчасте ременице постављене на радилицу мотора. Затезање ремена и правац његовог кретања дуж ременица постиже се затезним ваљком. Генератор се покреће поли-В ременом са ременице радилице мотора.
Карактеристике мотора ВАЗ-11183 (1,6i)
Мотор 11183, радне запремине 1,6 литара, осмовентилски, креиран на бази мотора ВАЗ-2111. Има блок цилиндра повећан за 2,3 мм и оригиналну радилицу. Пречник цилиндра је остао исти - 82 мм, ход клипа је повећан на 75,6 мм у односу на 71 мм за основни мотор. Уљне млазнице су уграђене у носаче главних лежајева. Уље из млазница се доводи до унутрашњих површина клипова да их охлади. Део уља доспева на горње главе клипњача и тече кроз конусне рупе направљене у њима на клипне игле, подмазујући их.
Пријемник мотора 11183 је направљен од пластике. Мотор је опремљен оригиналном шином за гориво без регулатора притиска и ињектора, који се разликују од оних који се користе на 2111 мотору.
Чланак је преузет са веб-сајта [VAZBOOK.RU]