Päťstupňová prevodovka je navrhnutá na základe predtým inštalovanej na vozidlách rodiny «satelit» štvorrýchlostný box (obr.1).
Hlavným rozdielom medzi päťstupňovou prevodovkou je dodatočne zavedený piaty prevodový stupeň, ktorého prevody sú inštalované v zväčšenom zadnom kryte. V opačnom prípade sú konštrukcie škatúľ totožné, preto sa vlastnosti všeobecného zariadenia zvažujú pomocou príkladu štvorstupňovej škatule; vlastnosti päťstupňového sú znázornené samostatne na obr.2.
Štvorstupňová prevodovka: 1 - kľuková skriňa skrine; 2 - zátka plniacich a kontrolných otvorov; 3 - vypúšťacia zátka; 4 - nastavovací krúžok; 5 – pohon ľavého predného kolesa; 6 - hnaný prevod 1. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 7 - synchronizačná spojka prevodových stupňov I, II so spätným chodom; 8 - hnané ozubené koleso druhého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 9 - poistný krúžok; 10 - perzistentný polkruh; 11 - hnané ozubené koleso tretieho ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 12 – náboj spojky synchronizátora prevodu III a IV; 13 - hnané ozubené koleso štvrtého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 14 - ozubené kolesá s ihlovými ložiskami sekundárneho hriadeľa; 15 - prítlačná podložka štvrtého prevodového stupňa; 16 - guľkové ložisko sekundárneho hriadeľa; 17 – zadný kryt prevodovky; 18 - vstupný hriadeľ s guľôčkovým ložiskom; 19 - odvzdušňovač; 20 – blokovací krúžok synchronizátora; 21 - posuvná spojka synchronizátora prevodov III a IV; 22 - zádržný kreker; 23 - vstupný hriadeľ; 24 - guľôčka zámku; 25 - vidlica posuvnej spojky synchronizátora prevodov III a IV; 26 - vstupný hriadeľ valčekového ložiska; 27 - páka vypínacej vidlice spojky; 28 - puzdro vypínacej vidlice spojky; 29 - puzdro spojky; 30 - vidlica na uvoľnenie spojky; 31 - vypínacie ložisko spojky; 32 - valčekové ložisko sekundárneho hriadeľa; 33 - sekundárny hriadeľ; 34 - hnaný prevod hlavného prevodu; 35 - valčekové kuželíkové ložisko diferenciálu; 36 - diferenciálna skriňa; 37 - satelit; 38 – ozubené koleso s poistným krúžkom; 39 - bočný prevod; 40 - hnacie koleso pohonu rýchlomera; 41 – pohon pravého predného kolesa; 42 - pohon rýchlomera; 43 - os satelitov; 44 - prídržný krúžok osi satelitu; 45 – ochranný kryt závesu pohonu radiacej páky
Zadná časť päťstupňovej prevodovky: 1 - hnané ozubené koleso štvrtého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 2 - hnané ozubené koleso V prevodovky sekundárneho hriadeľa; 3 - synchronizátor V prenosu; 4 - sekundárny hriadeľ; 5 – zadný kryt skrine prevodovky; 6 - odvzdušňovač; 7 - vstupný hriadeľ; 8 - hnacie koleso V prevodovka; 9 - prítlačná doska na montáž ložísk; 10 - skriňa prevodovky
Poznámka. Pre neskoršie výrobné boxy boli olejové plniace a kontrolné zátky odstránené a nahradené mierkou namontovanou v hornej časti kľukovej skrine.
Vstupný hriadeľ 23 (pozri obr.1) vyrobené vo forme bloku hnacích ozubených kolies, ktoré sú v stálom zábere s hnanými ozubenými kolesami všetkých prevodových stupňov vpred. Sú umiestnené na ihlových ložiskách na výstupnom hriadeli 33.
Okrem nich sú na hriadeli nainštalované dva synchronizátory. Spolu so sekundárnym hriadeľom bolo vyrobené ozubené koleso koncového pohonu. Dvojitý satelitný diferenciál. Predpätie v ložiskách diferenciálu sa nastavuje výberom hrúbky krúžku 4.
Hnané ozubené koleso 34 hlavného ozubeného kolesa je pripevnené k prírube skrine diferenciálu. Päťstupňová prevodovka má predĺžený primárny a sekundárny hriadeľ na výstupe z kľukovej skrine.
Na tejto časti hriadeľov je vedúcich 8 (pozri obr. 2) a poháňané 2 prevodové stupne V prevodu a jeho synchronizátora 3. Táto prevodovka má objímku 12 v mechanizme voľby prevodových stupňov (pozri obr.3) nie je nainštalovaný.
