Opis konstrukcji silnika (VAZ-2114)

Samochód jest wyposażony w silnik benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy z górnym wałkiem rozrządu i chłodzeniem cieczą, modele 2111 lub 11183.





Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa, a cylindry są w nim obrobione maszynowo. Wewnętrzne komory bloku, przeznaczone na chłodziwo, powstają w trakcie odlewania, a kanały doprowadzające olej wykonuje się przez wiercenie. Pięć głównych łożysk wału korbowego jest wyfrezowanych w dolnej części bloku. Główne pokrywy łożysk są obrabiane razem z łożyskami i dlatego nie można ich stosować zamiennie. Aby uniknąć pomylenia pokryw podczas montażu, są one oznaczane numerem seryjnym łożyska, zaczynając od koła pasowego wału korbowego. W pokrywie drugiego łożyska głównego znajdują się dwa otwory gwintowane przeznaczone do przykręcenia śrub mocujących wlot oleju. W podporach i pokrywach łożysk głównych zamontowano tuleje stalowo-aluminiowe. Po obu stronach podpory trzeciego łożyska głównego znajdują się gniazda służące do montażu półpierścieni oporowych, zapobiegających ruchowi osiowemu wału korbowego. Przedni półpierścień - stal-aluminium (żółty z jednej strony, stalowy z drugiej), tył - metalowo-ceramiczny (żółty po obu stronach).

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i mają odlane pierścienie stalowe. Aby zapobiec uderzaniu tłoków w zawory w przypadku zerwania paska rozrządu lub utraty jego zębów, w dnie każdego tłoka wykonane są wgłębienia na płytki zaworowe. Każdy tłok ma jeden pierścień zgarniający olej i dwa pierścienie uszczelniające.

Palce - typ pływający (zamocowane w otworach tłokowych po obu stronach za pomocą sprężynowych pierścieni ustalających). Niektóre silniki 2111 mogą być wyposażone w zespół korbowodu i tłoka 21083, w którym sworznie są mocowane w górnych głowicach korbowodów metodą "pasowania na gorąco".


Korbowody - stalowe, kute, z zdejmowanymi osłonami. Pokrywy korbowodów nie są wymienne i montuje się je na korbowodach tylko w jednej pozycji. Korbowody i ich pokrywy oznaczone są numerem cylindra.

Miska olejowa jest przymocowana do bloku cylindrów od dołu za pomocą uszczelki.

Układ smarowania silnika jest łączony - ciśnieniowo i rozbryzgowo. Pompa olejowa jest pompą zębatą z wewnętrznym zazębieniem i jest napędzana z przedniego końca wału korbowego. Pompa pobiera olej z miski olejowej poprzez otwór wlotowy oleju i tłoczy go pod ciśnieniem do kanałów układu smarowania silnika. Do monitorowania poziomu oleju w misce olejowej montuje się bagnet i elektryczny czujnik niskiego poziomu oleju. Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, wyposażony w papierowy element filtrujący i zawór zwrotny, który zapobiega wyciekaniu oleju z kanałów układu smarowania do miski olejowej po zatrzymaniu silnika.

W korpusie wału korbowego wierci się kanały. Podczas pracy silnika olej pod ciśnieniem z bloku poprzez otwory i rowki w panewkach łożysk głównych oraz otwory w czopach głównych dostaje się do kanałów wału korbowego i przez nie przepływa do czopów korbowodu, smarując je. Otwory technologiczne kanałów zamykane są za pomocą korków stalowych tłoczonych.

Koło zamachowe przykręcone jest do kołnierza wału korbowego. Aby je zamontować w odpowiednim położeniu, należy na kole zamachowym wykonać otwór montażowy, który powinien znajdować się naprzeciwko czopu korbowodu czwartego cylindra.

Po lewej stronie bloku (patrząc od strony koła pasowego wału korbowego) wykonano wnękę służącą do zamontowania pompy płynu chłodzącego oraz uchwyt do zamontowania filtra oleju.

Głowicę aluminiową montuje się na górze bloku cylindrów za pomocą specjalnej uszczelki. Zawiera wałek rozrządu, osiem zaworów z tulejami prowadzącymi i gniazdami oraz osiem popychaczy zaworowych z podkładkami regulacyjnymi. Podpory wałka rozrządu wykonane są w głowicy. Do górnej płaszczyzny głowicy przykręcone są dwie obudowy łożysk wałka rozrządu. Mechanizm rozprowadzania gazu jest od góry zasłonięty pokrywą z króćcem wlewu oleju. W niektórych pojazdach czujnik położenia wałka rozrządu montowany jest w świecy zapłonowej głowicy cylindra, a na tylnym końcu wałka montowany jest bolec, którego zadaniem jest wykrywanie położenia wałka przez czujnik.

Wałek rozrządu i pompa płynu chłodzącego napędzane są paskiem zębatym z koła zębatego zamontowanego na wale korbowym silnika. Naciąg paska i kierunek jego ruchu wzdłuż kół pasowych uzyskuje się za pomocą rolki napinającej. Generator napędzany jest paskiem wielorowkowym od koła pasowego wału korbowego silnika.

Cechy silnika VAZ-11183 (1.6i)

Silnik 11183, o pojemności roboczej 1,6 litra, ośmiozaworowy, stworzony na bazie silnika VAZ-2111. Posiada blok cylindrów zwiększony o 2,3 mm i oryginalny wał korbowy. Średnica cylindra pozostała taka sama - 82 mm, skok tłoka zwiększono do 75,6 mm w porównaniu do 71 mm w silniku bazowym. Dysze olejowe zamontowane są w głównych łożyskach podporowych. Olej z dysz jest dostarczany do wewnętrznych powierzchni tłoków w celu ich chłodzenia. Część oleju dostaje się na górne głowice korbowodów i przepływa przez wykonane w nich stożkowe otwory na sworznie tłokowe, smarując je.

Odbiornik silnika 11183 wykonany jest z plastiku. Silnik jest wyposażony w oryginalną listwę paliwową bez regulatora ciśnienia i wtryskiwaczy, inną niż te stosowane w silniku 2111.