Opis konstrukcji układu zasilania (VAZ-2114)

Układ paliwowy pojazdu ma za zadanie magazynować zapasy paliwa, oczyszczać paliwo i powietrze z zanieczyszczeń oraz dostarczać powietrze i paliwo do cylindrów silnika.

Powietrze wchodzące do cylindrów silnika jest oczyszczane z kurzu przez filtr powietrza. Filtr powietrza montowany w komorze silnika na trzech gumowych wspornikach. Element filtrujący jest wymienny i wykonany ze specjalnego papieru. Aby zapobiec zasysaniu zanieczyszczonego powietrza do przewodu dolotowego, na górze elementu znajduje się uszczelniająca krawędź. Aby wymienić element filtrujący, należy zdjąć pokrywę filtra. Oczyszczone powietrze przepływa przez czujnik masowego przepływu powietrza, kanał powietrzny i przepustnicę.

Zawór przepustnicy reguluje ilość powietrza dostającego się do cylindrów silnika. Napęd zaworu odbywa się za pomocą linki umieszczonej na pedale gazu. Zawór obraca się wokół osi w obudowie (rura). Korpus przepustnicy jest przymocowany do kołnierza odbiornika za pomocą szpilek. Obudowa posiada kanał na ciecz chłodzącą. Kanał połączony jest z układem chłodzenia za pomocą węży gumowych. Cyrkulacja płynu chłodzącego przez przepustnicę zapobiega zamarzaniu wewnętrznych przestrzeni powietrznych przepustnicy w zimie. Obudowa zawiera przyłącza umożliwiające podłączenie absorbera i układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.

Przepustnica z zamontowanym na niej czujnikiem położenia przepustnicy i zaworem sterującym prędkością biegu jałowego tworzy zespół przepustnicy.





(Oryginał znajduje się w zasobie: VazBook.ru)

Powietrze jest dostarczane do zaworów dolotowych cylindrów silnika poprzez odbiornik i kolektor dolotowy.

Zbiornik paliwa stal, spawana z dwóch tłoczonych części. Zbiornik jest zawieszony u spodu samochodu za pomocą dwóch stalowych zacisków. Wlew paliwa znajduje się po prawej stronie pojazdu i jest zamknięty korkiem. Paliwo jest dostarczane ze zbiornika za pomocą zatapialnej elektrycznej pompy paliwa.

Pompa jest zamontowana w zbiorniku paliwa. Dostęp do pompy można uzyskać przez pokrywę znajdującą się na spodzie samochodu, pod siedziskiem tylnego siedzenia. Na rurze wlotowej pompy paliwa zamontowany jest filtr siatkowy, który zatrzymuje drobne, stałe cząsteczki zanieczyszczeń, które dostają się do zbiornika paliwa wraz z benzyną. Pompa jest włączana poleceniem z ECU.




Z pompy, przez karbowaną rurkę modułu paliwowego (patrz poniżej), benzyna dostaje się do przewodu paliwowego, a następnie do filtra paliwa, gdzie paliwo jest poddawane dokładniejszemu oczyszczaniu.

Filtr paliwa jest wykonany z papieru i umieszczony w nierozłącznej obudowie metalowej. Oczyszczone paliwo trafia do listwy paliwowej poprzez przewód paliwowy.

Notatka. Filtr paliwa silnika 2111 (1.5i) ma gwintowane przewody przyłączeniowe.

Listwa paliwowa zawiera cztery wtryskiwacze i dostarcza do nich paliwo. Połączenie rampy z wtryskiwaczami uszczelnione jest pierścieniami gumowymi.

Regulator ciśnienia paliwa to zawór obejściowy, który utrzymuje ciśnienie w układzie (przewód paliwowy) ciśnienie robocze niezbędne do prawidłowej pracy układu wtryskowego.

Wszystkie samochody z ostatnich lat produkcji są wyposażone w system odzyskiwania oparów paliwa (zgodnie z wymogami środowiskowymi EURO II), gdzie przestrzeń nad zbiornikiem paliwa jest połączona z atmosferą nie bezpośrednio, lecz poprzez elementy tego systemu. Układ składa się z separatora, zaworu bezpieczeństwa, adsorbera, zaworu grawitacyjnego, zaworu czyszczącego adsorber, zaworu zwrotnego, rur i węży łączących. Separator i zawór grawitacyjny zamontowane są pod prawym tylnym błotnikiem pojazdu. W separatorze opary benzyny ulegają częściowej kondensacji i wracają do zbiornika paliwa. Zawór grawitacyjny zapobiega wyciekaniu paliwa ze zbiornika podczas dachowania pojazdu. Bezpieczeństwo (dwukierunkowy) zawór zapobiega tworzeniu się nadmiernego ciśnienia par paliwa w zbiorniku, a także powstawaniu w nim podciśnienia spowodowanego zużyciem paliwa.

Notatka. Na zdjęciu widoczny jest tylny zderzak.

Z separatora nieskroplone opary benzyny są odprowadzane rurami i wężami łączącymi do adsorbera, co zapobiega przedostawaniu się oparów do atmosfery. Adsorber to pojemnik, w którym opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny. Gdy silnik pracuje z dużą prędkością obrotową wału korbowego, ECU wysyła sygnał otwarcia zaworu oczyszczającego adsorbera, a opary benzyny zostają zassane do odbiornika modułu dolotowego.

Cechy układu paliwowego silnika 2111 (1.5i)

Pompa paliwa połączony z czujnikiem wskaźnika poziomu paliwa w jedną całość - moduł paliwowy (często nazywana elektryczną pompą paliwową). Pompa tłoczy paliwo pod ciśnieniem ze zbiornika przez filtr paliwa do listwy paliwowej.





Regulator ciśnienia paliwa zamontowany na listwie paliwowej. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika poprzez przewód spustowy paliwa.

Cechy układu paliwowego silnika 11183 (1.6i)

Odbiornik silnik 11183 (1.6i) wykonany jest z plastiku.





Pompa paliwa połączony z czujnikiem wskaźnika poziomu paliwa i regulatorem ciśnienia paliwa w jedną całość - moduł paliwowy (często nazywana - elektryczną pompą paliwa). Paliwo z pompy (przez rurę wylotową modułu paliwowego) dostaje się do filtra paliwa. Oczyszczona benzyna jest ponownie podawana przez przewód paliwowy i przez trójnik do rury wlotowej modułu paliwowego, a następnie do listwy paliwowej.





Nadmiar paliwa zostaje uwolniony przez regulator ciśnienia do zbiornika. Regulator ciśnienia paliwa zamontowany jest w pokrywie modułu paliwowego.