Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa dizajniran je na temelju mjenjača s četiri stupnja prijenosa koji je prethodno bio instaliran na vozilima obitelji Sputnik (slika 1).
Glavna razlika mjenjača s pet stupnjeva prijenosa je dodatni peti stupanj prijenosa, čiji su zupčanici ugrađeni u veći stražnji poklopac. Inače su dizajni kutija identični, pa se značajke općeg dizajna razmatraju na primjeru kutije s četiri brzine; značajke pet stupnjeva prikazane su zasebno na slici 2.
Mjenjač s četiri brzine: 1 – kućište mjenjača; 2 – čep otvora za punjenje i pregled; 3 – odvodni čep; 4 – prsten za podešavanje; 5 – lijevi prednji pogon; 6 – gonjeni zupčanik 1. zupčanika sekundarnog vratila; 7 – spojka sinkrona 1., 2. stupnja prijenosa s prstenom zupčanika za vožnju unatrag; 8 – gonjeni zupčanik 2. zupčanika sekundarnog vratila; 9 – pričvrsni prsten; 10 – potisni poluprsten; 11 – gonjeni zupčanik 3. zupčanika sekundarnog vratila; 12 – glavčina spojke sinkronizatora III i IV stupnja prijenosa; 13 – gonjeni zupčanik IV zupčanika sekundarnog vratila; 14 – igličasti ležaj zupčanika sekundarne osovine; 15 – potisna pločica četvrtog stupnja prijenosa; 16 – kuglični ležaj sekundarne osovine; 17 – stražnji poklopac mjenjača; 18 – kuglični ležaj primarne osovine; 19 – odzračnik; 20 – sigurnosni prsten sinkronizatora; 21 – klizna spojka sinkronizatora III i IV zupčanika; 22 – držač praskavice; 23 – primarno vratilo; 24 – držač kuglice; 25 – vilica klizne spojke sinkronizatora III i IV stupnja prijenosa; 26 – valjkasti ležaj primarne osovine; 27 – poluga vilice za otpuštanje kvačila; 28 – čahura vilice za otpuštanje spojke; 29 – kućište kvačila; 30 – vilica za otpuštanje kvačila; 31 – ležaj za otpuštanje kvačila; 32 – valjkasti ležaj sekundarne osovine; 33 – sekundarno vratilo; 34 – gonjeni zupčanik glavnog prijenosa; 35 – konusni valjkasti ležaj diferencijala; 36 – kutija diferencijala; 37 – satelit; 38 – pričvrsni prsten zupčanika osovine; 39 – osovinski zupčanik; 40 – zupčanik pogona brzinomjera; 41 – desni prednji pogon; 42 – pogon brzinomjera; 43 – os satelita; 44 – pričvrsni prsten satelitske osovine; 45 – zaštitni poklopac šarke pogona mjenjača
Stražnji dio mjenjača s pet stupnjeva prijenosa: 1 – gonjeni zupčanik IV zupčanika sekundarnog vratila; 2 – gonjeni zupčanik V zupčanika sekundarnog vratila; 3 – sinkronizator V stupnja prijenosa; 4 – sekundarno vratilo; 5 – stražnji poklopac kućišta mjenjača; 6 – odzračnik; 7 – primarno vratilo; 8 – vodeći zupčanik 5. stupnja prijenosa; 9 – potisna ploča za učvršćenje ležaja; 10 – kućište mjenjača
Bilješka. U mjenjačima kasnije proizvodnje, čepovi otvora za punjenje ulja i kontrolnih otvora su eliminirani i zamijenjeni šipkom za mjerenje razine ugrađenom u gornji dio kućišta radilice.
Primarno vratilo 23 (vidi sliku 1) izrađeno je u obliku bloka pogonskih zupčanika, koji su u stalnom zahvatu s pogonskim zupčanicima svih zupčanika za vožnju naprijed. Nalaze se na igličastim ležajevima na sekundarnom vratilu 33.
Osim njih, na osovini su ugrađena dva sinkronizatora. Pogonski zupčanik glavnog mjenjača proizvodi se zajedno sa sekundarnim vratilom. Diferencijal je dvosatelitski. Predopterećenje u ležajevima diferencijala podešava se odabirom debljine prstena 4.
Gonjeni zupčanik 34 glavnog prijenosa pričvršćen je na prirubnicu kutije diferencijala. Peterostupanjski mjenjač ima dužu primarnu i sekundarnu osovinu na izlazu iz kartera.
Na ovom dijelu osovine nalaze se vodeći 8 (vidi sl. 2) i gonjena 2 zupčanika 5. stupnja prijenosa i njegov sinkronizator 3. U ovoj kutiji rukavac 12 (vidi sliku 3) nije ugrađen u mehanizam za odabir stupnja prijenosa.