Mechanizmus voľby prevodového stupňa: 1 - puzdro mechanizmu voľby prevodového stupňa; 2 - páka na radenie prevodových stupňov (dopredu); 3 - vodiaca os uzamykacích konzol; 4 – os páky výberu prevodu; 5 - pružina; 6 - poistný krúžok; 7 - os spätnej vidlice; 8, 13 - blokovacie konzoly; 9 – svorka páky výberu prevodu; 10 – vidlica so začlenením podložky; 11 - páka radiacej páky (cúvanie); 12 - prítlačná objímka
Riadiaci pohon prevodovky: 1 - sekundárny hriadeľ; 2 – vidlica prepínania prevodov I a II; 3 – vidlica prepínania prevodov III a IV; 4 – vidlica zaradenia prevodu V; 5 – tyč vidlice zahrnutia prevodu V; 6 - guľôčka zámku; 7 – prídržná pružina; 8 - kryt západky; 9 - vodiaca os uzamykacích konzol; 10 – vypínač svietidla na podložke; 11 - trojramenná radiaca páka; 12 – zátka svorky zátky so začlenením podložky; 13 – vidlica zahrnutia podložky; 14 - skriňa prevodovky; 15 - uzamykacie konzoly; 16 - puzdro mechanizmu voľby prevodového stupňa; 17 – os páky výberu prevodu; 18 – pružina páky výberu prevodu; 19 – zásoba s výberom prevodov; 20 – páka tiahla radenia prevodových stupňov; 21 – tyč zástrčky spínania prevodov III a IV; 22 – tyč vidlice prepínania prevodov I a II; 23 - puzdro spojky; 24 - puzdro; 25 - kmeňová žľaza; 26 - kužeľová skrutka upevňujúca záves; 27 - ochranný kryt závesu; 28 – prípad závesu ťahu pohonu radiacej páky; 29 - puzdro závesu; 30 - os závesu; 31 - hrot závesu; 32 – nákružok ťahu pohonu radiacej páky; 33 – prípad páky radiacej páky; 34 - ťah pohonu radenia prevodových stupňov; 35 – ochranný kryt proti prievanu; 36 - guľôčkové ložisko páky; 37 - guľový prst páky; 38 - radiaca páka; 39 - os páky; 40 - puzdro osi páky; 41 - uzamykacia konzola.
Riadiaci pohon prevodovky pozostáva z páky 38 (obr.4) radenie prevodových stupňov, guľový kĺb 36, tyč 34, tyč na výber prevodových stupňov 19 a mechanizmy na voľbu a radenie prevodových stupňov. Na vnútornom konci tyče 19 je upevnená páka 20, ktorá pôsobí na trojramennú páku 11 prevodového mechanizmu.
Tento mechanizmus je vyrobený ako samostatná jednotka a je pripevnený k rovine krytu spojky 23. V budove 1 (obr.3) mechanizmus voľby prevodových stupňov pevné dve nápravy. Náprava 4 má trojramennú radiacu páku, dve blokovacie konzoly 8 a 13 a puzdro 12.
Druhá os 3 prechádza cez otvor v náboji blokovacích konzol a zaisťuje ich proti otáčaniu. Rameno páky 2 na voľbu prevodového stupňa sa používa na zaraďovanie prevodových stupňov vpred, rameno 11 sa používa na zaraďovanie spiatočky a páka 20 pôsobí na tretie rameno (pozri obr.4) výber prevodu tyče 19.
V náboji radiacej páky je namontovaná západka 9 (pozri obr. 3). Na osi 7 je namontovaná vidlica 10 na cúvanie. Prevodovky sa vyrábajú s rôznymi prevodovými pomermi.
Na rozlíšenie sekundárneho hriadeľa sú na jeho ozubenom kolese spracované drážky: dve vľavo (koruna drieku sa nachádza napravo od pozorovateľa) pre 17 zubový krúžok, jeden vľavo pre 16 zubový krúžok, jeden vpravo pre 15 zubový krúžok.
Na hnaných prevodoch hlavného prevodu je vyznačený prevodový pomer (Napríklad, «65/15»).
Na rozlíšenie prevodoviek podľa prevodových pomerov hlavného prevodu sú označené farbou. Označenie sa nachádza na hornej strane skrine prevodovky: «01» pre prevodový pomer 3,9; «02» pre prevodový pomer 4,1; «03» pre prevodový pomer 3,7; «00» pre prevodový pomer 4,1 päťstupňovej prevodovky.
Užitočné rady: Výrobca neposkytuje jednoznačné odporúčania týkajúce sa olejov používaných v prevodovke. Odporúča sa buď motorový olej alebo rôzne prevodové oleje. Rozhodnite sa preto, aký olej použiť, v závislosti od prevádzkových podmienok auta.
Ak je vozidlo prevádzkované hlavne vo veľkom meste s častými zmenami prevodových stupňov, použite motorový olej, pretože v tomto prípade je k dispozícii pomerne veľký zdroj synchronizátora.
Ak musíte jazdiť hlavne po diaľniciach pri vysokých rýchlostiach, ale s pomerne zriedkavými zmenami prevodových stupňov, je lepšie použiť prevodový olej, ktorý poskytuje zvýšenie životnosti ozubených kolies a ložísk a zároveň mierne znižuje životnosť synchronizátorov.
Skúste pri tankovaní naplniť škatuľu ešte trochou oleja (asi 100 ml), než odporúča výrobca. To poskytne lepšie prevádzkové podmienky pre ložisko 5. prevodového stupňa umiestnené vysoko v kľukovej skrini a mazané len rozstrekovaním.