Паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка, чысціцца ад пылу паветраным фільтрам. Паветраны фільтр усталяваны ў маторным адсеку на трох гумовых апорах. Які фільтруе элемент фільтра - зменны, выкананы з адмысловай паперы. Каб выключыць падсмоктванне забруджанага паветра ва впускной гасцінец, уверсе элемента маецца ўшчыльняльная акантоўка. Для замены які фільтруе элемента, вечка фільтра выканана здымнай. Вычышчанае паветра праз датчык масавага выдатку паветра па паветраводы праходзіць да дросельнай засланкі.
Дросельная засланка рэгулюе колькасць паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка. Прывад засланкі ад педалі "газу" тросавы. Засланка круціцца на восі ў корпусе (патрубку). Корпус дросельнай засланкі замацаваны на фланцы рэсівера на шпільках. У корпусе выкананы канал для астуджальнай вадкасці. Гумовымі шлангамі канал звязаны з сістэмай астуджэння. Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці праз корпус дросельнай засланкі прадухіляе абмярзанне ўнутраных паветраных паражнін корпуса ўзімку. У корпусе ўсталяваныя штуцэры для злучэння з абсорберам і сістэмай вентыляцыі картэра рухавіка.
Корпус дросельнай засланкі, з усталяванымі на яго датчыкам становішча дросельнай засланкі і рэгулятарам халастога ходу, утвораць дросельны вузел.
Дросельны вузел: 1 - сектар прывада дросельнай засланкі; 2, 4 - штуцэры для злучэння з сістэмай астуджэння рухавіка; 3 - штуцэр адводу картэрных газаў; 5 - датчык становішча дросельнай засланкі; 6 – рэгулятар халастога ходу; 7 - штуцэр для злучэння з адсорберам; 8 - дросельная засланка; 9 - патрубак корпуса дросельнай засланкі
Паветра да впускным клапанам цыліндраў рухавіка падводзіцца праз рэсівер і впускной трубаправод.
Паліўны бак сталёвы, звараны з двух штампаваных частак. Бак падвешаны да дна аўтамабіля на двух сталёвых хамутах. Заліўная гарлавіна паліўнага бака выведзена на правы борт аўтамабіля і зачынена коркам. Паліва з бака падаецца электрычнай паліўнай помпай погружного тыпу.
Помпа ўсталяваны ў паліўны бак. Для доступу да помпы ў дно аўтамабіля пад падушкай задняга сядзення выкананы люк з вечкам. На ўваходным патрубку паліўнай помпы ўсталяваны сеткаваты фільтр, які затрымоўвае невялікія цвёрдыя часцінкі смецця, якія патрапілі ў паліўны бак разам з бензінам. Помпа ўключаецца па камандзе ЭБУ.
Паліўная помпа: 1 - выступ для мацавання сеткаватага фільтра; 2 - топливозаборный патрубак для падлучэння сеткаватага фільтра; 3 - корпус; 4 - калодка электрычнага раздыма; 5 - выходны (нагнятальны) патрубок для злучэння з вечкам паліўнага модуля гафрыраванай трубкай
Ад помпы па гафрыраванай трубцы паліўнага модуля (гл. ніжэй) бензін паступае ў топливопровод і далей у паліўны фільтр, дзе паліва падвяргаецца больш дбайнай ачыстцы.
Паліўны фільтр - папяровы, усталяваны ў металічным неразборным корпусе. Вычышчанае паліва паступае па топливопроводу ў паліўную рампу.
Паліўны фільтр рухавіка 11183 (1,6i): 1 - уваходны патрубак; 2 - корпус; 3 - стрэлка напрамкі патоку паліва (намаляваная фарбай на корпусе фільтра); 4 - выходны патрубак
Заўвага. Паліўны фільтр рухавіка 2111 (1,5i) мае злучальныя патрубкі з разьбой.
