Повітря, що надходить у циліндри двигуна, очищається від пилу повітряним фільтром. Повітряний фільтр встановлений у моторному відсіку на трьох гумових опорах. Фільтруючий елемент фільтра - змінний, виконаний із спеціального паперу. Щоб виключити підсмоктування забрудненого повітря у впускний тракт, зверху елемента є ущільнювальна окантовка. Для заміни фільтруючого елемента кришка фільтра виконана знімною. Очищене повітря через датчик масової витрати повітря по повітропроводу проходить до дросельної заслінки.
Дросельна заслінка регулює кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна. Привід заслінки від педалі "газу" тросовий. Заслінка обертається на осі у корпусі (патрубку). Корпус дросельної заслінки закріплений на фланці ресивера на шпильках. У корпусі виконаний канал для рідини, що охолоджує. Гумовими шлангами канал пов'язаний із системою охолодження. Циркуляція рідини, що охолоджує, через корпус дросельної заслінки запобігає обмерзанню внутрішніх повітряних порожнин корпусу взимку. У корпусі встановлені штуцери для з'єднання з абсорбером та системою вентиляції картера двигуна.
Корпус дросельної заслінки, із встановленими на нього датчиком положення дросельної заслінки і регулятором холостого ходу, утворюють дросельний вузол .
Дросельний вузол: 1 - сектор приводу дросельної заслінки; 2, 4 - штуцери для з'єднання із системою охолодження двигуна; 3 – штуцер відведення картерних газів; 5 - датчик положення дросельної заслінки; 6 – регулятор холостого ходу; 7 – штуцер для з'єднання з адсорбером; 8 - дросельна заслінка; 9 - патрубок корпусу дросельної заслінки
Повітря до впускних клапанів циліндрів двигуна підводиться через ресивер і впускний трубопровід.
Паливний бак сталевий, зварений із двох штампованих частин. Бак підвішений до днища автомобіля на двох сталевих хомутах. Заливна горловина паливного бака виведена на правий борт автомобіля та закрита пробкою. Паливо з бака подається електричним паливним насосом занурювального типу.
Насос встановлений у паливний бак. Для доступу до насоса в днищі автомобіля під подушкою заднього сидіння виконаний люк із кришкою. На вхідному патрубку паливного насоса встановлений сітчастий фільтр, який затримує невеликі тверді частинки сміття, що потрапили в паливний бак разом із бензином. Насос включається за командою ЕБУ.
Паливний насос: 1 - виступ для кріплення сітчастого фільтра; 2 - паливозабірний патрубок для приєднання сітчастого фільтра; 3 – корпус; 4 - колодка електричного роз'єму; 5 - вихідний (нагнітаючий) патрубок для з'єднання з кришкою паливного модуля гофрованою трубкою
Від насоса по гофрованій трубці паливного модуля (див. нижче) бензин надходить у паливопровід і далі в паливний фільтр, де паливо піддається більш ретельному очищенню.
Паливний фільтр – паперовий, встановлений у металевому нерозбірному корпусі. Очищене паливо надходить по паливопроводу в паливну рампу.
Паливний фільтр двигуна 11183 (1,6i): 1 - вхідний патрубок; 2 – корпус; 3 - стрілка напряму потоку палива (намальована фарбою на корпусі фільтра); 4 - вихідний патрубок
Примітка. Паливний фільтр двигуна 2111 (1,5i) має сполучні патрубки з різьбленням.
Паливна рампа утримує чотири форсунки та підводить до них паливо. З'єднання рампи з форсунками ущільнене гумовими кільцями.
Регулятор тиску палива – перепускний клапан, який підтримує в системі (паливопроводі) робочий тиск, необхідне правильної роботи системи упорскування.
Усі автомобілі останніх років випуску обладнані системою уловлювання парів палива (відповідно до екологічних вимог ЄВРО II), де надпаливний простір бака пов'язані з атмосферою не безпосередньо, а ще через елементи цієї системи. Система складається з сепаратора, запобіжного клапана, адсорбера, гравітаційного клапана, клапана продування адсорбера, зворотного клапана, сполучних трубок та шлангів. Сепаратор та гравітаційний клапан закріплені під правим заднім крилом автомобіля. У сепараторі пари бензину частково конденсуються та повертаються назад у паливний бак. Гравітаційний клапан перешкоджає витіканню палива з бака під час перевертання автомобіля. Запобіжний (двоходовий) клапан перешкоджає утворенню надлишкового тиску парів палива в баку, а також виникненню розрідження, викликаного витратою палива.
Розташування елементів системи уловлювання парів палива в задній частині автомобіля: 1 - запобіжний клапан; 2 – сепаратор; 3 – пробка заливної горловини паливного бака; 4 - гравітаційний клапан
Примітка. На фото задній бампер.
З сепаратора пари бензину, що несконденсували, по трубках і сполучних шлангах надходять в адсорбер, який не дає парам потрапити в атмосферу. Адсорбер – це ємність, де пари бензину поглинаються активованим вугіллям. При роботі двигуна з високою частотою обертання колінчастого валу, ЕБУ подає сигнал на відкриття клапана продування адсорбера, і пари бензину всмоктуються в ресивер впускного модуля.
