Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa dizajniran je na temelju prethodno instaliranih na automobilima obitelji «Satelit» kutija s četiri brzine (Sl. 1).
Glavna razlika između mjenjača s pet stupnjeva prijenosa je dodatno uvedeni peti stupanj prijenosa, čiji su zupčanici ugrađeni u povećani stražnji poklopac. Inače su dizajni kutija identični, stoga se značajke općeg uređaja razmatraju na primjeru četverostupanjske kutije; značajke petostupanjskog su zasebno prikazane na sl.2.
Mjenjač četiri brzine: 1 - kućište radilice; 2 - čep otvora za punjenje i kontrolu; 3 - odvodni čep; 4 - prsten za podešavanje; 5 – pogon na prednjem lijevom kotaču; 6 - gonjeni zupčanik 1. zupčanika sekundarne osovine; 7 - spojka sinkrona I, II zupčanika s mjenjačem za vožnju unazad; 8 - gonjeni zupčanik drugog zupčanika sekundarne osovine; 9 - pričvrsni prsten; 10 - uporni poluprsten; 11 - gonjeni zupčanik trećeg zupčanika sekundarne osovine; 12 – glavčina spojnice sinkronizatora III i IV prijenosa; 13 - gonjeni zupčanik četvrtog zupčanika sekundarne osovine; 14 - zupčanici s igličastim ležajem sekundarne osovine; 15 - potisna pločica zupčanika četvrtog zupčanika; 16 - kuglični ležaj sekundarne osovine; 17 – stražnji poklopac mjenjača; 18 - ulazno vratilo kugličnog ležaja; 19 - odzračnik; 20 – blokirajući prsten sinkronizatora; 21 - klizna spojka sinkronizatora III i IV zupčanika; 22 - držač krekera; 23 - ulazna osovina; 24 - kugla za zaključavanje; 25 - vilica klizne spojke sinkronizatora III i IV zupčanika; 26 - valjkasti ležaj primarne osovine; 27 - poluga vilice za otpuštanje kvačila; 28 - čahura vilice za otpuštanje kvačila; 29 - kućište kvačila; 30 - vilica za otpuštanje kvačila; 31 - ležaj za otpuštanje kvačila; 32 - valjkasti ležaj sekundarne osovine; 33 - sekundarna osovina; 34 - pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 35 - valjkasti konusni diferencijalni ležaj; 36 - diferencijalna kutija; 37 - satelit; 38 – bočni zupčanik zapornog prstena; 39 - bočni zupčanik; 40 - pogonski zupčanik pogona brzinomjera; 41 – desni prednji pogon; 42 - pogon brzinomjera; 43 - os satelita; 44 - pričvrsni prsten osi satelita; 45 – zaštitni poklopac šarke pogona mjenjača
Stražnji dio mjenjača s pet stupnjeva prijenosa: 1 - gonjeni zupčanik četvrtog zupčanika sekundarne osovine; 2 - gonjeni zupčanik V prijenosa sekundarne osovine; 3 - sinkronizator V prijenosa; 4 - sekundarna osovina; 5 – stražnji poklopac kućišta mjenjača; 6 - odzračnik; 7 - ulazna osovina; 8 - pogonski zupčanik V prijenosa; 9 - potisna ploča za montažu ležajeva; 10 - kućište mjenjača
Bilješka. Za kasnije proizvodne kutije, čepovi za punjenje ulja i kontrolni čepovi su uklonjeni i zamijenjeni šipkom za mjerenje razine ulja montiranom na vrhu kućišta radilice.
Ulazno vratilo 23 (vidi sl.1) izrađen u obliku bloka pogonskih zupčanika, koji su u stalnom zahvatu s pogonskim zupčanicima svih zupčanika naprijed. Nalaze se na igličastim ležajevima na izlaznom vratilu 33.
Osim njih, na osovini su ugrađena dva sinkronizatora. Zajedno sa sekundarnom osovinom izrađen je i završni pogonski zupčanik. Dvostruki satelitski diferencijal. Prednaprezanje u ležajevima diferencijala podešava se odabirom debljine prstena 4.
Gonjeni zupčanik 34 glavnog zupčanika pričvršćen je na prirubnicu kutije diferencijala. Petostupanjski mjenjač ima produženo primarno i sekundarno vratilo na izlazu iz kartera.
Na ovom dijelu osovine su vodeće 8 (vidi sl. 2) i gonjena 2 zupčanika V zupčanika i njegov sinkronizator 3. Ovaj mjenjač ima rukavac 12 u mehanizmu za odabir stupnja prijenosa (vidi sl.3) nije instalirano.
