По време на работа ECU следи изправността на всички елементи и вериги на системата за управление на двигателя. След като открие неизправност, ECU превключва системата за управление на двигателя в резервен режим на работа и включва индикаторната лампа за неизправност на двигателя, разположена на арматурното табло. Двигателят все още ще може да продължи да работи (освен в случай на повреда на сензора за положение на коляновия вал), което ви позволява да стигнете до мястото за ремонт със собствена сила. ECU записва кодовете на откритите неизправности в паметта с произволен достъп (RAM).
За да се четат кодове за грешки, външно диагностично устройство, като DST-2M, трябва да бъде свързано към системата за управление на двигателя. За тази цел системата разполага с диагностичен конектор, чийто свързващ блок е монтиран под централната конзола на арматурното табло. Достъпът до обувката е покрит с декоративно покритие.
Можете да прочетете кодовете за грешки в сервиз, който разполага с необходимото оборудване.
При обслужване и ремонт на системата за управление на двигателя трябва да се вземат следните предпазни мерки:
- Не докосвайте клемите на ECU с ръце; системата за управление на двигателя е базирана на микропроцесор; електронните компоненти на ECU могат да се повредят от електростатичен разряд.
- Първи стъпки в ремонта на автомобили (особено ако операциите включват демонтиране на елементи от системата за управление на двигателя), отстранете клемата от отрицателната клема на батерията.
Когато батерията е изключена от мрежата на автомобила, кодовете за грешки ще бъдат изчистени от паметта на ECU.
В много случаи тестването на компонентите на системата за управление на двигателя изисква наличието на захранващо напрежение в електрическата верига на системата. В този случай изключването на кабелните блокове от сензорите и изпълнителните механизми на системата за управление на двигателя е разрешено само след изключване на запалването.
Можете да изключите конектора на кабелния сноп от ECU само след като премахнете клемата от отрицателната клема на акумулатора.
Ако е необходимо да свържете акумулатора към електрическата система на автомобила по време на ремонт, първо се уверете, че изключените проводници (клеми на подложките, краища на проводниците) не късо към маса и че запалването е изключено. Първо свържете клемата към положителния полюс на батерията, а след това към отрицателния полюс. Включете запалването само по време на периода на измерване.
Системата за управление на двигателя използва електронни компоненти със захранващо напрежение 5 V. Те се захранват с напрежение от електрическата мрежа на автомобила (напрежение, в което е повече от 12 V) ще доведе до повреда на системата за управление на двигателя.
За да проверите системата за управление на двигателя, използвайте мултиметър; вътрешното съпротивление на устройството в режим на волтметър трябва да бъде най-малко 10 MOhm. Ако е необходимо, за да проверите захранващите вериги под 12 V напрежение, можете да използвате тестова лампа, но мощността на лампата трябва да бъде по-малка от 4 W (контролната лампа на арматурното табло A 12-1.2-1, мощност 1.2 W или лампата за подсветка на запалката AMN 12-3-1 - 3 W ще направят).
Преди да стартирате двигателя, се уверете, че клемите са здраво свързани към клемите на акумулатора.
За да избегнете повреда на електронните компоненти на ECU, не изключвайте клемите на кабела от клемите на акумулатора, докато двигателят работи.
Забележка: Проверката на състоянието на компонентите на системата за управление на двигателя е показана по-долу в съответните раздели на глава "Система за управление на двигателя".