Cutia de viteze cu cinci trepte este proiectată pe baza cutiei de viteze cu patru trepte instalată anterior pe familia de vehicule Sputnik (Fig. 1).
Principala diferență a cutiei de viteze cu cinci trepte este treapta a cincea suplimentară, ale cărei viteze sunt instalate într-un capac spate mai mare. În caz contrar, design-urile cutiilor sunt identice, astfel încât caracteristicile designului general sunt luate în considerare folosind exemplul unei cutii cu patru viteze; caracteristicile celor cinci etape sunt prezentate separat în Fig. 2.
Cutie de viteze cu patru trepte: 1 – carcasa cutiei de viteze; 2 – dop de umplere și de inspecție; 3 – dopul de scurgere; 4 – inel de reglare; 5 – tracțiune față stânga; 6 – roată condusă a treptei 1 a arborelui secundar; 7 – ambreiaj sincronizator de viteze 1, 2 cu inel de marșarier; 8 – angrenajul antrenat al treptei a 2-a a arborelui secundar; 9 – inel de reținere; 10 – jumătate inel de tracțiune; 11 – roată condusă a treptei a 3-a a arborelui secundar; 12 – butucul ambreiajului sincronizator al treptelor III și IV; 13 – angrenajul antrenat al angrenajului IV al arborelui secundar; 14 – rulment cu ace al angrenajului arborelui secundar; 15 – şaibă de tracţiune a treptei a patra; 16 – rulment cu bile arbore secundar; 17 – capacul din spate al cutiei de viteze; 18 – rulment cu bile arbore primar; 19 – respirație; 20 – inel de blocare sincronizator; 21 – ambreiajul glisant al vitezelor III și IV sincronizatorului; 22 – cracker de reținere; 23 – arbore primar; 24 – bilă de reținere; 25 – furca ambreiajului de alunecare a sincronizatorului treptelor III și IV; 26 – rulment cu role arbore primar; 27 – maneta furcii de eliberare ambreiaj; 28 – bucșă furcă de eliberare ambreiaj; 29 – carcasa ambreiajului; 30 – furca de deblocare ambreiaj; 31 – rulment de deblocare ambreiaj; 32 – rulment cu role arbore secundar; 33 – arbore secundar; 34 – treapta condusă a transmisiei principale; 35 – rulment diferențial cu role conice; 36 – cutie diferential; 37 – satelit; 38 – inel de reținere a angrenajului axului; 39 – angrenajul axului; 40 – pinion de antrenare vitezometru; 41 – tracțiune față dreapta; 42 – acționare vitezometru; 43 – axa satelitului; 44 – inel de reținere a axei satelit; 45 – capacul de protecție al balamalei de transmisie a schimbătorului de viteze
Spatele cutiei de viteze cu cinci trepte: 1 – roată condusă a angrenajului IV al arborelui secundar; 2 – angrenajul antrenat al angrenajului V al arborelui secundar; 3 – Sincronizator de viteze V; 4 – arbore secundar; 5 – capacul din spate al carcasei cutiei de viteze; 6 – aerisire; 7 – arbore primar; 8 – treapta de conducere a treaptei a 5-a; 9 – placă de împingere pentru montarea rulmentului; 10 – carcasa cutiei de viteze
Nota. În cutiile de viteze de producție ulterioară, dopurile de umplere cu ulei și orificiile de inspecție au fost eliminate și înlocuite cu o joja instalată în partea superioară a carterului.
Arborele primar 23 (vezi Fig. 1) este realizat sub forma unui bloc de angrenaje de antrenare, care sunt în angrenare constantă cu angrenajele conduse ale tuturor angrenajelor înainte. Ele sunt amplasate pe rulmenții cu ace de pe arborele secundar 33.
Pe lângă acestea, pe arbore sunt instalate două sincronizatoare. Angrenajul principal de transmisie este fabricat împreună cu arborele secundar. Diferenţialul este cu dublu satelit. Preîncărcarea în rulmenții diferenţial este reglată prin selectarea grosimii inelului 4.
Roata dințată condusă 34 a transmisiei principale este atașată de flanșa cutiei de diferențial. Cutia de viteze cu cinci trepte are arbori primari și secundari mai lungi la ieșirea din carter.
Pe această parte a arborilor sunt amplasate conducătorul 8 (vezi fig. 2) și cele 2 trepte conduse ale treptei a 5-a și sincronizatorul său 3. În această casetă, manșonul 12 (vezi Fig. 3) nu este instalat în mecanismul de selectare a vitezei.