Паліўная рампа ўтрымлівае чатыры фарсункі і падводзіць да іх паліва. Злучэнне рампы з фарсункамі ўшчыльнена гумовымі кольцамі.
Рэгулятар ціску паліва - перепускной клапан, які падтрымлівае ў сістэме (паліваправодзе) працоўны ціск, неабходнае для правільнай працы сістэмы ўпырску.
Усе аўтамабілі апошніх гадоў выпуску абсталяваны сістэмай улоўлівання пароў паліва (у адпаведнасці з экалагічнымі патрабаваннямі ЕЎРА II), дзе надпаліўная прастора бака злучана з атмасферай не напроста, а праз элементы гэтай сістэмы. Сістэма складаецца з сепаратара, ахоўнага клапана, адсорбера, гравітацыйнага клапана, клапана прадзьмуху адсорбера, зваротнага клапана, злучальных трубак і шлангаў. Сепаратар і гравітацыйны клапан замацаваныя пад правым заднім крылом аўтамабіля. У сепаратары пары бензіну часткова кандэнсуюцца і вяртаюцца зваротна ў паліўны бак. Гравітацыйны клапан перашкаджае выцяканню паліва з бака пры пераварочванні аўтамабіля. ахоўны (двуххадовы) клапан перашкаджае адукацыі залішняга ціску пар паліва ў баку, а таксама ўзнікненню там разрэджанні, выкліканага выдаткам паліва.
Размяшчэнне элементаў сістэмы ўлоўлівання пароў паліва ў задняй частцы аўтамабіля: 1 - ахоўны клапан; 2 - сепаратар; 3 - корак заліўной гарлавіны паліўнага бака; 4 - гравітацыйны клапан
Заўвага. На фота задні бампер.
З сепаратара несконденсировавшие пары бензіну па трубках і злучальным шлангам паступаюць у адсорбер, які не дае парам патрапіць у атмасферу. Адсорбер - гэта ёмістасць, дзе пары бензіну паглынаюцца актываваным вуглём. Пры працы рухавіка з высокай частатой кручэння каленчатага вала, ЭБУ падае сігнал на адкрыццё клапана прадзьмуху адсорбера, і пары бензіну ўсмоктваюцца ў рэсівер впускнога модуля.
Адсорбер: 1 - корпус адсорбера; 2 - патрубак для сувязі ўнутранай паражніны адсорбера з атмасферай; 3 - клапан прадзьмуху адсорбера; 4 - злучальны патрубак клапана; 5 - злучальны патрубак адсорбера
Асаблівасці сістэмы харчавання рухавіка 2111 (1,5i)
Размяшчэнне элементаў сістэмы харчавання рухавіка 2111 (1,5i) у маторным адсеку: 1 - рэсівер; 2 - шланг падвода разрэджання да рэгулятара ціску паліва; 3 - дросельны вузел; 4 - паліўная рампа; 5 - рэгулятар ціску паліва; 6 - шланг падводу паветра да дросельнай засланкі; 7 - адсорбер; 8 - паветраны фільтр; 9, 10 і 11 - шлангі сістэмы вентыляцыі картэра; 12 - трос прывада дросельнай засланкі; 13 - дыягнастычны штуцэр
Паліўная помпа аб'яднаны з датчыкам паказальніка ўзроўню паліва ў адзіны вузел - паліўны модуль (часта званы- электрабензапомпай). Помпа пад ціскам падае паліва з бака праз паліўны фільтр у паліўную рампу.
Паліўны модуль рухавіка 2111 (1,5i): 1 - датчык паказальніка ўзроўня паліва; 2 - злучальная калодка; 3 - уваходны патрубак; 4 - выходны (нагнятальны) патрубак; 5 - вечка модуля; 6 - накіроўвалая крышкі модуля; 7 - электрабензапомпа ў пластмасавым кажусе; 8 - заборная камера
Паліўная рампа рухавіка 2111 (1,5i) у зборы з фарсункамі: 1 - дыягнастычны штуцэр; 2 - паліўная рампа; 3 - трубка подвода паліва да паліўнай рампы; 4 - рэгулятар ціску паліва; 5 - трубка адводу (зліву) палівы ў бак; 6, 7, 8 і 9 - фарсункі
Рэгулятар ціску паліва усталяваны на паліўнай рампе. Залішняя колькасць паліва вяртаецца ў бак па зліўным паліваправодзе.
