Cutia de viteze cu cinci trepte este proiectată pe baza celor instalate anterior pe mașinile familiei «Satelit» cutie cu patru viteze (fig.1).
Principala diferență dintre cutia de viteze cu cinci trepte este treapta a cincea introdusă suplimentar, ale cărei viteze sunt instalate într-un capac spate lărgit. În caz contrar, design-urile cutiilor sunt identice, prin urmare, caracteristicile dispozitivului general sunt luate în considerare folosind exemplul unei cutii în patru etape; caracteristicile celor cinci trepte sunt prezentate separat în Fig.2.
Cutie de viteze cu patru trepte: 1 - carter cutie; 2 - dopul orificiilor de umplere si control; 3 - dopul de scurgere; 4 - inel de reglare; 5 – tractiune fata stanga; 6 - roată condusă a treptei 1 a arborelui secundar; 7 - ambreiaj sincronizator al treptelor I, II cu marșarier; 8 - angrenajul antrenat al celei de-a doua trepte a arborelui secundar; 9 - inel de reținere; 10 - jumătate de inel persistent; 11 - angrenajul antrenat al celei de-a treia trepte a arborelui secundar; 12 – un butuc al cuplarii sincronizatorului de transferuri III și IV; 13 - angrenajul antrenat al celei de-a patra trepte a arborelui secundar; 14 - roți dințate cu ace ale arborelui secundar; 15 - șaibă de tracțiune a treptei a patra; 16 - rulment cu bile a arborelui secundar; 17 – capacul din spate al unei transmisii; 18 - arbore de intrare cu rulment cu bile; 19 - respiratie; 20 – un inel de blocare al sincronizatorului; 21 - ambreiajul glisant al sincronizatorului treptelor III și IV; 22 - cracker de reținere; 23 - arbore de intrare; 24 - bile de blocare; 25 - furca ambreiajului de alunecare a sincronizatorului treptelor III și IV; 26 - rulment cu role al arborelui de intrare; 27 - maneta furcii de eliberare ambreiaj; 28 - bucșă furcă eliberare ambreiaj; 29 - carcasa ambreiajului; 30 - furca de deblocare ambreiaj; 31 - rulment de deblocare ambreiaj; 32 - rulment cu role al arborelui secundar; 33 - arbore secundar; 34 - angrenajul antrenat al angrenajului principal; 35 - rulment diferenţial conic cu role; 36 - cutie diferential; 37 - satelit; 38 – angrenaj lateral de blocare; 39 - angrenaj lateral; 40 - treapta de transmisie a transmisiei vitezometrului; 41 – tractiune fata dreapta; 42 - antrenare vitezometru; 43 - axa sateliților; 44 - inel de reținere al axei satelitului; 45 – un capac de protecție al balamalei unei acționări a unui schimbător de viteze
Spatele cutiei de viteze cu cinci trepte: 1 - roată condusă a celei de-a patra viteze a arborelui secundar; 2 - angrenaj antrenat al transmisiei în V a arborelui secundar; 3 - sincronizator de transmisie V; 4 - arbore secundar; 5 – capacul din spate al unei carcase de transmisie; 6 - aerisire; 7 - arbore de intrare; 8 - transmisie transmisie în V; 9 - placă de împingere pentru montarea rulmenților; 10 - carcasa cutiei de viteze
Notă. Pentru cutiile de producție ulterioare, umplerea cu ulei și dopurile de control au fost îndepărtate și înlocuite cu o joja montată în partea de sus a carterului.
Arborele de intrare 23 (vezi fig.1) realizate sub forma unui bloc de trepte de viteză, care sunt în angrenare constantă cu treptele conduse ale tuturor treptelor de viteză înainte. Ele sunt amplasate pe rulmenții cu ace de pe arborele de ieșire 33.
Pe lângă acestea, pe arbore sunt instalate două sincronizatoare. Împreună cu arborele secundar s-a realizat angrenajul final de transmisie. Diferenţial dublu satelit. Preîncărcarea în rulmenții diferenţial este reglată prin selectarea grosimii inelului 4.
Roata dințată condusă 34 a angrenajului principal este atașată de flanșa cutiei de diferențial. Cutia de viteze cu cinci trepte are arbori primari și secundari prelungiți la ieșirea din carter.
Pe această parte a arborilor sunt 8 conducători (vezi fig. 2) și a condus 2 trepte ale angrenajului V și sincronizatorul său 3. Această cutie de viteze are un manșon 12 în mecanismul de selecție a vitezei (vezi fig.3) nu este instalat.