Mecanism de selectare a vitezei: 1 – carcasa mecanismului de selectare a vitezei; 2 – maneta de selectare a vitezei (alergare înainte); 3 – axa de ghidare a consolelor de blocare; 4 – axa manetei selectorului de viteze; 5 – primăvară; 6 – inel de reținere; 7 – axa furcii marşarier; 8, 13 – console de blocare; 9 – blocarea manetei selectorului de viteze; 10 – furca marşarier; 11 – maneta de selectare a vitezei (verso); 12 – manșon de tracțiune
Comandă cutie de viteze: 1 – arbore secundar; 2 – furca pentru schimbarea vitezei 1 si a 2-a; 3 – furca pentru schimbarea treptelor III si IV; 4 – Furcă de cuplare a vitezei V; 5 – Tija furcii cuplare angrenaj V; 6 – bilă de reținere; 7 – arc de reținere; 8 – capac de reținere; 9 – axa de ghidare a consolelor de blocare; 10 – Comutator lumini marşarier; 11 – maneta selectorului de viteze cu trei brate; 12 – Buşon de reţinere a furcii treptei de marşarier; 13 – furca marşarier; 14 – carcasa cutiei de viteze; 15 – console de blocare; 16 – carcasa mecanismului de selectare a vitezelor; 17 – axa manetei selectorului de viteze; 18 – arc maneta selectorului de viteze; 19 – tija de selectare a vitezei; 20 – maneta tijei de selectare a vitezei; 21 – tija furcii pentru schimbarea treptelor III și IV; 22 – tija furcii pentru schimbarea vitezelor 1 si 2; 23 – carcasa ambreiajului; 24 – bucșă; 25 – garnitura tijei; 26 – șurub conic pentru fixarea balamalei; 27 – capac de protecție a balamalei; 28 – carcasa balamalei tijei de antrenare a schimbătorului de viteze; 29 – bucșă balama; 30 – axa balamalei; 31 – vârful balamalei; 32 – clema tijei de antrenare a schimbătorului de viteze; 33 – carcasa manetei schimbătorului de viteze; 34 – tija de antrenare a schimbatorului de viteze; 35 – capac de protecție a tracțiunii; 36 – articulație sferică a pârghiei; 37 – știft de pârghie sferică; 38 – maneta schimbatorului de viteze; 39 – axa pârghiei; 40 – bucșă axul pârghiei; 41 – suport de blocare.
Sistemul de comandă al cutiei de viteze este alcătuit din maneta de schimbare a vitezelor 38 (Fig. 4), articulație sferică 36, tija 34, tija de selecție a treptelor de viteză 19 și mecanisme de selecție și schimbare a vitezelor. La capătul interior al tijei 19 este fixată o pârghie 20, care acționează asupra pârghiei cu trei brațe 11 a mecanismului de selectare a vitezei.
Acest mecanism este realizat ca o unitate separată și este atașat la planul carcasei ambreiajului 23. În carcasa 1 (Fig. 3) a mecanismului de selectare a vitezei sunt fixate două axe. Pe axa 4 sunt instalate o pârghie de selectare a vitezei cu trei brațe, două suporturi de blocare 8 și 13 și un manșon 12.
(Originalul poate fi vizualizat pe site: «VAZbook.ru»)
Cealaltă axă 3 trece prin orificiul din butucul consolelor de blocare, fixându-le de rotire. Brațul manetei de selectare a vitezei 2 este utilizat pentru a cupla treptele de viteză înainte, brațul 11 este utilizat pentru a cupla treapta de marșarier și al treilea braț este acționat de pârghia 20 (vezi fig. 4) a tijei de selecție a vitezei 19.
Un dispozitiv de blocare 9 este montat în butucul manetei selectorului de viteze (vezi fig. 3). Pe axa 7 este instalată o furcă 10 pentru cuplarea marșarierului. Cutiile de viteze sunt produse cu diferite rapoarte de transmisie finală.
Pentru a distinge arborele secundar, pe marginea lui dințată sunt prelucrate caneluri: două în stânga (coroana arborelui este situată în dreapta observatorului) pentru coroana de 17 dinti, una in stanga pentru coroana de 16 dinti, una in dreapta pentru coroana de 15 dinti.
Treptele conduse ale transmisiei principale sunt marcate cu raportul de transmisie (de exemplu, "65/15").
Pentru a distinge cutiile de viteze după rapoartele de transmisie finale, acestea sunt marcate cu vopsea. Marcajul este aplicat pe partea superioară a carcasei cutiei de viteze: "01" pentru raportul de transmisie 3,9; "02" pentru raportul de transmisie 4.1; "03" pentru raportul de transmisie 3.7; "00" pentru raportul de transmisie 4.1 al unei cutii de viteze cu cinci trepte.
Sfaturi utile: Producătorul nu oferă recomandări clare cu privire la uleiurile utilizate pentru cutia de viteze. Se recomandă fie ulei de motor, fie diferite uleiuri de transmisie. Prin urmare, decideți ce ulei să utilizați în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului.
Dacă mașina este utilizată în principal în condiții de oraș mari, cu schimbări frecvente de viteză, utilizați ulei de motor, deoarece acest lucru asigură o durată de viață relativ lungă a sincronizatoarelor.
Dacă trebuie să conduceți în principal pe autostrăzi la viteze mari, dar cu schimbări relativ rare de viteză, este mai bine să utilizați ulei de transmisie care asigură o creștere a duratei de viață a angrenajelor și rulmenților cu o ușoară scădere a durabilității sincronizatoarelor.
Când umpleți cutia de viteze, încercați să turnați puțin ulei în ea (aproximativ 100 ml), decât recomandat de producător. Acest lucru va oferi condiții de funcționare mai bune pentru rulmentul din treapta a 5-a, care este situat sus în carter și este lubrifiat numai prin stropire.