Az ötfokozatú sebességváltót a család autóira korábban telepített változatok alapján tervezték «Műhold» négysebességes doboz (1. ábra).
A fő különbség az ötfokozatú sebességváltó között a kiegészítőleg bevezetett ötödik fokozat, amelynek fogaskerekei egy megnövelt hátsó burkolatba vannak beépítve. Ellenkező esetben a dobozok kialakítása megegyezik, ezért az általános eszköz jellemzőit egy négylépcsős doboz példáján tekintjük; az ötfokozat jellemzőit külön a 2. ábra mutatja.
Négyfokozatú sebességváltó: 1 - dobozos forgattyúház; 2 - a töltő- és vezérlőnyílások dugója; 3 - leeresztő csavar; 4 - beállító gyűrű; 5 – bal első kerék meghajtás; 6 - a szekunder tengely 1. fogaskerekének hajtott fogaskereke; 7 - I, II sebességfokozat szinkronizáló tengelykapcsolója hátrameneti fokozattal; 8 - a szekunder tengely második fogaskereke hajtott fogaskereke; 9 - rögzítőgyűrű; 10 - tartós félgyűrű; 11 - a szekunder tengely harmadik fogaskereke hajtott fogaskereke; 12 – a III-as és IV-es átvitelek szinkronizálójának csatolóeleme; 13 - a szekunder tengely negyedik fogaskerekének hajtott fogaskereke; 14 - a szekunder tengely tűcsapágyas fogaskerekei; 15 - a negyedik sebességfokozat nyomótárcsa; 16 - a szekunder tengely golyóscsapágya; 17 – egy sebességváltó hátlapja; 18 - golyóscsapágy bemeneti tengely; 19 - levegőztető; 20 – a szinkronizáló blokkoló gyűrűje; 21 - a III és IV sebességfokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 22 - rögzítő krakkoló; 23 - bemeneti tengely; 24 - zárgolyó; 25 - a III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolójának villája; 26 - görgőscsapágy bemeneti tengely; 27 - tengelykapcsoló kioldó villa kar; 28 - tengelykapcsoló kioldó villa persely; 29 - tengelykapcsoló ház; 30 - tengelykapcsoló kioldó villa; 31 - tengelykapcsoló kioldó csapágy; 32 - a szekunder tengely gördülőcsapágya; 33 - szekunder tengely; 34 - a fő fogaskerék hajtott fogaskereke; 35 - görgős kúpos differenciálmű csapágy; 36 - differenciálmű doboz; 37 - műhold; 38 – zárógyűrű oldalsó fogaskerék; 39 - oldalsó fogaskerék; 40 - a sebességmérő meghajtó hajtóműve; 41 – jobb első kerék meghajtás; 42 - sebességmérő hajtás; 43 - a műholdak tengelye; 44 - a műhold tengelyének rögzítőgyűrűje; 45 – sebességváltó meghajtásának csuklópántjának védőburkolata
Az ötfokozatú váltó hátulja: 1 - a szekunder tengely negyedik fogaskereke hajtott fogaskereke; 2 - a szekunder tengely V hajtóműjének hajtott fogaskereke; 3 - V átvitel szinkronizálója; 4 - másodlagos tengely; 5 – egy sebességváltó házának hátlapja; 6 - levegőztető; 7 - bemeneti tengely; 8 - hajtómű V sebességváltó; 9 - nyomólap a csapágyak rögzítéséhez; 10 - sebességváltó ház
Jegyzet. A későbbi gyártású dobozoknál az olajbetöltő és a vezérlődugókat eltávolították, és a forgattyúház tetejére szerelt nívópálcára cserélték.
Bemenő tengely 23 (lásd az 1. ábrát) hajtó fogaskerekek blokkja formájában készült, amelyek állandó kapcsolatban vannak az összes előremeneti sebességfokozat hajtott fogaskerekével. Ezek a 33 kimenő tengely tűcsapágyain találhatók.
Rajtuk kívül két szinkronizáló van felszerelve a tengelyre. A szekunder tengellyel együtt elkészült a végső hajtómű. Dupla műholdas differenciálmű. A differenciálmű csapágyainak előfeszítését a 4 gyűrű vastagságának kiválasztásával lehet beállítani.
A fő hajtómű 34 hajtott fogaskereke a differenciálmű doboz karimájához van rögzítve. Az ötfokozatú sebességváltó meghosszabbított elsődleges és másodlagos tengelyekkel rendelkezik a forgattyúház kimeneténél.
A tengelyek ezen részén található a vezető 8 (lásd az ábrát. 2) és a V hajtómű és a 3 szinkronizáló 2 fogaskereke meghajtott. Ennek a sebességváltónak van egy 12 hüvelye a fokozatválasztó mechanizmusban (lásd a 3. ábrát) nem telepített.
