Az ötfokozatú sebességváltót a korábban a Sputnik járműcsaládba beépített négyfokozatú sebességváltó alapján tervezték (1. ábra).
Az ötfokozatú sebességváltó fő különbsége a további ötödik fokozat, amelynek fogaskerekei egy nagyobb hátsó burkolatba vannak beépítve. Egyébként a dobozok kialakítása megegyezik, így az általános kialakítás jellemzőit egy négysebességes doboz példáján tekintjük; az ötfokozat jellemzőit külön a 2. ábra mutatja.
Négyfokozatú sebességváltó: 1 – sebességváltó ház; 2 – töltő- és ellenőrzőnyílás-dugó; 3 – leeresztő csavar; 4 – beállító gyűrű; 5 – bal első kerék meghajtás; 6 – a szekunder tengely 1. fogaskerekének hajtott fogaskereke; 7 – 1., 2. fokozat szinkronizáló tengelykapcsolója hátrameneti gyűrűvel; 8 – a szekunder tengely 2. fogaskerekének hajtott fogaskereke; 9 – rögzítőgyűrű; 10 – tolóerő félgyűrű; 11 – a szekunder tengely 3. fogaskerekének hajtott fogaskereke; 12 – III-as és IV-es fokozatok szinkronizáló tengelykapcsolójának agya; 13 – a szekunder tengely IV fogaskerekének hajtott fogaskereke; 14 – másodlagos tengely fogaskerekes tűcsapágyazás; 15 – a negyedik sebességfokozat nyomótárcsa; 16 – másodlagos tengely golyóscsapágy; 17 – a sebességváltó hátsó burkolata; 18 – primer tengely golyóscsapágy; 19 – levegővétel; 20 – szinkronizáló zárógyűrű; 21 – a szinkronizáló III és IV fokozatok csúszó tengelykapcsolója; 22 – rögzítő krakkoló; 23 – primer tengely; 24 – rögzítő golyó; 25 – a III-as és IV-es fokozatok szinkronizálójának csúszókuplungjának villája; 26 – primer tengely görgőscsapágy; 27 – tengelykapcsoló kioldó villa kar; 28 – tengelykapcsoló kioldóvilla persely; 29 – tengelykapcsoló ház; 30 – tengelykapcsoló kioldó villa; 31 – tengelykapcsoló kioldó csapágy; 32 – másodlagos tengely görgőscsapágy; 33 – szekunder tengely; 34 – a fő hajtómű hajtott fogaskereke; 35 – differenciálmű kúpgörgős csapágy; 36 – differenciálmű doboz; 37 – műhold; 38 – tengelyfogaskerék rögzítőgyűrű; 39 – tengely áttétel; 40 – sebességmérő hajtó fogaskerék; 41 – jobb első kerék meghajtás; 42 – sebességmérő hajtás; 43 – műholdas tengely; 44 – szatellit tengelyrögzítő gyűrű; 45 – a sebességváltó hajtópánt védőburkolata
Az ötfokozatú sebességváltó hátulja: 1 – a szekunder tengely IV fogaskerekének hajtott fogaskereke; 2 – a szekunder tengely V fogaskerekének hajtott fogaskereke; 3 – V fokozatú szinkronizáló; 4 – szekunder tengely; 5 – a sebességváltó házának hátsó fedele; 6 – levegővétel; 7 – primer tengely; 8 – az 5. fokozat vezető fokozata; 9 – nyomólap a csapágyrögzítéshez; 10 – sebességváltó ház
Jegyzet. A későbbi gyártású váltókban az olajbetöltő és az ellenőrző furatok dugóit megszüntették, és a forgattyúház felső részébe szerelt nívópálcára cserélték.
A 23 elsődleges tengely (lásd az 1. ábrát) hajtó fogaskerekek blokkjaként van kialakítva, amelyek állandó kapcsolatban vannak az összes előremeneti fogaskerék hajtott fogaskerekével. Ezek a 33 szekunder tengely tűcsapágyain találhatók.
Rajtuk kívül két szinkronizáló van felszerelve a tengelyre. A fő sebességváltó hajtóművet a másodlagos tengellyel együtt gyártják. A differenciálmű kettős műhold. A differenciálmű csapágyainak előfeszítése a 4-es gyűrű vastagságának kiválasztásával állítható be.
A fő hajtómű 34 hajtott fogaskereke a differenciálmű doboz karimájához van rögzítve. Az ötfokozatú sebességváltó hosszabb elsődleges és másodlagos tengelyekkel rendelkezik a forgattyúház kijáratánál.
A tengelyek ezen részén található a vezető 8 (lásd az ábrát. 2) és az 5. fokozat hajtott 2 fogaskereke és szinkronizálója 3. Ebben a dobozban a 12 hüvely (lásd a 3. ábrát) nincs beszerelve a fokozatválasztó mechanizmusba.
