Vzduch vstupujúci do valcov motora je očistený od prachu vzduchovým filtrom. Vzduchový filter inštalované v motorovom priestore na troch gumených podperách. Filtračný prvok je vymeniteľný a vyrobený zo špeciálneho papiera. Aby sa zabránilo nasávaniu kontaminovaného vzduchu do sacieho traktu, je v hornej časti prvku tesniace lemovanie. Pri výmene filtračnej vložky je odnímateľný kryt filtra. Vyčistený vzduch prechádza cez snímač hmotnostného prietoku vzduchu cez vzduchové potrubie do škrtiacej klapky.
Škrtiaca klapka reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Pohon ventilu z plynového pedálu je ovládaný lankom. Ventil sa otáča na osi v puzdre (potrubí). Teleso škrtiacej klapky je pripevnené k prírube prijímača pomocou čapov. Kryt má kanál na chladiacu kvapalinu. Kanál je pripojený k chladiacemu systému gumovými hadicami. Cirkulácia chladiacej kvapaliny cez teleso škrtiacej klapky zabraňuje zamŕzaniu vnútorných vzduchových dutín tela v zime. Skriňa obsahuje armatúry na pripojenie k tlmiču a systému vetrania kľukovej skrine motora.
Tvorí sa teleso škrtiacej klapky so snímačom polohy škrtiacej klapky a regulačným ventilom voľnobehu zostava škrtiacej klapky.
Zostava škrtiacej klapky: 1 - sektor ovládača škrtiacej klapky; 2, 4 - vsuvky na pripojenie k systému chladenia motora; 3 - armatúra výstupu plynu z kľukovej skrine; 5 - snímač polohy škrtiacej klapky; 6 - regulátor voľnobežných otáčok; 7 - vsuvka na pripojenie k adsorbéru; 8 - škrtiaci ventil; 9 - potrubie telesa škrtiacej klapky
Vzduch je privádzaný do sacích ventilov valcov motora cez prijímač a sacie potrubie.
Palivová nádrž oceľ, zvarená z dvoch lisovaných dielov. Nádrž je zavesená na spodku auta pomocou dvoch oceľových svoriek. Plniace hrdlo palivovej nádrže sa nachádza na pravej strane vozidla a je uzavreté zátkou. Palivo je dodávané z nádrže ponorným elektrickým palivovým čerpadlom.
Čerpadlo je inštalované v palivovej nádrži. Pre prístup k pumpe je v spodnej časti auta pod sedákom zadného sedadla poklop s krytom. Na vstupnom potrubí palivového čerpadla je nainštalovaný sieťový filter, ktorý zachytáva malé pevné častice nečistôt, ktoré vstupujú do palivovej nádrže spolu s benzínom. Čerpadlo sa zapína príkazom z ECU.
Palivové čerpadlo: 1 - výstupok na upevnenie sieťového filtra; 2 - sacie potrubie paliva na pripojenie sieťového filtra; 3 - telo; 4 - Blok elektrického konektora; 5 dní voľna (vynucovanie) odbočná rúrka na pripojenie ku krytu palivového modulu s vlnitou rúrkou
Z čerpadla cez vlnitú rúrku palivového modulu (pozri nižšie) vstupuje benzín do palivového potrubia a potom do palivového filtra, kde sa palivo dôkladnejšie čistí.
Palivový filter je papierový a je inštalovaný v nerozoberateľnom kovovom kryte. Vyčistené palivo vstupuje do palivovej koľajnice cez palivové potrubie.
Palivový filter pre motor 11183 (1.6i): 1 - prívodné potrubie; 2 - telo; 3 - šípka smeru prúdenia paliva (maľované na tele filtra); 4 - výstupné potrubie
Poznámka. Palivový filter motora 2111 (1,5i) má závitové spojovacie rúrky.
Palivová koľajnica obsahuje štyri vstrekovače a dodáva im palivo. Spojenie medzi rampou a vstrekovačmi je utesnené gumovými krúžkami.
Regulátor tlaku paliva je obtokový ventil, ktorý udržuje tlak v systéme (palivové vedenie) pracovný tlak potrebný pre správnu činnosť vstrekovacieho systému.
Všetky autá posledných rokov výroby sú vybavené systémom rekuperácie palivových pár (v súlade s environmentálnymi požiadavkami EURO II), kde priestor nad palivovou nádržou je spojený s atmosférou nie priamo, ale prostredníctvom prvkov tohto systému. Systém pozostáva zo separátora, poistného ventilu, adsorbéra, gravitačného ventilu, preplachovacieho ventilu adsorbéra, spätného ventilu, spojovacích rúrok a hadíc. Oddeľovač a gravitačný ventil sú namontované pod pravým zadným blatníkom vozidla. V odlučovači benzínové výpary čiastočne kondenzujú a vracajú sa späť do palivovej nádrže. Gravitačný ventil zabraňuje úniku paliva z nádrže pri prevrátení vozidla. Bezpečnosť (obojsmerný) ventil zabraňuje vzniku nadmerného tlaku palivových pár v nádrži, ako aj vzniku podtlaku v nádrži spôsobeného spotrebou paliva.
Umiestnenie komponentov systému rekuperácie palivových pár v zadnej časti vozidla: 1 - poistný ventil; 2 - oddeľovač; 3 - uzáver palivovej nádrže; 4 - gravitačný ventil
Poznámka. Na fotke je zadný nárazník.
Zo separátora sú neskondenzované benzínové výpary privádzané potrubím a spojovacími hadicami do adsorbéra, čo zabraňuje výparom dostať sa do atmosféry. Adsorbér je nádoba, v ktorej sú benzínové výpary absorbované aktívnym uhlím. Keď motor beží pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa, ECU vyšle signál na otvorenie preplachovacieho ventilu adsorbéra a benzínové výpary sú nasávané do prijímača sacieho modulu.