Mecanism de selectare a vitezei: 1 - carcasa mecanismului de selectare a vitezei; 2 - maneta de selectare a vitezei (redirecţiona); 3 - axa de ghidare a consolelor de blocare; 4 – o axă a pârghiei unei alegeri de transferuri; 5 - primăvară; 6 - inel de reținere; 7 - axa furcii inverse; 8, 13 - console de blocare; 9 – o clemă a pârghiei de o alegere de transferuri; 10 – o furcă de includere a unui suport; 11 - maneta de selectare a vitezei (inversarea); 12 - manșon de tracțiune
Comandă cutie de viteze: 1 - arbore secundar; 2 – o furcă de comutare a transferurilor I și II; 3 – o furcă de comutare a transferurilor III și IV; 4 – furca de includere a transferului V; 5 – o tijă a unei furci de includere a transferului în V; 6 - bile de blocare; 7 – arc de reținere; 8 - capac zăvor; 9 - axa de ghidare a consolelor de blocare; 10 – comutatorul unui felinar al unui suport; 11 - maneta de selectare a vitezei cu trei brate; 12 – opritor al unei cleme a unui dop de includere a unui suport; 13 – o furcă de includere a unui suport; 14 - carcasa cutiei de viteze; 15 - console de blocare; 16 - carcasa mecanismului de selectare a vitezei; 17 – o axă a pârghiei unei alegeri de transferuri; 18 – un arc al pârghiei unei alegeri de transferuri; 19 – un stoc de transferuri la alegere; 20 – maneta tijei selectoare viteze; 21 – o tijă a unui ștecher de comutare a transferurilor III și IV; 22 – o tijă a unei furci de comutare a transferurilor I și II; 23 - carcasa ambreiajului; 24 - bucșă; 25 - glanda stem; 26 - șurub conic de fixare a balamalei; 27 - capac de protecție al balamalei; 28 – cazul balamalei de tiraj a unei antrenări a unui schimbător de viteze; 29 - bucșă balama; 30 - axa balamalei; 31 - vârf de balama; 32 – un guler de tiraj al unui antrenament al schimbătorului de viteze; 33 – cazul manetei unui schimb de viteze; 34 - tracțiunea schimbătorului de viteze; 35 – un capac de protecție de curent; 36 - rulment cu bile al manetei; 37 - degetul sferic al manetei; 38 - maneta schimbatorului de viteze; 39 - axa pârghiei; 40 - bucșă a axei pârghiei; 41 - suport de blocare.
Sistemul de comandă al cutiei de viteze este format dintr-o pârghie 38 (fig.4) schimbătorul de viteze, articulația sferică 36, tija 34, tija de selectare a vitezelor 19 și mecanismele de selectare și schimbare a vitezelor. La capătul interior al tijei 19 este fixată o pârghie 20, care acționează asupra pârghiei cu trei brațe 11 a mecanismului de selectare a vitezei.
Acest mecanism este realizat ca o unitate separată și este atașat la planul carcasei ambreiajului 23. În clădirea 1 (fig.3) mecanism de selectare a treptelor de viteză fix două axe. Axa 4 are o pârghie de selectare a vitezei cu trei brațe, două suporturi de blocare 8 și 13 și o bucșă 12.
Cealaltă axă 3 trece prin orificiul din butucul consolelor de blocare, fixându-le de rotire. Brațul de pârghie 2 pentru selectarea vitezelor este utilizat pentru a cupla treptele înainte, brațul 11 este utilizat pentru a cupla treapta de marșarier, iar pârghia 20 acționează asupra celui de-al treilea braț (vezi fig.4) tija 19 selectie viteze.
Un zăvor 9 este montat în butucul manetei selectorului de viteze (vezi fig. 3). Pe axa 7 este instalată o furcă 10 pentru marșarier. Cutiile de viteze sunt produse cu diferite rapoarte de transmisie finală.
Pentru a distinge arborele secundar, canelurile sunt prelucrate pe inelul său: două în stânga (coroana arborelui este situată în dreapta observatorului) pentru un inel cu 17 dinți, unul la stânga pentru un inel cu 16 dinți, unul la dreapta pentru un inel cu 15 dinți.
Pe treptele conduse ale angrenajului principal, raportul de transmisie este marcat (De exemplu, «65/15»).
Pentru a distinge cutiile de viteze în funcție de raporturile de viteză ale angrenajului principal, acestea sunt marcate cu vopsea. Marcajul este aplicat pe partea superioară a carcasei cutiei de viteze: «01» pentru raportul de transmisie 3,9; «02» pentru raportul de transmisie 4,1; «03» pentru raportul de transmisie 3,7; «00» pentru un raport de transmisie de 4,1 cutie de viteze cu cinci trepte.
Sfaturi utile: Producătorul nu oferă recomandări clare cu privire la uleiurile utilizate pentru cutia de viteze. Se recomandă fie ulei de motor, fie diferite uleiuri de transmisie. Prin urmare, decideți ce ulei să utilizați, în funcție de condițiile de funcționare ale mașinii.
Dacă mașina este utilizată în principal într-un oraș mare cu schimbări frecvente de viteză, utilizați ulei de motor, deoarece în acest caz este furnizată o resursă de sincronizare relativ mare.
Dacă trebuie să conduceți în principal pe autostrăzi la viteze mari, dar cu schimbări relativ rare de viteză, este mai bine să utilizați ulei de viteze care oferă o creștere a duratei de viață a angrenajelor și rulmenților, reducând în același timp puțin durabilitatea sincronizatoarelor.
Încercați să umpleți cutia cu puțin mai mult ulei când realimentați (aproximativ 100 ml), decât recomandat de producător. Acest lucru va oferi condiții de funcționare mai bune pentru rulmentul din treapta a 5-a situat sus în carter și numai lubrifiat prin stropire.