Пяціступеністая скрынка перадач сканструявана на базе раней усталёўванай на аўтамабілі сямейства «Спадарожнік» чатырохступеністай скрынкі (мал.1).
Асноўнае адрозненне пяціступеньчатай скрынкі - у дадаткова уведзенай пятай перадачы, шасцярні якой устаноўлены ў павялічанай па памеры заднім вечку. У астатнім канструкцыі скрынак ідэнтычныя, таму асаблівасці агульнай прылады разгледжаны на прыкладзе чатырохступеністай скрынкі; асаблівасці пяціступеністай паказаны асобна на мал.2.
Скрынка перадач чатырохступеністая: 1 - картэр скрынкі; 2 – корак наліўной і кантрольнай адтуліны; 3 – корак зліўной адтуліны; 4 - рэгулявальнае кольца; 5 - прывад левага пярэдняга кола; 6 – вядзёная шасцярня I перадачы другаснага вала; 7 – муфта сінхранізатара I, II перадач з вянком задняга ходу; 8 – вядзёная шасцярня II перадачы другаснага вала; 9 - стопорное кольца; 10 - упартае паўкола; 11 – вядзёная шасцярня III перадачы другаснага вала; 12 – ступіца муфты сінхранізатара III і IV перадач; 13 - вядзёная шасцярня IV перадачы другаснага вала; 14 - ігольчасты падшыпнік шасцерняў другаснага вала; 15 - упартая шайба шасцярні IV перадачы; 16 - шарыкавы падшыпнік другаснага вала; 17 – задняя крышка каробкі перадач; 18 - шарыкавы падшыпнік першаснага вала; 19 - сапун; 20 - блакавальнае кольца сінхранізатара; 21 - слізгальная муфта сінхранізатара III і IV перадач; 22 - сухар фіксатара; 23 - першасны вал; 24 - шарык фіксатара; 25 – відэлец слізгальнай муфты сінхранізатара III і IV перадач; 26 - ролікавы падшыпнік першаснага вала; 27 - рычаг відэльца выключэння счаплення; 28 - утулка відэльца выключэння счаплення; 29 - картэр счаплення; 30 – відэлец выключэння счаплення; 31 - падшыпнік выключэння счаплення; 32 - ролікавы падшыпнік другаснага вала; 33 - другасны вал; 34 – вядзёная шасцярня галоўнай перадачы; 35 - ролікавы канічны падшыпнік дыферэнцыяла; 36 - скрынка дыферэнцыяла; 37 - сатэліт; 38 - стопорное кольца паўвосевай шасцярні; 39 паўвосевая шасцярня; 40 вядучая шасцярня прывада спідометра; 41 прывад правага пярэдняга кола; 42 прывад спідометра; 43 - вось сатэлітаў; 44 - стопорное кольца восі сатэліта;
Задняя частка пяціступеньчатай каробкі перадач: 1 – вядзёная шасцярня IV перадачы другаснага вала; 2 – вядзёная шасцярня V перадачы другаснага вала; 3 – сінхранізатар V перадачы; 4 - другасны вал; 5 задняе вечка картэра скрынкі перадач; 6 - сапун; 7 - першасны вал; 8 вядучая шасцярня V перадачы; 9 - упартая пласціна мацавання падшыпнікаў; 10 картэр каробкі перадач
Заўвага. У скрынак позніх выпускаў корак масланаліўнай і кантрольнай адтуліны выключаная і замененая мацам, усталяваным у верхняй частцы картэра.
Першасны вал 23 (гл. мал.1) выкананы ў выглядзе блока кіроўных шасцерняў, якія знаходзяцца ў сталым зачапленні з кіраванымі шасцярнямі ўсіх перадач пярэдняга ходу. Яны размешчаны на ігольчастых падшыпніках на другасным вале 33.
Акрамя іх на вале ўстаноўлены два сінхранізатары. Разам з другасным валам выраблена вядучая шасцярня галоўнай перадачы. Дыферэнцыял двухсатэлітны. Папярэдні нацяг у падшыпніках дыферэнцыяла рэгулюецца падборам таўшчыні кольца 4.
Да фланца скрынкі дыферэнцыяла прымацавана вядзёная шасцярня 34 галоўнай перадачы. У пяціступеньчатай каробкі перадач падоўжаныя першасны і другасны валы на выхадзе з картара.
На гэтай частцы валаў размешчаны вядучая 8 (гл. мал. 2) і вядзёная 2 шасцярні V перадачы і яе сінхранізатар 3. У дадзенай скрынкі ў механізме выбару перадач утулка 12 (гл. мал.3) не ўсталяваная.
