Secțiunea transversală a motorului 11183 (1,6i): 1 - dopul de golire al baii de ulei; 2 - carter motor; 3 - arbore cotit; 4 - filtru de ulei; 5 - pompa lichid de racire; 6 - galeria de evacuare; 7 - piston; 8 - tija pentru fixarea conductei de admisie; 9 - garnitura conductei de admisie și a galeriei de evacuare; 10 - conducta de admisie; 11 - duză; 12 - rampă de alimentare; 13 - receptor; 14 - suport; 15 - capac chiulasa; 16 - carcasa rulmentului arborelui cu came; 17 - arbore cu came; 18 - furtunul sistemului de ventilare a carterului; 19 - împingător de supapă; 20 - chiulasa; 21 - un șurub de fixare a unui cap la blocul de cilindri; 22 - supapă; 23 - bujie; 24 - garnitura chiulasa; 25 - inel de compresie superior; 26 - inel de compresie inferior; 27 - inel răzuitor ulei; 28 - bolt piston; 29 - fiting pentru montarea unei joje de ulei; 30 - biela; 31 - volanta; 32 - bloc cilindric; 33 - garnitura baii de ulei; 34 - joja de ulei; 35 - admisie ulei
Blocul cilindrilor este din fontă, cu cilindri prelucrați în el. Cavitățile interne ale blocului pentru lichid de răcire se formează în timpul turnării acestuia, iar canalele de alimentare cu ulei sunt realizate prin forare. În partea inferioară a blocului sunt prelucrate cinci suporturi de lagăr principal al arborelui cotit. Capacele lagărelor principale sunt prelucrate cu lagărele lor și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Pentru a nu încurca capacele în timpul instalării, acestea sunt marcate cu numărul de serie al rulmentului, începând de la scripetele arborelui cotit. În capacul celui de-al doilea rulment principal sunt realizate două găuri filetate pentru șuruburile de fixare a admisiei de ulei. Căptușeli de oțel-aluminiu sunt instalate în suporturile și capacele rulmenților principali. Pe ambele părți ale celui de-al treilea suport al rulmentului principal sunt realizate mufe pentru instalarea semi-inelelor de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Jumătate inel față - oțel-aluminiu (galben pe o parte, culoare oțel pe cealaltă), spate - ceramică-metal (galben pe ambele părți).
Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu, cu inele de oțel turnate în ele. Pentru a preveni lovirea pistoanelor de supape atunci când cureaua de distribuție se rupe sau dinții ei sunt forfecați, în partea inferioară a fiecărui piston sunt realizate adâncituri pentru plăcile supapelor. Fiecare piston are o racleta de ulei si doua inele de compresie.
Degetele - tip plutitor (fixat în orificiile pistonului pe ambele părți cu inele elastice). Pe o parte a motoarelor 2111, poate fi instalată o bielă și un grup de piston al motorului 21083, unde degetele sunt fixate în capetele superioare ale bielelor prin metoda "potrivire fierbinte".
Biele - oțel, forjate, cu capace detașabile. Capacele bielei nu sunt interschimbabile și se potrivesc doar într-o singură poziție pe biele. Bielele și capacele lor sunt marcate cu numărul cilindrului.
De jos până la blocul cilindrilor, prin garnitură, se atașează baia de ulei.
Sistem combinat de lubrifiere a motorului - sub presiune și pulverizare. Pompa de ulei este un tip de angrenaj intern antrenat de capătul din față al arborelui cotit. Prin admisia de ulei, pompa preia uleiul din baia de ulei și îl pompează sub presiune în canalele sistemului de ungere a motorului. Pentru a controla nivelul uleiului în carter, sunt instalate o sondă de măsurare și un senzor electric de nivel scăzut al uleiului. Filtrul de ulei are flux complet, cu un element de filtru de hârtie și o supapă de reținere care împiedică curgerea uleiului din canalele sistemului de lubrifiere în baia de ulei după oprirea motorului.
Canalele sunt găurite în corpul arborelui cotit. Când motorul funcționează, uleiul sub presiune din bloc prin orificiile și canelurile din carcasele rulmenților principale și orificiile din fusele principale intră în canalele arborelui cotit și curge prin ele către coloanele bielei, lubrifiându-le. Deschiderile tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri din oțel ștanțat.
Volanul este prins cu șuruburi pe flanșa arborelui cotit. Pentru a le conecta în poziția necesară pe volant, există un semn de montare sub formă de găurire, care ar trebui să fie vizavi de jurnalul de biela al celui de-al patrulea cilindru.
Pe partea stângă a blocului (când este privit din partea laterală a scripetei arborelui cotit) se realizează o cavitate pentru instalarea unei pompe de lichid de răcire și o maree pentru instalarea unui filtru de ulei.
Un cap de aluminiu este instalat deasupra blocului cilindric printr-o garnitură specială. Conține un arbore cu came, opt supape cu bucșe de ghidare și scaune și opt dispozitive de ridicare a supapelor cu lame. Rulmentii arborelui cu came sunt realizati in cap. Două carcase lagăre a arborelui cu came sunt prinse cu șuruburi în planul superior al capului. De sus, mecanismul de distribuție a gazului este închis cu un capac cu gât de umplere cu ulei. La unele mașini, un senzor de poziție a arborelui cu came este instalat în dopul chiulasei, iar la capătul din spate al arborelui este instalat un știft, conceput pentru a determina senzorul de poziție a arborelui.
Arborele cu came și pompa de lichid de răcire sunt antrenate de o curea dințată dintr-un scripete dințat montat pe arborele cotit al motorului. Tensiunea curelei și direcția de mișcare a acesteia de-a lungul scripetelor este efectuată de o rolă de tensionare. Generatorul este antrenat de o curea trapezoidale cu nervuri de la fulia arborelui cotit al motorului.
Caracteristicile motorului VAZ-11183 (1,6i)
Motor 11183, cu o cilindree de 1,6 litri, cu opt supape, bazat pe motorul VAZ-2111. Are un bloc cilindric marit in inaltime cu 2,3 mm si un arbore cotit original. Diametrul cilindrului rămâne același - 82 mm, cursa pistonului este mărită la 75,6 mm față de 71 mm pentru motorul de bază. Jeturile de ulei sunt instalate în rulmenții principali. Uleiul de la duze este furnizat pe suprafețele interioare ale pistoanelor pentru a le răci. O parte din ulei cade pe capetele superioare ale bielelor și curge prin găurile conice făcute în ele pe știfturile pistonului, ungându-le.
Receptorul motorului 11183 este fabricat din plastic. Pe motor sunt instalate șina de combustibil originală fără regulator de presiune și injectoare, diferită de cele folosite la motorul 2111.