Adsorbér: 1 - telo adsorbéra; 2 - odbočná rúrka na spojenie vnútornej dutiny adsorbéra s atmosférou; 3 - preplachovací ventil adsorbéra; 4 - spojovacie potrubie ventilu; 5 - spojovacie potrubie adsorbéra
Vlastnosti palivového systému motora 2111 (1,5i)
[Pôvodný zdroj je zverejnený na webovej stránke vazbook.ru]
Umiestnenie prvkov palivového systému motora 2111 (1,5i) v motorovom priestore: 1 - prijímač; 2 - hadica prívodu podtlaku k regulátoru tlaku paliva; 3 - zostava škrtiacej klapky; 4 - palivová koľajnica; 5 - regulátor tlaku paliva; 6 - hadica prívodu vzduchu k škrtiacej klapke; 7 - adsorbér; 8 - vzduchový filter; 9, 10 a 11 - ventilačné hadice kľukovej skrine; 12 - lanko plynu; 13 - diagnostický konektor
Palivové čerpadlo v kombinácii so snímačom hladiny paliva do jedného celku - palivový modul (často nazývané elektrické palivové čerpadlo). Čerpadlo dodáva palivo pod tlakom z nádrže cez palivový filter do palivovej lišty.
Palivový modul motora 2111 (1,5i): 1 - snímač indikátora hladiny paliva; 2 - spojovací blok; 3 - prívodné potrubie; 4-dňové voľno (vynucovanie) odbočka potrubia; 5 - kryt modulu; 6 - vodítko krytu modulu; 7 - elektrické palivové čerpadlo v plastovom obale; 8 - sacia komora
Palivová lišta motora 2111 (1,5i) kompletná so vstrekovačmi: 1 - diagnostická vsuvka; 2 - palivová koľajnica; 3 - potrubie prívodu paliva do palivovej koľajnice; 4 - regulátor tlaku paliva; 5 - potrubie na vypúšťanie paliva do nádrže; 6, 7, 8 a 9 - vstrekovače
Regulátor tlaku paliva inštalované na palivovej koľajnici. Prebytočné palivo sa vracia do nádrže cez vypúšťacie potrubie paliva.
Schéma palivového systému motora 2111 (1,5i): 1 - tryska; 2 - palivová koľajnica; 3 - diagnostický konektor; 4 - adsorbér; 5 - spätný ventil; 6 - zostava škrtiacej klapky; 7 - gravitačný ventil; 8 - bezpečnosť (obojsmerný) ventil; 9 - oddeľovač; 10 - plniaca rúrka; 11 - palivový filter; 12 - potrubie na vypúšťanie paliva; 13 - hadica palivového potrubia spájajúca výstupné potrubie palivového modulu s palivovým filtrom; 14 - palivový modul; 15 - palivová nádrž; 16 - palivové potrubie spájajúce palivový filter s palivovou koľajnicou; 17 - regulátor tlaku paliva
Vlastnosti palivového systému motora 11183 (1.6i)
Prijímač motor 11183 (1,6i) je vyrobený z plastu.
Nasávací modul motora 11183 (1.6i): 1 - príruba s tesniacim krúžkom na upevnenie škrtiacej rúrky; 2 - prijímač s tesniacimi krúžkami na pripojenie k saciemu potrubiu
Motor palivového modulu 11183 (1.6i): 1 - prívodné potrubie (na prívod paliva do regulátora tlaku); 2 - dni voľna (vynucovanie) odbočka potrubia; 3 - kryt modulu; 4 - snímač indikátora hladiny paliva; 5 - sacia komora; 6 - vodítko krytu modulu
Palivové čerpadlo v kombinácii so snímačom hladiny paliva a regulátorom tlaku paliva do jedného celku - palivový modul (často nazývané - elektrické palivové čerpadlo). Palivo z pumpy (cez výstupné potrubie palivového modulu) vstupuje do palivového filtra. Vyčistený benzín sa opäť privádza cez palivové potrubie a cez T do vstupného potrubia palivového modulu a potom sa privádza do palivovej koľajnice.
Regulátor tlaku paliva motor 11183 (1.6i): 1 - otvor na vypustenie prebytočného paliva; 2, 4 - tesniace krúžky; 3 - otvory pre prívod paliva do regulátora; 5 - telo; 6 - výstup pre pripojenie regulátora na "zem"
Palivová lišta pre motor 11183 (1.6i) komplet so vstrekovačmi: 1 - diagnostická vsuvka; 2 - palivová koľajnica; 3 - vsuvka na pripojenie k palivovému vedeniu; 4, 5, 6 a 7 - vstrekovače
Prebytočné palivo sa uvoľňuje cez regulátor tlaku do nádrže. Regulátor tlaku paliva je inštalovaný v kryte palivového modulu.
Schéma palivového systému motora 11183 (1.6i): 1 - tryska; 2 - palivová koľajnica; 3 - diagnostický konektor; 4 - adsorbér; 5 - spätný ventil; 6 - zostava škrtiacej klapky; 7 - gravitačný ventil; 8 - bezpečnosť (obojsmerný) ventil; 9 - oddeľovač; 10 - rúrky palivového potrubia spájajúce palivový modul s palivovým filtrom; 11 - palivový modul; 12 - palivový filter; 13 - plniaca rúrka; 14 - palivová nádrž; 15 - palivové potrubie spájajúce palivový modul s palivovou koľajnicou; 16 - kovová rúrka palivového potrubia; 17 - spojovacia hadica; 16 - vsuvka na pripojenie palivovej koľajnice k palivovému vedeniu