Петстепенната скоростна кутия е проектирана на базата на четиристепенната скоростна кутия, инсталирана преди това на автомобили от семейството Sputnik (фиг. 1).
Основната разлика между петстепенната скоростна кутия е допълнително въведената пета предавка, чиито зъбни колела са монтирани в увеличен заден капак. В противен случай дизайнът на кутиите е идентичен, следователно характеристиките на общото устройство се разглеждат на примера на четиристепенна кутия; характеристиките на петстепенния са показани отделно на фиг.2.
Четиристепенна скоростна кутия: 1 - корпус на скоростната кутия; 2 - запушалка на отворите за пълнене и управление; 3 - щепсел за източване; 4 - регулиращ пръстен; 5 – ляво предно задвижване; 6 - задвижвано зъбно колело на 1-ва предавка на вторичния вал; 7 - синхронизиращ съединител на I, II предавки със задна предавка; 8 - задвижвано зъбно колело на втората предавка на вторичния вал; 9 - задържащ пръстен; 10 - постоянен половин пръстен; 11 - задвижвано зъбно колело на третата предавка на вторичния вал; 12 – главина на съединителя на синхронизатора на III и IV предавания; 13 - задвижвано зъбно колело на четвъртата предавка на вторичния вал; 14 - иглени лагерни зъбни колела на вторичния вал; 15 - упорна шайба на четвъртата предавка; 16 - сачмен лагер на вторичния вал; 17 – заден капак на трансмисия; 18 - входен вал на сачмен лагер; 19 - вентилатор; 20 – блокиращ пръстен на синхронизатора; 21 - плъзгащ се съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 22 - фиксатор крекер; 23 - входен вал; 24 - заключваща топка; 25 - вилка на плъзгащия съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 26 - ролков лагер на входящия вал; 27 - лост на вилицата за освобождаване на съединителя; 28 - втулка на вилицата за освобождаване на съединителя; 29 - корпус на съединителя; 30 - вилка за освобождаване на съединителя; 31 - освобождаващ лагер на съединителя; 32 - ролков лагер на вторичния вал; 33 - вторичен вал; 34 - задвижвано зъбно колело на основното зъбно колело; 35 - ролков конусен диференциален лагер; 36 - диференциална кутия; 37 - сателит; 38 – заключващ пръстен странично зъбно колело; 39 - странична предавка; 40 - задвижващо зъбно колело на задвижването на скоростомера; 41 – задвижване на предното дясно колело; 42 - задвижване на скоростомера; 43 - оста на сателитите; 44 - задържащ пръстен на оста на сателита;
Задната част на петстепенната скоростна кутия: 1 - задвижваното зъбно колело на четвъртата предавка на вторичния вал; 2 - задвижвано зъбно колело на V трансмисията на вторичния вал; 3 - синхронизатор на V трансмисия; 4 - вторичен вал; 5 - заден капак на корпуса на трансмисията; 6 - вентилатор; 7 - входен вал; 8 - задвижващо зъбно колело V предаване; 9 - упорна плоча за монтиране на лагери; 10 - корпус на скоростната кутия
За по-късните производствени кутии пробките за пълнене на масло и контролните пробки бяха отстранени и заменени с пръчка за измерване, монтирана в горната част на картера.
Входящият вал 23 (виж фиг. 1) е направен под формата на блок от задвижващи зъбни колела, които са в постоянно зацепване със задвижваните зъбни колела на всички предни предавки. Те са разположени на иглени лагери на изходящия вал 33.
В допълнение към тях на вала са монтирани два синхронизатора. Заедно с вторичния вал е направено крайното задвижващо зъбно колело. Двоен сателитен диференциал. Предварителното натоварване в диференциалните лагери се регулира чрез избор на дебелината на пръстена 4.
Задвижваното зъбно колело 34 на главното зъбно колело е прикрепено към фланеца на диференциалната кутия. Петстепенната скоростна кутия е с удължени първичен и вторичен вал на изхода на картера.
В тази част на валовете са разположени задвижването 8 (виж фиг. 2) и задвижваните 2 зъбни колела на V-зъбното колело и неговия синхронизатор 3. В тази скоростна кутия втулката 12 (виж фиг. 3) не е монтирана в механизъм за избор на предавка.