Mehanizam za odabir brzine: 1 - kućište mehanizma za odabir stupnja prijenosa; 2 - poluga za odabir mjenjača (naprijed); 3 - os vodilice zapornih nosača; 4 - os poluge izbora prijenosa; 5 - opruga; 6 - pričvrsni prsten; 7 - os obrnute vilice; 8, 13 - zagrade za blokiranje; 9 – stezaljka poluge izbora prijenosa; 10 – vilica uključivanja podloge; 11 - poluga za odabir mjenjača (preokretanje); 12 - potisna čahura
Upravljački pogon mjenjača: 1 - sekundarna osovina; 2 – vilica za prebacivanje I i II prijenosa; 3 – vilica za prebacivanje III i IV prijenosa; 4 – vilica uključivanja V prijenosa; 5 - šipka vilice uključivanja V prijenosa; 6 - lopta za zaključavanje; 7 – pričvrsna opruga; 8 - poklopac zasuna; 9 - os vodilice zapornih nosača; 10 – sklopka svjetiljke zaleđa; 11 - trokraka poluga za odabir mjenjača; 12 – čep stezaljke utikača uključivanja podloge; 13 – vilica uključivanja podloge; 14 - kućište mjenjača; 15 - nosači za zaključavanje; 16 - kućište mehanizma za odabir stupnja prijenosa; 17 - os poluge izbora prijenosa; 18 – opruga poluge izbora prijenosa; 19 – zaliha izbora prijenosa; 20 – poluga šipke za odabir stupnja prijenosa; 21 - šipka utikača za prebacivanje III i IV prijenosa; 22 - šipka vilice za prebacivanje I i II prijenosa; 23 - kućište kvačila; 24 - čahura; 25 - matična žlijezda; 26 - konusni vijak koji pričvršćuje šarku; 27 - zaštitni poklopac šarke; 28 – kućište šarke gaze pogona mjenjača; 29 - čahura šarke; 30 - osovina šarke; 31 - vrh šarke; 32 – obujmica pogona mjenjača; 33 – kućište poluge mjenjača; 34 - potisak pogona mjenjača; 35 – zaštitni poklopac propuha; 36 - kuglični ležaj poluge; 37 - sferni prst poluge; 38 - poluga mjenjača; 39 - os poluge; 40 - čahura osi poluge; 41 - nosač za zaključavanje.
Pogon upravljanja mjenjačem sastoji se od poluge 38 (sl.4) mjenjač, kuglasti zglob 36, poluga 34, poluga za odabir brzine 19 i mehanizmi za odabir i promjenu brzina. Na unutarnjem kraju šipke 19 pričvršćena je poluga 20 koja djeluje na trokraku polugu 11 mehanizma za odabir stupnja prijenosa.
Ovaj mehanizam je izrađen kao zasebna jedinica i pričvršćen je na ravninu kućišta kvačila 23. U zgradi 1 (sl.3) mehanizam za odabir prijenosa fiksne dvije osovine. Osovina 4 ima trokraku ručicu za odabir mjenjača, dva zaporna nosača 8 i 13 i čahuru 12.
Druga os 3 prolazi kroz rupu u glavčini zapornih nosača, fiksirajući ih od okretanja. Ručica 2 za odabir stupnja prijenosa služi za uključivanje brzina naprijed, ručica 11 služi za uključivanje brzine za vožnju unatrag, a poluga 20 djeluje na treći krak (vidi sl.4) poluga 19 odabir brzine.
Zasun 9 je postavljen u glavčini ručice mjenjača (vidi sl. 3). Na osi 7 ugrađena je vilica 10 za vožnju unazad. Mjenjači se proizvode s različitim prijenosnim omjerima.
Kako bi se sekundarno vratilo razlikovalo, na njegovom prstenastom zupčaniku strojno su izrađeni utori: dva na lijevoj strani (kruna osovine nalazi se desno od promatrača) za prsten sa 17 zuba, jedan s lijeve strane za prsten sa 16 zuba, jedan s desne strane za prsten sa 15 zuba.
Na gonjenim zupčanicima glavnog prijenosnika označen je prijenosni omjer (Na primjer, «65/15»).
Da bi se mjenjači razlikovali prema prijenosnim omjerima glavnog zupčanika, oni su označeni bojom. Oznaka se nalazi na vrhu kućišta mjenjača: «01» za prijenosni omjer 3,9; «02» za prijenosni omjer 4,1; «03» za prijenosni omjer 3,7; «00» za prijenosni omjer 4,1 peterostupanjski mjenjač.
Korisni savjeti: Proizvođač ne daje jednoznačne preporuke o uljima koja se koriste za mjenjač. Preporuča se ili motorno ulje ili različita ulja za mjenjače. Stoga odlučite koje ćete ulje koristiti, ovisno o uvjetima rada automobila.
Ako se automobil vozi uglavnom u velikom gradu s čestim promjenama brzina, koristite motorno ulje, jer je u ovom slučaju osiguran relativno veliki resurs sinkronizatora.
Ako morate voziti uglavnom po autocestama pri velikim brzinama, ali s relativno rijetkim promjenama stupnjeva prijenosa, bolje je koristiti ulje za mjenjače koje produljuje životni vijek zupčanika i ležajeva, a malo smanjuje trajnost sinkronizatora.
Pokušajte napuniti kutiju s malo više ulja prilikom točenja goriva (oko 100 ml), nego što preporučuje proizvođač. Ovo će omogućiti bolje radne uvjete za ležaj 5. stupnja prijenosa koji se nalazi visoko u kućištu radilice i podmazan je samo prskanjem.