Адсорбер: 1 - корпус адсорбера; 2 – патрубок для зв'язку внутрішньої порожнини адсорбера з атмосферою; 3 - клапан продування адсорбера; 4 - сполучний патрубок клапана; 5 - сполучний патрубок адсорбера
Особливості системи живлення двигуна 2111 (1,5i)
Розташування елементів системи живлення двигуна 2111 (1,5i) у моторному відсіку: 1 - ресивер; 2 - шланг підведення розрідження до регулятора тиску палива; 3 – дросельний вузол; 4 – паливна рампа; 5 – регулятор тиску палива; 6 - шланг підведення повітря до дросельної заслінки; 7 – адсорбер; 8 – повітряний фільтр; 9, 10 та 11 - шланги системи вентиляції картера; 12 - трос приводу дросельної заслінки; 13 – діагностичний штуцер
Паливний насос об'єднаний з датчиком покажчика рівня палива в єдиний вузол - паливний модуль (часто званий - електробензонасосом). Насос під тиском подає паливо з бака через паливний фільтр паливну рампу.
Паливний модуль двигуна 2111 (1,5i): 1 - датчик покажчика рівня палива; 2 – сполучна колодка; 3 – вхідний патрубок; 4 - вихідний (нагнітаючий) патрубок; 5 – кришка модуля; 6 - спрямовуюча кришки модуля; 7 - електробензонасос у пластмасовому кожусі; 8 - забірна камера
Паливна рампа двигуна 2111 (1,5i) у зборі з форсунками: 1 – діагностичний штуцер; 2 – паливна рампа; 3 - трубка підведення палива до паливної рампи; 4 – регулятор тиску палива; 5 - трубка відведення (слива) палива у бак; 6, 7, 8 та 9 - форсунки
Регулятор тиску палива встановлений на паливній рампі. Надмірна кількість палива повертається в бак по зливному паливопроводу.
Схема системи живлення двигуна 2111 (1,5i): 1 - форсунка; 2 – паливна рампа; 3 – діагностичний штуцер; 4 – адсорбер; 5 – зворотний клапан; 6 – дросельний вузол; 7 – гравітаційний клапан; 8 - запобіжний (двоходовий) клапан; 9 – сепаратор; 10 – заливна труба; 11 – паливний фільтр; 12 - зливальний паливопровід; 13 - шланг паливопроводу, що з'єднує вихідний патрубок паливного модуля з паливним фільтром; 14 – паливний модуль; 15 – паливний бак; 16 - паливопровід, що з'єднує паливний фільтр із паливною рампою; 17 - регулятор тиску палива
Особливості системи живлення двигуна 11183 (1,6i)
Ресивер двигуна 11183 (1,6i) виконаний із пластмаси.
Впускний модуль двигуна 11183 (1,6i): 1 - фланець з кільцем ущільнювача для кріплення дросельного патрубка; 2 - ресивер з кільцями ущільнювачів для під'єднання до впускного трубопроводу
Паливний модуль двигуна 11183 (1,6i): 1 - вхідний патрубок (для підведення палива до регулятора тиску); 2 - вихідний (нагнітаючий) патрубок; 3 – кришка модуля; 4 - датчик вказівника рівня палива; 5 - забірна камера; 6 - спрямовуюча кришки модуля
Паливний насос об'єднаний з датчиком покажчика рівня палива та регулятором тиску палива в єдиний вузол - паливний модуль (часто званий - електробензонасос). Паливо із насоса (через вихідний патрубок паливного модуля) надходить у паливний фільтр. Очищений бензин знову по паливопроводу і через трійник підводиться до впускного патрубка паливного модуля, і далі - подається до паливної рампи.
Регулятор тиску палива двигуна 11183 (1,6i): 1 - отвір для скидання надлишкового палива; 2, 4 - кільця ущільнювачів; 3 - отвори для підведення палива у регулятор; 5 – корпус; 6 - висновок для з'єднання регулятора з "масою"
Паливна рампа двигуна 11183 (1,6i) у зборі з форсунками: 1 – діагностичний штуцер; 2 – паливна рампа; 3 – штуцер для з'єднання з паливопроводом; 4, 5, 6 та 7 - форсунки
Надмірна кількість палива стравлюється через регулятор тиску в бак. Регулятор тиску палива встановлено у кришці паливного модуля.
Схема системи живлення двигуна 11183 (1,6i): 1 - форсунка; 2 – паливна рампа; 3 – діагностичний штуцер; 4 – адсорбер; 5 – зворотний клапан; 6 – дросельний вузол; 7 – гравітаційний клапан; 8 - запобіжний (двоходовий) клапан; 9 – сепаратор; 10 - трубки паливопроводу, що з'єднують паливний модуль із паливним фільтром; 11 – паливний модуль; 12 – паливний фільтр; 13 - заливна труба; 14 – паливний бак; 15 - паливопровід, що з'єднує паливний модуль із паливною рампою; 16 - металева трубка паливопроводу; 17 - сполучний шланг; 16 - штуцер для з'єднання паливної рампи з паливопроводом