Sebességválasztó mechanizmus: 1 – fokozatválasztó mechanizmus háza; 2 – sebességváltó kar (előre futás); 3 – a zárókonzolok vezetőtengelye; 4 – sebességváltó kar tengelye; 5 – rugó; 6 – rögzítőgyűrű; 7 – hátrameneti villatengely; 8, 13 – zárókonzolok; 9 – sebességváltó kar reteszelése; 10 – hátrameneti villa; 11 – sebességváltó kar (fordított); 12 – tolóhüvely
Sebességváltó vezérlő hajtás: 1 – szekunder tengely; 2 – villa az 1. és 2. sebességváltáshoz; 3 – villa a III és IV fokozatok váltásához; 4 – V sebességfokozat-kapcsoló villa; 5 – V-fokozat-kapcsoló villarúd; 6 – rögzítő golyó; 7 – rögzítő rugó; 8 – rögzítőfedél; 9 – a rögzítőkonzolok vezetőtengelye; 10 – Tolatólámpa kapcsoló; 11 – háromkarú sebességváltó kar; 12 – A hátrameneti fokozat villa rögzítőcsavarja; 13 – hátrameneti villa; 14 – sebességváltó ház; 15 – zárókonzolok; 16 – fokozatválasztó mechanizmus háza; 17 – sebességváltó kar tengelye; 18 – sebességváltó kar rugója; 19 – fokozatválasztó rúd; 20 – fokozatválasztó rúd kar; 21 – villarúd a III és IV fokozatok váltásához; 22 – villarúd az 1. és 2. sebességváltáshoz; 23 – tengelykapcsoló ház; 24 – persely; 25 – rúdtömítés; 26 – kúpos csavar a zsanér rögzítéséhez; 27 – csuklópánt védőburkolat; 28 – sebességváltó hajtórúd zsanérháza; 29 – zsanérpersely; 30 – csuklótengely; 31 – zsanérvég; 32 – sebességváltó hajtórúd bilincs; 33 – sebességváltó kar háza; 34 – sebességváltó hajtórúd; 35 – a vontatás védőburkolata; 36 – a kar gömbcsuklója; 37 – gömb alakú kar csap; 38 – sebességváltó kar; 39 – kar tengelye; 40 – kar tengely persely; 41 – zárókonzol.
A sebességváltó vezérlőhajtása a 38 sebességváltó karból (4. ábra), a 36 gömbcsuklóból, a 34 rúdból, a 19 fokozatválasztó rúdból, valamint a sebességváltó és váltó mechanizmusokból áll. A 19 rúd belső végéhez egy 20 kar van rögzítve, amely a sebességváltó mechanizmus háromkaros 11 karjára hat.
Ez a mechanizmus külön egységként készül, és a 23 tengelykapcsolóház síkjához van rögzítve. A sebességváltó mechanizmus 1 házában (3. ábra) két tengely van rögzítve. A 4-es tengelyen egy háromkarú sebességváltó kar, két 8 és 13 reteszelő konzol, valamint egy 12 hüvely van felszerelve.
A másik 3 tengely áthalad a zárókonzolok agyában lévő lyukon, rögzítve azokat az elfordulástól. A 2 fokozatválasztó kar karja az előremeneti fokozatok kapcsolására szolgál, a 11 kar a hátramenet kapcsolására, a harmadik karra pedig a 19 fokozatválasztó rúd 20 karja (lásd 4. ábra) hat.
A 9 reteszelőszerkezet a sebességváltó kar agyába van szerelve (lásd az ábrát. 3). A 7 tengelyen a hátramenet kapcsolására szolgáló 10 villa van felszerelve. A sebességváltókat különböző végáttételekkel gyártják.
A másodlagos tengely megkülönböztetésére a fogazott peremén hornyok vannak kialakítva: kettő a bal oldalon (a tengely koronája a megfigyelőtől jobbra található) 17 fogas koronához, egy bal oldali 16 fogas koronához, egy jobb oldali 15 fogas koronához.
A fő hajtómű hajtott fogaskerekei az áttétellel vannak jelölve (például "65/15").
A sebességváltók végső áttételek szerinti megkülönböztetéséhez festékkel vannak megjelölve. A sebességváltó házának felső részét jelöléssel látták el: "01" a 3,9-es áttételhez; "02" a 4.1 áttételnél; "03" a 3,7 áttételnél; "00" az ötfokozatú sebességváltó 4,1-es áttételére.
Hasznos tanácsok: A gyártó nem ad egyértelmű ajánlásokat a sebességváltóhoz használt olajokról. Akár motorolaj, akár különféle hajtóműolajok ajánlottak. Ezért a jármű üzemi körülményeitől függően döntse el, hogy melyik olajat használja.
Ha az autót főleg nagyvárosi körülmények között, gyakori sebességváltás mellett használja, használjon motorolajat, mivel ez biztosítja a szinkronizálók viszonylag hosszú élettartamát.
Ha elsősorban autópályán kell haladnia nagy sebességgel, de viszonylag ritka sebességváltással, akkor jobb, ha olyan hajtóműolajat használ, amely növeli a fogaskerekek és csapágyak élettartamát, miközben enyhe csökken a szinkronizálók tartóssága.
A sebességváltó feltöltésekor próbáljon meg egy kevés olajat önteni bele (körülbelül 100 ml), mint a gyártó által ajánlott. Ez jobb működési feltételeket biztosít a forgattyúházban magasan elhelyezett és csak fröccsenéssel kenhető 5. fokozatú csapágy számára.