Механізм выбару перадач: 1 - корпус механізму выбару перадач; 2 - рычаг выбару перадач (пярэдняга ходу); 3 – накіроўвалая вось блакавальных клямараў; 4 - вось рычага выбару перадач; 5 - спружына; 6 - стопорное кольца; 7 - вось відэльцы задняга ходу; 8, 13 - блакавальныя клямкі; 9 - фіксатар рычага выбару перадач; 10 відэлец уключэння задняга ходу; 11 - рычаг выбару перадач (задняга ходу); 12 - упартая ўтулка
Прывад кіравання каробкай перадач: 1 – другасны вал; 2 - відэлец пераключэння I і II перадач; 3 – відэлец пераключэння III і IV перадач; 4 – відэлец уключэння V перадачы; 5 – шток відэльца ўключэння V перадачы; 6 - шарык фіксатара; 7 - спружына фіксатара; 8 - вечка фіксатара; 9 - накіроўвалая вось блакавальных клямараў; 10 - выключальнік ліхтара задняга ходу; 11 трохплечы рычаг выбару перадач; 12 – корак фіксатара відэльцы ўключэння задняга ходу; 13 – відэлец уключэння задняга ходу; 14 картэр скрынкі перадач; 15 - блакавальныя клямкі; 16 - корпус механізму выбару перадач; 17 - вось рычага выбару перадач; 18 - спружына рычага выбару перадач; 19 - шток выбару перадач; 20 - рычаг штока выбару перадач; 21 - шток відэльцы пераключэння III і IV перадач; 22 - шток відэльцы пераключэння I і II перадач; 23 - картэр счаплення; 24 - утулка; 25 - сальнік штока; 26 - канічная шруба мацавання шарніра; 27 - ахоўны чахол шарніра; 28 - корпус шарніра цягі прывада пераключэння перадач; 29 - утулка шарніра; 30 - вось шарніра; 31 - наканечнік шарніра; 32 хамут цягі прывада пераключэння перадач; 33 - корпус рычага пераключэння перадач; 34 - цяга прывада пераключэння перадач; 35 - ахоўны чахол цягі; 36 – шаравая апора рычага; 37 сферычны палец рычага; 38 - рычаг пераключэння перадач; 39 - вось рычага; 40 - утулка восі рычага; 41 - стопорная клямар.
Прывад кіравання каробкай перадач складаецца з рычага 38 (мал.4) пераключэнні перадач, шаравой апоры 36, цягі 34, штока 19 выбару перадач і механізмаў выбару і пераключэнні перадач. На ўнутраным канцы штока 19 замацаваны рычаг 20, які дзейнічае на трохплечы рычаг 11 механізму выбару перадач.
Гэты механізм выкананы асобным вузлом і прымацаваны да плоскасці картэра 23 счаплення. У корпусе 1 (мал.3) механізму выбару перадач замацаваныя дзве восі. На восі 4 устаноўлены трохплечы рычаг выбару перадач, дзве блакавальныя клямкі 8 і 13, а таксама ўтулка 12.
Іншая вось 3 праходзіць праз адтуліну калодкі блакавальных клямараў, фіксуючы іх ад проворачивания. Плячо рычага 2 выбару перадач служыць для ўключэння перадач пярэдняга ходу, плячо 11 для ўключэння задняга ходу, а на трэцяе плячо дзейнічае рычаг 20 (гл. мал.4) штока 19 выбару перадач.
У калодку рычага выбару перадач уманціраваны фіксатар 9 (гл. мал. 3). На восі 7 усталявана відэлец 10 уключэння задняга ходу. Скрынкі перадач выпускаюць з рознымі перадаткавымі лікамі галоўнай перадачы.
Для адрознення другаснага вала на яго зубчастым вянка праточаны канаўкі: дзве злева (вянок вала размешчаны справа ад назіральніка) для 17-зубавога вянка, адна злева для 16-зубавога вянка, адна справа для 15-зубавога вянка.
На кіраваных шасцярнях галоўнай перадачы выканана маркіроўка перадаткавага ліку (напрыклад, "65/15").
Для адрознення каробак перадач па перадаткавым лікам галоўнай перадачы іх маркіруюць фарбай. Маркіроўка наносіцца на верхняй частцы картэра каробкі перадач: «01» для перадаткавага ліку 3,9; "02" для перадаткавага ліку 4,1; "03" для перадаткавага ліку 3,7; 00 для перадаткавага ліку 4,1 пяціступеньчатай скрынкі перадач.
Карысныя парады: Завод-вытворца не дае адназначных рэкамендацый па маслах, якія ўжываюцца для каробкі перадач. Рэкамендавана ці маторнае масла, ці розныя трансмісійныя маслы. Таму вырашайце пытанне, які алей ужываць, у залежнасці ад умоў эксплуатацыі аўтамабіля.
Калі аўтамабіль эксплуатуюць пераважна ва ўмовах вялікага горада з частым пераключэннем перадач, ужывайце маторнае масла, бо ў гэтым выпадку забяспечваецца параўнальна вялікі рэсурс сінхранізатараў.
Калі даводзіцца ездзіць у асноўным па аўтатрасах з вялікімі хуткасцямі, але з параўнальна рэдкімі пераключэннямі перадач, лепш выкарыстоўваць трансмісійнае масла, якое забяспечвае павелічэнне рэсурсу шасцерняў і падшыпнікаў пры некаторым зніжэнні даўгавечнасці сінхранізатараў.
Старайцеся пры запраўцы скрынкі заліць у яе крыху больш алею (прыкладна на 100 мл), чым гэта рэкамендавана заводам-вытворцам. Гэта забяспечыць лепшыя ўмовы працы падшыпніка шасцярні V перадачы, размешчанага высока ў картэры і які змазваецца толькі распырскваннем.