Päťstupňová prevodovka je navrhnutá na základe štvorstupňovej prevodovky, ktorá bola predtým inštalovaná na vozidlách rodiny Sputnik (kresba 1).
Hlavným rozdielom päťstupňovej prevodovky je dodatočný piaty prevodový stupeň, ktorého prevody sú inštalované vo väčšom zadnom kryte. V opačnom prípade sú konštrukcie boxov identické, takže vlastnosti všeobecného dizajnu sa zvažujú na príklade štvorrýchlostného boxu; vlastnosti päťstupňového sú znázornené samostatne na kresba 2.
Štvorstupňová prevodovka: 1 – skriňa prevodovky; 2 – zátka plniaceho a revízneho otvoru; 3 – vypúšťacia zátka; 4 – nastavovací krúžok; 5 – pohon ľavého predného kolesa; 6 – hnaný prevod 1. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 7 – synchronizačná spojka 1., 2. stupňa s krúžkom spiatočky; 8 – hnaný prevod 2. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 9 – poistný krúžok; 10 – prítlačný polokrúžok; 11 – hnaný prevod 3. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 12 – náboj synchronizačnej spojky prevodov III a IV; 13 – hnané koleso IV ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 14 – ihlové ložisko sekundárneho hriadeľa; 15 – prítlačná podložka štvrtého prevodového stupňa; 16 – guľkové ložisko sekundárneho hriadeľa; 17 – zadný kryt prevodovky; 18 – guľkové ložisko primárneho hriadeľa; 19 – odvzdušňovač; 20 – poistný krúžok synchronizátora; 21 – posuvná spojka synchronizátorových prevodov III a IV; 22 – zádržný krek; 23 – primárny hriadeľ; 24 – pridržiavacia guľa; 25 – vidlica klznej spojky synchronizátora prevodov III a IV; 26 – valčekové ložisko primárneho hriadeľa; 27 – vypínacia vidlica spojky; 28 – puzdro vypínacej vidlice spojky; 29 – skriňa spojky; 30 – vypínacia vidlica spojky; 31 – vypínacie ložisko spojky; 32 – valčekové ložisko sekundárneho hriadeľa; 33 – sekundárny hriadeľ; 34 – hnaný prevod hlavného prevodu; 35 – diferenciálne kuželíkové ložisko; 36 – skriňa diferenciálu; 37 – satelit; 38 – poistný krúžok ozubeného kolesa nápravy; 39 – nápravový prevod; 40 – hnací pastorok rýchlomera; 41 – pohon pravého predného kolesa; 42 – pohon rýchlomera; 43 – satelitná os; 44 – poistný krúžok satelitnej nápravy; 45 – ochranný kryt závesu pohonu radiacej páky
Zadná časť päťstupňovej prevodovky: 1 – hnané ozubené koleso IV ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 2 – hnané ozubené koleso V ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 3 – V synchronizátor prevodov; 4 – sekundárny hriadeľ; 5 – zadný kryt skrine prevodovky; 6 – odvzdušňovač; 7 – primárny hriadeľ; 8 – predný prevod 5. prevodového stupňa; 9 – prítlačná doska pre uloženie ložiska; 10 – skriňa prevodovky
Poznámka. V neskoršej sériovej prevodovke boli zátky plniaceho otvoru oleja a kontrolných otvorov odstránené a nahradené mierkou inštalovanou v hornej časti kľukovej skrine.
Primárny hriadeľ 23 (pozri kresba 1) je vyrobený vo forme bloku hnacích ozubených kolies, ktoré sú v stálom zábere s hnanými ozubenými kolesami všetkých dopredných prevodových stupňov. Sú umiestnené na ihlových ložiskách na sekundárnom hriadeli 33.
Okrem nich sú na hriadeli nainštalované dva synchronizátory. Hnacie koleso hlavnej prevodovky sa vyrába spolu so sekundárnym hriadeľom. Diferenciál je dvojsatelitný. Predpätie v ložiskách diferenciálu sa nastavuje výberom hrúbky krúžku 4.
Hnané ozubené koleso 34 hlavnej prevodovky je pripevnené k prírube skrine diferenciálu. Päťstupňová prevodovka má na výstupe z kľukovej skrine dlhší primárny a sekundárny hriadeľ.
Na tejto časti hriadeľov je umiestnených vodiacich 8 (pozri kresba 2) a hnané 2 prevody 5. prevodového stupňa a jeho synchronizátor 3. V tomto boxe nie je objímka 12 (pozri kresba 3) nainštalovaná v mechanizme voľby prevodového stupňa.