Sebességválasztó mechanizmus: 1 - a sebességváltó-választó mechanizmus háza; 2 - sebességváltó kar (előre); 3 - a zárókonzolok vezetőtengelye; 4 – a választható áttételek karjának tengelye; 5 - rugó; 6 - rögzítőgyűrű; 7 - a hátrameneti villa tengelye; 8, 13 - zárókonzolok; 9 – választható áttételek karjának szorítója; 10 – egy villa a hátlap beépítésére; 11 - sebességváltó kar (tolatás); 12 - tolóhüvely
Sebességváltó vezérlő hajtás: 1 - másodlagos tengely; 2 – I. és II. átviteli villa; 3 – a III-as és IV-es átvitelek kapcsolóvilla; 4 – V átviteli villa; 5 – V áttételű villa rúdja; 6 - zárgolyó; 7 – rögzítő rugó; 8 - reteszfedél; 9 - a zárókonzolok vezetőtengelye; 10 – hátlap lámpájának kapcsolója; 11 - háromkarú sebességváltó kar; 12 – dugó bilincsének dugója hátlap beépítésével; 13 – támasztóvilla; 14 - sebességváltó háza; 15 - zárókonzolok; 16 - a sebességváltó-választó mechanizmus háza; 17 – a váltókar egy tengelye; 18 – egy váltókar rugója; 19 – választható transzferek készlete; 20 – fokozatválasztó rúd kar; 21 – a III és IV átvitelek kapcsolódugójának rúdja; 22 – egy villarúd az I és II átvitelek kapcsolójára; 23 - tengelykapcsoló ház; 24 - persely; 25 - szármirigy; 26 - kúpos csavar rögzíti a csuklópántot; 27 - a csuklópánt védőburkolata; 28 – a sebességváltó hajtómű huzatának csuklópántja; 29 - zsanér persely; 30 - csuklótengely; 31 - zsanércsúcs; 32 – sebességváltó hajtómű huzatú gallérja; 33 – a sebességváltó karjának esete; 34 - a sebességváltó hajtás tolóereje; 35 – huzatvédő burkolat; 36 - a kar golyóscsapágya; 37 - a kar gömb alakú ujja; 38 - sebességváltó kar; 39 - a kar tengelye; 40 - a kar tengelyének perselye; 41 - zárókonzol.
A sebességváltó vezérlőhajtása egy 38 karból áll (4. ábra) sebességváltó, gömbcsukló 36, rúd 34, sebességfokozatválasztó rúd 19, valamint a fokozatok kiválasztására és váltására szolgáló mechanizmusok. A 19 rúd belső végén egy 20 kar van rögzítve, amely a sebességváltó mechanizmus háromkaros 11 karjára hat.
Ez a mechanizmus külön egységként készül, és a 23 tengelykapcsolóház síkjához van rögzítve. Az 1-es épületben (3. ábra) sebességváltó-választó mechanizmus rögzített két tengely. A 4-es tengely háromkarú sebességváltó karral, két 8 és 13 reteszelő kengyellel, valamint 12 persellyel rendelkezik.
A másik 3 tengely áthalad a zárókonzolok agyában lévő lyukon, rögzítve azokat az elfordulástól. A fokozatválasztó 2-es karja az előremeneti fokozatok kapcsolására szolgál, a 11-es kar a hátramenet kapcsolására, a 20-as kar pedig a harmadik karra hat (lásd a 4. ábrát) rúd 19 fokozat választás.
A 9 retesz a sebességváltó kar agyába van szerelve (lásd az ábrát. 3). A 7 tengelyen egy 10 villa van a tolatáshoz. A sebességváltókat különböző végáttételekkel gyártják.
A másodlagos tengely megkülönböztetésére hornyok vannak megmunkálva a fogaskerekén: kettő a bal oldalon (a tengely koronája a megfigyelőtől jobbra található) 17 fogú gyűrűhöz, egy bal oldali 16 fogú gyűrűhöz, egy jobb oldali 15 fogú gyűrűhöz.
A főfokozat hajtott fogaskerekein az áttételi arányt jelölik (Például, «65/15»).
Ahhoz, hogy a sebességváltókat a fő sebességváltó áttételei alapján meg lehessen különböztetni, festékkel vannak megjelölve. A jelölés a sebességváltó házának tetején található: «01» áttételi aránynál 3,9; «02» áttételi arány 4,1; «03» áttételi aránynál 3,7; «00» 4,1-es ötfokozatú sebességváltóhoz.
Hasznos tanácsok: A gyártó nem ad egyértelmű ajánlásokat a sebességváltóhoz használt olajokról. Vagy motorolaj, vagy különféle hajtóműolajok ajánlottak. Ezért az autó üzemi körülményeitől függően döntse el, hogy melyik olajat használja.
Ha az autót főként nagyvárosban üzemeltetik, gyakori sebességváltással, használjon motorolajat, mivel ebben az esetben viszonylag nagy szinkronizáló erőforrás áll rendelkezésre.
Ha elsősorban autópályán kell haladni nagy sebességgel, de viszonylag ritka váltóváltásokkal, akkor érdemesebb olyan hajtóműolajat használni, amely megnöveli a fogaskerekek és csapágyak élettartamát, miközben kissé csökkenti a szinkronizálók tartósságát.
Tankoláskor próbálja meg egy kis olajjal megtölteni a dobozt (kb 100 ml), mint a gyártó által ajánlott. Ez jobb működési feltételeket biztosít a forgattyúházban magasan elhelyezett és csak fröccsenő kenéssel ellátott 5. fokozatú csapágy számára.