Механизъм за избор на предавка: 1 – корпус на механизма за избор на предавка; 2 - лост за избор на предавка (напред); 3 - водеща ос на заключващите скоби; 4 - оста на лоста за избор на трансфери; 5 - пружина; 6 - задържащ пръстен; 7 - ос на обратната вилка; 8, 13 - блокиращи скоби; 9 - скоба на лоста за избор на трансфери; 10 - вилка за включване на подложката; 11 - лост за избор на предавка (заден ход); 12 - упорна втулка
Управление на скоростната кутия: 1 - вторичен вал; 2 - вилка за превключване на I и II трансфери; 3 - вилка за превключване на III и IV предавания; 4 – вилка за включване на V трансфер; 5 - прът на вилка за включване на V трансфер; 6 - заключваща топка; 7 – фиксираща пружина; 8 - капак на резето; 9 - водеща ос на заключващите скоби; 10 - превключвател на фенера на задния ход; 11 - лост за избор на предавка с три рамена; 12 - запушалка на скобата на щепсела за включване на подложката; 13 - вилка за включване на подложката; 14 - корпус на скоростната кутия; 15 - заключващи скоби; 16 - корпус на механизма за избор на предавка; 17 - оста на лоста за избор на трансфери; 18 - пружина на лоста за избор на трансфери; 19 – запас от избор на трансфери; 20 – лост за избор на предавка; 21 - прът на щепсела за превключване на III и IV трансфери; 22 - прът на вилка за превключване на I и II трансфери; 23 - корпус на съединителя; 24 - втулка; 25 - стволова жлеза; 26 - коничен винт, закрепващ пантата; 27 - защитно покритие на пантата; 28 - кутията на шарнира на тягата на задвижването на предавката; 29 - шарнирна втулка; 30 - шарнирна ос; 31 - връх на пантата; 32 - маншет на тягата на задвижването на предавката; 33 - корпус на лоста за смяна на предавките; 34 - тяга на задвижването на скоростната кутия; 35 – защитно покритие на тяга; 36 - сачмен лагер на лоста; 37 - сферичен пръст на лоста; 38 - лост за смяна на скоростите; 39 - оста на лоста; 40 - втулка на оста на лоста; 41 - заключваща скоба.
Задвижването за управление на скоростната кутия се състои от скоростен лост 38 (фиг. 4), сферична връзка 36, прът 34, прът за избор на предавка 19 и механизми за избор и превключване на предавки. Във вътрешния край на пръта 19 е фиксиран лост 20, който действа върху трираменния лост 11 на механизма за избор на предавка.
Този механизъм е направен като отделна единица и е прикрепен към равнината на корпуса на съединителя 23. В случай 1 (фиг. 3) на механизма за избор на предавка са фиксирани две оси. Ос 4 има лост за избор на предавка с три рамена, две заключващи скоби 8 и 13 и втулка 12.
Другата ос 3 преминава през отвора в главината на заключващите скоби, като ги фиксира от завъртане. Рамото на лоста 2 за избор на предавка служи за включване на предни предавки, рамото 11 - за включване на задна предавка, а лостът 20 (виж фиг. 4) на пръта за избор на предавка 19 действа върху третото рамо.
Резе 9 е монтирано в главината на лоста за избор на предавка (виж фиг. 3). На оста 7 е монтирана вилка 10 за реверс. Скоростните кутии се произвеждат с различни крайни предавателни числа.
За да се разграничи вторичният вал, на неговия зъбен венец се обработват канали: два отляво (вентът на вала е разположен вдясно от наблюдателя) за венец със 17 зъба, един вляво за венец с 16 зъба, един отдясно за джанта с 15 зъба.
На задвижваните зъбни колела на главната предавка е отбелязано предавателното отношение (например "65/15").
За да се разграничат скоростните кутии по предавателни числа на главната предавка, те са маркирани с боя. Маркировката се нанася върху горната част на корпуса на скоростната кутия: "01" за предавателно отношение 3,9; "02" за предавателно отношение 4,1; "03" за предавателно отношение 3,7; "00" за предавателно число 4.1 петстепенна скоростна кутия.
Полезни съвети: Производителят не дава недвусмислени препоръки относно маслата, използвани в скоростната кутия. Препоръчва се или двигателно масло, или различни трансмисионни масла. Затова преценете какво масло да използвате, в зависимост от условията на работа на автомобила.
Ако автомобилът се експлоатира предимно в голям град с честа смяна на предавките, използвайте двигателно масло, тъй като в този случай се осигурява сравнително голям ресурс на синхронизатора.
Ако трябва да шофирате главно по магистрали с високи скорости, но с относително редки смени на предавките, по-добре е да използвате трансмисионно масло, което осигурява увеличаване на живота на зъбните колела и лагерите, като същевременно леко намалява издръжливостта на синхронизаторите.
Когато пълните кутията, опитайте се да налеете малко повече масло в нея (около 100 ml), отколкото препоръчва производителят. Това ще осигури по-добри работни условия за лагера на 5-та предавка, разположен високо в картера и смазан само с пръскане.