Рэкамендацыя: Кантраляваць стан рухавіка варта рэгулярна, падчас эксплуатацый аўтамабіля. Прыкметамі з'яўлення няспраўнасцяў могуць быць: наяўнасць алейных кропель на месцы стаянкі аўтамабіля; загаранне кантрольнай лямпы няспраўнасці рухавіка ці кантрольнай лямпы аварыйнага ціску алею, з'яўленне старонняга гуку (шуму, груку) пры працы рухавіка; дымны выхлап; перамяшчэнне стрэлкі паказальніка тэмпературы ў чырвоную зону; павялічаны выдатак алею, прыкметная страта магутнасці. Пры выяўленні хаця б адной з пералічаных прыкмет неабходна правесці больш дэталёвую праверку. Праверкі тэхнічнага стану сістэм рухавіка паказаны ў адпаведных раздзелах кіраўніка "Рухавік і яго сістэмы" (гл. "Сістэма астуджэння - праверка тэхнічнага стану"; "Сістэма харчавання - праверка тэхнічнага стану"; "Сістэма кіравання рухавіком - праверка тэхнічнага стану"; "Сістэма выпуску адпрацаваных газаў - праверка тэхнічнага стану").
Ацаніць тэхнічны стан рухавіка з дастатковай дакладнасцю можна па вонкавых прыкметах і з дапамогай даступнага абсталявання (кампрэсометра, манометра для праверкі ціску).
Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
2. Аглядаем рухавік зверху і знізу (на назіральнай яме ці эстакадзе). Падцёкі алею могуць сведчыць аб зносе сальнікаў або ўшчыльняльных пракладак паддона картара.
3. Запускаем рухавік, пры гэтым кантрольная лямпа аварыйнага ціску алею павінна згаснуць. Калі кантрольная лямпа загараецца на халастым ходу пасля прагрэву рухавіка, і згасае пасля павелічэння частаты кручэння каленчатага вала, то магчыма зношаныя: шасцярні алейнай помпы, шыйкі каленчатага вала, укладышы карэнных і шатун падшыпнікаў. Калі лямпа гарыць увесь час, то магчыма няспраўная сістэма змазкі або датчык аварыйнага ціску алею. Правяраем ціск алею ў сістэме змазкі рухавіка з дапамогай манометра (гл. "Сістэма змазкі - праверка ціску алею").
Папярэджанне! Эксплуатацыя аўтамабіля з недастатковым ціскам алею ў сістэме змазкі прыводзіць да сур'ёзнага пашкоджання рухавіка.
4. Пасля прагрэву рухавіка прыслухоўваемся да яго працы.
Рэкамендацыя: Выконваць дыягностыку няспраўнасцяў рухавіка на слых зручна з дапамогай тэхнічнага стетоскоп. З яго дапамогай можна дастаткова дакладна вызначыць крыніцу старонняга шуму.
Увага! У пазбяганне атрымання траўмаў, выконваючы наступную аперацыю, не дакранайцеся рухомых дэталяў рухавіка (шківаў, рамяня) і не дакранайцеся да разагрэтых частак рухавіка.
5. Пры з'яўленні старонняга гуку стетоскоп вызначаем зону, дзе гэты гук найболей чутны. Па характары гуку і месцы выпраменьвання гуку вызначаем магчымую крыніцу гуку і магчымую няспраўнасць.
Заўвага: Цокалы звонкі гук пад вечкам галоўкі блока цыліндраў, як правіла, сведчыць аб павялічаных зазорах ў прывадзе клапанаў (гл. "Рэгуляванне зазор клапанаў у прывадзе ГРМ"), раўнамерны шум у зоне рамяня прывада ГРМ можа сведчыць аб зносе нацяжнога роліка або падшыпніка помпы астуджальнай вадкасці. Стукі ў ніжняй частцы блока цыліндраў і з боку паддона картара, якія ўзмацняюцца з павышэннем частаты кручэння каленчатага вала, выкліканыя няспраўнасцю карэнных падшыпнікаў. Пры гэтым, як правіла, ціск алею ў сістэме змазкі нізкае. На халастым ходу гэты гук нізкага тону, а з ростам абарачэнняў яго тон павялічваецца. Пры рэзкім націску на педаль газу рухавік выдае нешта падобнае на рык тыпу "гыр-р-р". Званкія грукі ў сярэдняй частцы блока цыліндраў выкліканыя няспраўнасцю шатун падшыпнікаў. Рытмічны металічны стук у верхняй частцы блока цыліндраў, чутны на ўсіх рэжымах працы рухавіка і які ўзмацняецца пад нагрузкай, выкліканы няспраўнасцю поршневых пальцаў. Прыглушаны стук у верхняй частцы блока цыліндраў на непрагрэтым рухавіку, які суціхае і знікаючы пры прагрэве можа быць выкліканы зношанымі поршнямі і цыліндрамі. Эксплуатацыя аўтамабіля з няспраўнымі падшыпнікамі і пальцамі прывядзе да выхаду са строю рухавіка.
6. Калі павялічыўся расход алею, а слядоў уцечкі не выяўлена:
- Выграваем рухавік да працоўнай тэмпературы.
- Адлучаем шланг вентыляцыі картэра ад дросельнай засланкі.
- Падносім да шлангу ліст паперы. Калі на паперы з'яўляюцца алейныя разводы, то зношаная цыліндрапоршневая група. Ступень зносу вызначаем па кампрэсіі ў цыліндрах (гл. "Кампрэсія ў цыліндрах рухавіка - праверка").
- Калі з сістэмы вентыляцыі алейная смуга не паступае, то чыннікам падвышанага выдатку алею можа быць знос маслосъемных каўпачкоў (гл. "Маслаздымныя каўпачкі - замена"). Пры гэтым у аўтамабіля будзе дымны выхлап.
Папярэджанне! Праца рухавіка з зношанай цыліндрапоршневай групай, няспраўнымі маслосъемными каўпачкамі або на няякасным паліве прыводзіць да выхаду з ладу каталітычнага нейтралізатара і датчыка канцэнтрацыі кіслароду.