Descrierea designului motorului (VAZ-2114)

Mașina este echipată cu un motor pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu arbore cu came în cap și răcire cu lichid, modelele 2111 sau 11183.





Blocul cilindrilor este din fontă, cu cilindri prelucrați în el. Cavitățile interne ale blocului pentru lichid de răcire se formează în timpul turnării acestuia, iar canalele de alimentare cu ulei sunt realizate prin forare. Cinci suporturi de lagăr principal pentru arborele cotit sunt prelucrate în partea inferioară a blocului. Capacele lagărelor principale sunt prelucrate împreună cu rulmenții lor și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Pentru a evita amestecarea capacelor în timpul instalării, acestea sunt marcate cu numărul de serie al rulmentului, începând de la scripetele arborelui cotit. În capacul celui de-al doilea rulment principal există două găuri filetate pentru șuruburile de fixare a admisiei de ulei. Căptușeli din oțel-aluminiu sunt instalate în suporturi și capace ale rulmenților principale. Pe ambele părți ale suportului celui de-al treilea rulment principal există mufe pentru instalarea semi-inelelor de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Jumătate inel față - oțel-aluminiu (galben pe o parte, oțel pe cealaltă), spate - metal-ceramic (galben pe ambele părți).

Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu cu inele de oțel turnate în ele. Pentru a preveni lovirea pistoanelor de supape atunci când cureaua de distribuție se rupe sau dinții îi sunt tăiați, în partea inferioară a fiecărui piston sunt realizate adâncituri pentru plăcile supapelor. Fiecare piston are un inel de raclere a uleiului și două inele de compresie.

Degetele - tip plutitor (fixat în orificiile pistonului pe ambele părți prin inele de reținere a arcului). Unele motoare 2111 pot fi echipate cu o biela motor 21083 și un grup de piston, unde știfturile sunt fixate în capetele superioare ale bielelor folosind metoda "hot fit".


Biele - oțel, forjate, cu capace detașabile. Capacele bielelor nu sunt interschimbabile și sunt instalate pe biele într-o singură poziție. Bielele și capacele lor sunt marcate cu numărul cilindrului.

Baia de ulei este atașată la blocul cilindrilor de jos printr-o garnitură.

Sistemul de ungere a motorului este combinat - sub presiune și prin stropire. Pompa de ulei este de tip angrenaj cu angrenare internă și este antrenată de la capătul din față al arborelui cotit. Prin admisia de ulei, pompa preia uleiul din baia de ulei și îl forțează sub presiune în canalele sistemului de ungere a motorului. Pentru a monitoriza nivelul uleiului în carter, sunt instalate o joja și un senzor electric de nivel scăzut al uleiului. Filtrul de ulei este complet, cu un element de filtru de hârtie și o supapă de reținere care împiedică scurgerea uleiului din canalele sistemului de lubrifiere în baia de ulei după ce motorul s-a oprit.

Canalele sunt găurite în corpul arborelui cotit. Când motorul funcționează, uleiul sub presiune din bloc prin orificiile și canelurile din carcasele rulmenților principale și orificiile din fuselele principale intră în canalele arborelui cotit și prin acestea curge către fusele bielei, ungându-le. Deschiderile tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri din oțel ștanțat.

Volanul este prins cu șuruburi pe flanșa arborelui cotit. Pentru a le conecta în poziția necesară, există un semn de instalare în formă de găurire pe volant, care ar trebui să fie situat vizavi de jurnalul de biela al celui de-al patrulea cilindru.

Pe partea stângă a blocului (când este privit din partea roții arborelui cotit) sunt realizate o cavitate pentru instalarea unei pompe de lichid de răcire și un ureche pentru instalarea unui filtru de ulei.

Un cap de aluminiu este instalat deasupra blocului cilindric printr-o garnitură specială. Conține un arbore cu came, opt supape cu bucșe de ghidare și scaune și opt tacheți de supapă cu șaibe de reglare. Suporturile arborelui cu came sunt realizate în cap. Două carcase lagăre a arborelui cu came sunt prinse cu șuruburi în planul superior al capului. Mecanismul de distribuție a gazului este acoperit de sus de un capac cu gât de umplere cu ulei. La unele vehicule, un senzor de poziție a arborelui cu came este instalat în dopul chiulasei, iar la capătul din spate al arborelui este instalat un știft, conceput pentru a detecta poziția arborelui de către senzor.

Arborele cu came și pompa de lichid de răcire sunt antrenate de o curea dințată dintr-un scripete dințat montat pe arborele cotit al motorului. Tensiunea curelei și direcția mișcării acesteia de-a lungul scripetelor se realizează printr-o rolă de tensionare. Generatorul este antrenat de o curea poli-V de la fulia arborelui cotit al motorului.

Caracteristicile motorului VAZ-11183 (1.6i)

Motor 11183, cu un volum de lucru de 1,6 litri, cu opt supape, creat pe baza motorului VAZ-2111. Are un bloc cilindric marit in inaltime cu 2,3 mm si un arbore cotit original. Diametrul cilindrului rămâne același - 82 mm, cursa pistonului a fost mărită la 75,6 mm față de 71 mm pentru motorul de bază. Duzele de ulei sunt instalate în suporturile lagărelor principale. Uleiul de la duze este furnizat pe suprafețele interioare ale pistoanelor pentru a le răci. O parte din ulei ajunge pe capetele superioare ale bielelor și curge prin găurile conice făcute în ele pe știfturile pistonului, ungându-le.

Receptorul motorului 11183 este fabricat din plastic. Motorul este echipat cu rampă de combustibil originală fără regulator de presiune și injectoare, diferite de cele folosite la motorul 2111.

(Sursa originală se află pe resursă VAZbook)