Mehanizam za odabir brzine: 1 – kućište mehanizma za izbor stupnjeva prijenosa; 2 – poluga za odabir mjenjača (trčanje naprijed); 3 – osovina vodilice zapornih nosača; 4 – osovina ručice mjenjača; 5 – opruga; 6 – pričvrsni prsten; 7 – osovina vilice za rikverc; 8, 13 – nosači za zaključavanje; 9 – blokada poluge mjenjača; 10 – vilica za vožnju unazad; 11 – poluga za odabir mjenjača (obrnuti); 12 – potisna čahura
Upravljački pogon mjenjača: 1 – sekundarno vratilo; 2 – vilica za mijenjanje 1. i 2. brzine; 3 – vilica za mjenjač III i IV brzine; 4 – vilica za uključivanje V mjenjača; 5 – poluga vilice za uključivanje V stupnja prijenosa; 6 – držač kuglice; 7 – pričvrsna opruga; 8 – poklopac držača; 9 – vodeća os zapornih nosača; 10 – Prekidač svjetla za vožnju unatrag; 11 – trokraka ručica mjenjača; 12 – Utikač držača vilice mjenjača za vožnju unazad; 13 – vilica mjenjača za vožnju unazad; 14 – kućište mjenjača; 15 – nosači za zaključavanje; 16 – kućište mehanizma za izbor brzina; 17 – osovina ručice mjenjača; 18 – opruga ručice mjenjača; 19 – šipka za odabir brzine; 20 – poluga poluge za odabir stupnja prijenosa; 21 – poluga vilice za prebacivanje III i IV brzine; 22 – poluga vilice za mijenjanje 1. i 2. brzine; 23 – kućište kvačila; 24 – čahura; 25 – brtva šipke; 26 – stožasti vijak za pričvršćivanje šarke; 27 – zaštitni poklopac šarke; 28 – kućište šarke pogonske šipke mjenjača; 29 – čahura šarke; 30 – os zgloba; 31 – vrh šarke; 32 – spona pogonske šipke mjenjača; 33 – kućište ručice mjenjača; 34 – pogonska šipka mjenjača; 35 – zaštitni poklopac vuče; 36 – kuglasti zglob poluge; 37 – kuglasti klin poluge; 38 – ručica mjenjača; 39 – osovina poluge; 40 – čahura osovine poluge; 41 – nosač za zaključavanje.
Upravljački pogon mjenjača sastoji se od poluge mjenjača 38 (slika 4), kuglastog zgloba 36, šipke 34, poluge 19 za izbor stupnja prijenosa i mehanizama za odabir i promjenu stupnja prijenosa. Na unutarnji kraj šipke 19 pričvršćena je poluga 20 koja djeluje na trokraku polugu 11 mehanizma za odabir stupnja prijenosa.
Članak je kopiran s web stranice: VAZbook
Ovaj mehanizam je izrađen kao zasebna jedinica i pričvršćen je na ravninu kućišta kvačila 23. U kućištu 1 (slika 3) mehanizma za odabir stupnja prijenosa učvršćene su dvije osovine. Na osi 4 ugrađena je trokraka poluga za odabir mjenjača, dva zaporna nosača 8 i 13 i rukavac 12.
Druga os 3 prolazi kroz rupu u glavčini zapornih nosača, fiksirajući ih od okretanja. Krak poluge za odabir stupnja prijenosa 2 koristi se za uključivanje brzina naprijed, krak 11 koristi se za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag, a na treći krak djeluje poluga 20 (vidi sliku 4) poluge za odabir stupnja prijenosa 19.
Uređaj za zaključavanje 9 postavljen je u glavčini ručice mjenjača (vidi sl. 3). Na osi 7 ugrađena je vilica 10 za uključivanje mjenjača za vožnju unazad. Mjenjači se proizvode s različitim prijenosnim omjerima.
Kako bi se sekundarno vratilo razlikovalo, na njegovom nazubljenom rubu strojno su izrađeni utori: dva na lijevoj strani (kruna osovine nalazi se desno od promatrača) za krunicu sa 17 zuba, jednu s lijeve strane za krunicu sa 16 zuba, jednu s desne strane za krunicu s 15 zuba.
Gonjeni zupčanici glavnog prijenosa označeni su prijenosnim omjerom (na primjer, "65/15").
Da bi se mjenjači razlikovali prema prijenosnim omjerima, oni su označeni bojom. Oznaka se nalazi na gornjem dijelu kućišta mjenjača: "01" za prijenosni omjer 3,9; "02" za prijenosni omjer 4.1; "03" za prijenosni omjer 3,7; "00" za prijenosni omjer 4.1 mjenjača s pet stupnjeva prijenosa.
Korisni savjeti: Proizvođač ne daje jasne preporuke o uljima koja se koriste za mjenjač. Preporuča se ili motorno ulje ili različita ulja za prijenos. Stoga odlučite koje ćete ulje koristiti ovisno o uvjetima rada vozila.
Ako se automobil koristi uglavnom u velikim gradskim uvjetima s čestim mijenjanjem brzina, koristite motorno ulje, jer to osigurava relativno dug vijek trajanja sinkrona.
Ako morate voziti uglavnom na autocestama pri velikim brzinama, ali s relativno rijetkim promjenama stupnjeva prijenosa, bolje je koristiti ulje za prijenos koje omogućuje povećanje vijeka trajanja zupčanika i ležajeva uz blago smanjenje trajnosti sinkronizatora.
Kada punite mjenjač, pokušajte u njega uliti malo više ulja (otprilike 100 ml), nego što preporučuje proizvođač. To će omogućiti bolje uvjete rada ležaja 5. stupnja prijenosa koji se nalazi visoko u karteru i podmazuje se samo prskanjem.