Схема сістэмы харчавання рухавіка 2111 (1,5i): 1 - фарсунка; 2 - паліўная рампа; 3 - дыягнастычны штуцэр; 4 - адсорбер; 5 - зваротны клапан; 6 - дросельны вузел; 7 - гравітацыйны клапан; 8 - ахоўны (двуххадовы) клапан; 9 - сепаратар; 10 - заліўная труба; 11 - паліўны фільтр; 12 - зліўны паліваправод; 13 - шланг паліваправода, які злучае выходны патрубак паліўнага модуля з паліўным фільтрам; 14 - паліўны модуль; 15 - паліўны бак; 16 - топливопровод, які злучае паліўны фільтр з паліўнай рампай; 17 - рэгулятар ціску паліва
Асаблівасці сістэмы харчавання рухавіка 11183 (1,6i)
Рэсівер рухавіка 11183 (1,6i) выкананы з пластмасы.
Впускны модуль рухавіка 11183 (1,6i): 1 - фланец з ушчыльняльным кольцам для мацавання дросельнага патрубка; 2 - рэсівер з ушчыльняльнымі кольцамі для падлучэння да впускного трубаправода
Паліўны модуль рухавіка 11183 (1,6i): 1 - уваходны патрубак (для падводу паліва да рэгулятара ціску); 2 - выходны (нагнятальны) патрубак; 3 - вечка модуля; 4 - датчык паказальніка ўзроўня паліва; 5 - заборная камера; 6 - накіроўвалая крышкі модуля
Паліўная помпа аб'яднаны з датчыкам паказальніка ўзроўню паліва і рэгулятарам ціску паліва ў адзіны вузел - паліўны модуль (часта званы - электрабензапомпа). Паліва з помпы (праз выходны патрубак паліўнага модуля) паступае ў паліўны фільтр. Вычышчаны бензін ізноў па топливопроводу і праз трайнік падводзіцца да ўпускнога патрубка паліўнага модуля, і далей - падаецца ў паліўную рампу.
Рэгулятар ціску паліва рухавіка 11183 (1,6i): 1 - адтуліна для скіду залішняга паліва; 2, 4 - ушчыльняльныя кольцы; 3 - адтуліны для падводу паліва ў рэгулятар; 5 - корпус; 6 - выснова для злучэння рэгулятара з "масай"
Паліўная рампа рухавіка 11183 (1,6i) у зборы з фарсункамі: 1 - дыягнастычны штуцэр; 2 - паліўная рампа; 3 - штуцэр для злучэння з топливопроводом; 4, 5, 6 і 7 - фарсункі
Залішняя колькасць паліва нацкоўваецца праз рэгулятар ціску ў бак. Рэгулятар ціску паліва ўсталяваны ў вечку паліўнага модуля.
Схема сістэмы харчавання рухавіка 11183 (1,6i): 1 - фарсунка; 2 - паліўная рампа; 3 - дыягнастычны штуцэр; 4 - адсорбер; 5 - зваротны клапан; 6 - дросельны вузел; 7 - гравітацыйны клапан; 8 - ахоўны (двуххадовы) клапан; 9 - сепаратар; 10 - трубкі паліваправода, якія злучаюць паліўны модуль з паліўным фільтрам; 11 - паліўны модуль; 12 - паліўны фільтр; 13 - заліўная труба; 14 - паліўны бак; 15 - паліваправод, які злучае паліўны модуль з паліўнай рампай; 16 - металічная трубка паліваправода; 17 - злучальны шланг; 16 - штуцэр для злучэння паліўнай рампы з топливопроводом