Mechanizmus voľby prevodového stupňa: 1 – skriňa mechanizmu radenia prevodových stupňov; 2 – radiaca páka (beh vpred); 3 – vodiaca os uzamykacích konzol; 4 – os radiacej páky; 5 – pružina; 6 – poistný krúžok; 7 – spätná oska vidlice; 8, 13 – uzamykacie konzoly; 9 – zámok radiacej páky; 10 – vidlica spiatočky; 11 – radiaca páka (obrátene); 12 – prítlačná objímka
Riadiaci pohon prevodovky: 1 – sekundárny hriadeľ; 2 – vidlica na radenie 1. a 2. stupňa; 3 – vidlica na radenie III a IV prevodov; vidlica so 4 – V prevodom; tyč vidlice na záber 5 – V prevodu; 6 – guľôčka držiaka; 7 – prídržná pružina; 8 – kryt držiaka; 9 – vodiaca os uzamykacích konzol; 10 – Spínač cúvacích svetiel; 11 – trojramenná voliaca páka; 12 – Príchytka vidlice spiatočky; 13 – vidlica spiatočky; 14 – skriňa prevodovky; 15 – uzamykacie konzoly; 16 – skriňa mechanizmu radenia prevodových stupňov; 17 – os radiacej páky; 18 – pružina radiacej páky; 19 – tyč na radenie prevodových stupňov; 20 – páka radiacej tyče; 21 – tyč vidlice na radenie prevodov III a IV; 22 – tyč vidlice na radenie 1. a 2. prevodového stupňa; 23 – skriňa spojky; 24 – priechodka; 25 – tesnenie tyče; 26 – kužeľová skrutka na upevnenie závesu; 27 – ochranný kryt závesu; 28 – puzdro závesu hnacej tyče radenia; 29 – puzdro závesu; 30 – os závesu; 31 – hrot pántu; 32 – svorka hnacej tyče radenia; 33 – puzdro radiacej páky; 34 – hnacia tyč radenia; 35 – ochranný kryt trakcie; 36 – guľový kĺb páky; 37 – guľový čap páky; 38 – radiaca páka; 39 – os páky; 40 – puzdro nápravy páky; 41 – uzamykacia konzola.
Riadiaci pohon prevodovky pozostáva z radiacej páky 38 (kresba 4), guľového kĺbu 36, tyče 34, tiahla radenia 19 a mechanizmov radenia a radenia. K vnútornému koncu tyče 19 je pripevnená páka 20, ktorá pôsobí na trojramennú páku 11 mechanizmu voľby prevodových stupňov.
Tento mechanizmus je vyrobený ako samostatná jednotka a je pripevnený k rovine krytu spojky 23. V kryte 1 (kresba 3) mechanizmu radenia prevodových stupňov sú upevnené dve nápravy. Na osi 4 je namontovaná trojramenná radiaca páka, dve blokovacie konzoly 8 a 13 a objímka 12.
Druhá os 3 prechádza cez otvor v náboji blokovacích konzol a zaisťuje ich proti otáčaniu. Rameno radiacej páky 2 sa používa na zaraďovanie dopredných prevodov, rameno 11 na zaraďovanie spiatočky a na tretie rameno pôsobí páka 20 (pozri kresba 4) tiahla radenia 19 prevodov.
V náboji radiacej páky je namontované blokovacie zariadenie 9 (pozri kresba 3). Na osi 7 je namontovaná vidlica 10 na zaradenie spätného chodu. Prevodovky sa vyrábajú s rôznymi prevodovými pomermi.
Na rozlíšenie sekundárneho hriadeľa sú na jeho ozubenom venci opracované drážky: dve vľavo (koruna drieku sa nachádza napravo od pozorovateľa) pre 17-zubú korunku, jeden vľavo pre 16-zubú korunku, jeden vpravo pre 15-zubú korunku.
Hnané ozubené kolesá hlavnej prevodovky sú označené prevodovým pomerom (napríklad "65/15").
Na rozlíšenie prevodoviek podľa prevodových pomerov sú označené farbou. Označenie je umiestnené na hornej časti skrine prevodovky: "01" pre prevodový pomer 3.9; "02" pre prevodový pomer 4.1; "03" pre prevodový pomer 3,7; "00" pre prevodový pomer 4,1 päťstupňovej prevodovky.
Užitočné rady: Výrobca neposkytuje jasné odporúčania týkajúce sa olejov používaných v prevodovke. Odporúča sa buď motorový olej alebo rôzne prevodové oleje. Rozhodnite sa preto, aký olej použiť v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla.
Ak je auto používané hlavne vo veľkomestách s častým radením, použite motorový olej, pretože ten zabezpečuje pomerne dlhú životnosť synchronizátorov.
Ak musíte jazdiť hlavne po diaľniciach pri vysokých rýchlostiach, ale s relatívne zriedkavými zmenami prevodových stupňov, je lepšie použiť prevodový olej, ktorý poskytuje zvýšenie životnosti prevodov a ložísk s miernym znížením životnosti synchronizátorov.
Pri plnení prevodovky do nej skúste naliať ešte trochu oleja (približne 100 ml), než odporúča výrobca. To zabezpečí lepšie prevádzkové podmienky pre ložisko 5. prevodového stupňa, ktoré je umiestnené vysoko v kľukovej skrini a je mazané iba rozstrekovaním.