Podczas pracy sterownik silnika monitoruje stan techniczny wszystkich elementów i obwodów układu sterowania silnikiem. Po wykryciu usterki, komputer sterujący silnikiem przełącza układ sterowania silnikiem w tryb pracy awaryjnej i włącza kontrolkę usterki silnika, znajdującą się na desce rozdzielczej. Silnik nadal będzie mógł kontynuować pracę (z wyjątkiem przypadku awarii czujnika położenia wału korbowego), co pozwala dotrzeć do miejsca naprawy swoim przebiegiem. Kody wykrytych usterek ECU zapisuje w pamięci (RAM).
Aby odczytać kody błędów, do układu sterowania silnikiem należy podłączyć zewnętrzne urządzenie diagnostyczne, np. DST-2M. W tym celu system posiada złącze diagnostyczne, którego blok przyłączeniowy umieszczono pod konsolą centralną na desce rozdzielczej. Dostęp do buta jest zasłonięty dekoracyjną osłoną.
Kody błędów można odczytać w serwisie, który dysponuje odpowiednim sprzętem.
Podczas serwisowania i naprawy układu sterowania silnikiem należy zachować następujące środki ostrożności:
- Nie dotykaj zacisków ECU rękoma. Układ sterowania silnikiem opiera się na mikroprocesorze. Elementy elektroniczne ECU mogą ulec uszkodzeniu wskutek wyładowania elektrostatycznego.
- Pierwsze kroki z naprawą samochodów (szczególnie jeśli operacje obejmują demontaż elementów układu sterowania silnikiem), odłącz zacisk od ujemnego bieguna akumulatora.
Odłączenie akumulatora od sieci pojazdu spowoduje usunięcie kodów błędów z pamięci ECU.
W wielu przypadkach testowanie elementów układu sterowania silnikiem wymaga obecności napięcia zasilania w obwodzie elektrycznym układu. W tym przypadku odłączenie przewodów od czujników i elementów wykonawczych układu sterowania silnikiem jest dopuszczalne wyłącznie po wyłączeniu zapłonu.
Wyciągnięcie wtyczki zaciskowej wiązki przewodów od ECU można tylko po zdjęciu zaciski z ujemnego akumulatora.
Jeżeli podczas naprawy konieczne będzie podłączenie akumulatora do instalacji elektrycznej pojazdu, należy najpierw upewnić się, że odłączone przewody są prawidłowo podłączone (końcówki padów, końcówki przewodów) nie dopuścić do zwarcia do masy oraz wyłączyć zapłon. Najpierw podłącz zacisk do bieguna dodatniego akumulatora, a następnie do bieguna ujemnego. Zapłon włączaj tylko na czas pomiaru.
Układ sterowania silnikiem wykorzystuje elementy elektroniczne o napięciu zasilania 5 V. Są one zasilane napięciem z sieci elektrycznej pojazdu (napięcie, w którym jest większe niż 12 V) spowoduje awarię układu sterowania silnikiem.
Aby sprawdzić układ sterowania silnikiem należy użyć multimetru; rezystancja wewnętrzna urządzenia w trybie woltomierza powinna wynosić co najmniej 10 MOhm. W razie konieczności sprawdzenia obwodów zasilania przy napięciu 12 V można posłużyć się lampą próbną, jednak moc lampy musi być mniejsza niż 4 W (wystarczy lampka kontrolna zestawu wskaźników A 12-1.2-1 o mocy 1,2 W lub lampka podświetlenia zapalniczki AMN 12-3-1 o mocy 3 W).
Przed uruchomieniem silnika należy upewnić się, że zaciski są pewnie podłączone do zacisków akumulatora.
Aby uniknąć uszkodzenia podzespołów elektronicznych ECU, nie należy odłączać zacisków przewodów od zacisków akumulatora podczas pracy silnika.
Uwaga: Sprawdzanie stanu podzespołów układu sterowania silnikiem opisano poniżej, w odpowiednich sekcjach rozdziału "Układ sterowania silnikiem".
(Oryginał znajduje się na stronie internetowej VAZbook.ru)