Кузаў аўтамабіля (мал. 52) зачынены, які нясе. Кузаў выкананы суцэльнаметалічным і з'яўляецца асноўным апорным элементам аўтамабіля. Рухавік, элементы трансмісіі і падвескі мацуюцца да падставы кузава. Кузаў не мае цвёрдага прасторавага каркаса. Для таго каб кузаў валодаў вызначанай калянасцю, асобныя яго часткі выкананы якая адпавядае формы і перасекі. У кузава аўтамабіля тры дзверы: дзве перадпакоі і задняя.
Мал. 52. Кузаў аўтамабіля:
1 - корпус; 2 - капот рухавікі; 3 - задняя дзверы; 4 - багажнае аддзяленне; 5 - сядзенні; 6 - перадпакой дзверы; 7 - пярэдняе крыло; 8 - бакавіна; 9 - дах; 10 - зала імі частка корпуса; 11 - падстава.
Кузаў мае нераздымны сталёвы корпус 1, да якога прымацаваныя капот 2 рухавіка, перадпакоі 6 і задняя 3 дзверы і дэталі дэкаратыўнага афармлення (абліцоўванне радыятара, пярэдні і задні бамперы, дэкаратыўныя накладкі і т.д.) Усярэдзіне кузаваў усталяваныя сядзенні 5 для пасажыраў і кіроўцы і маецца багажнае аддзяленне 4.
Корпус кузава уяўляе сабой цвёрдую зварную канструкцыю; якая складаецца з асобных папярэдне сабраных вузлоў: падставы 11 (крысо) з перадпакоем часткай корпуса, левай і правай бакавін 8 з заднімі крыламі, дахі 9, задняй частцы корпуса 10 і фартух крылаў 7.
Падстава 11 кузава складаецца з перадпакоя і задняй панэляў. Яно ўзмоцнена ланжэронамі і папярочкамі. З падставай злучаныя перадпакой і задняя часткі кузава. У перадпакой частка ўваходзяць пярэдні шчыт, панэлі, пырскавікі, у заднюю - панэлі і пырскавікі. Бакавіны 8 кузавы суцэльнаштампаваныя. У іх маюцца праёмы для дзверцаў, і вокнаў. Дах 9 кузава таксама суцэльнаштампаваны. Яна выканана разам з праёмам для ветравога акна. Шумаізаляцыя кузава забяспечана за кошт нанясення на паверхню падставы супрацьшумнай масцікі і бітумных ліставых пракладак, якія валодаюць высокімі шумапаглынальнымі ўласцівасцямі. Уся перадпакой частка салона і падлогі кузава пакрыта тэкстыльна-бітумнымі пракладкамі з высокімі гукапаглынальнымі ўласцівасцямі. Для тэрма-, шумаізаляцыі даху яе ўнутраная паверхня пакрыта пракладкамі з супертонкага шкловалакна, армаванага смоламі.
Дзверы кузава (пярэдняя, задняя) складаецца з вонкавай і ўнутранай штампаваных панэляў, злучаных паміж сабой.
Пярэдняя дзверы падвешана ў праёме кузава на завесах. У зачыненым становішчы яна ўтрымліваецца адмысловым замкам, выняткоўвалым адвольнае адчыненне дзвярэй пры руху. Дзверы мае абмежавальнік, які лімітуе кут адчынення дзвярэй і забяспечвае яе фіксацыю ў адчыненым становішчы. Акно перадпакоя дзверы складаецца з двух частак, вырабленых з бяспечнага загартаванага шкла, якое пры разбурэнні распадаецца на дробныя аскепкі. Большая частка акна ўяўляе сабой апускное шкло, а меншая - паваротнае шкло. Апускное шкло перамяшчаецца ў спецыяльных накіроўвалых з дапамогай шклапад'ёмніка, які ўсталяваны ўнутры дзвярэй. Шклопад'ёмнік уяўляе сабой шасцерністы механізм з тросавым прывадам, якія забяспечваюць уздым, апусканне і фіксацыю шкла ў любым становішчы. Перадпакоі дзверы маюць вонкавую ручку, не якая выступае з вонкавай панэлі дзвярэй, што памяншае верагоднасць траўмаў пешаходаў пры дарожна-транспартных здарэннях.
Заднія дзверы адчыняюцца ўгару і ў адчыненым становішчы ўтрымліваюцца адмысловымі газанапоўненымі ўпорамі. Дзверы маюць акно, якое складаецца з аднаго нерухома ўсталяванага бяспечнага шкла. Дзверы абсталявана замкам, утрымлівальным яе ў зачыненым становішчы.
Ветравае і бакавыя вокны усталёўваюць у праёмы кузава разам з гумовымі ўшчыльняльнікамі і адмысловымі дэкаратыўнымі акантоўкамі.
Ветравае шкло гнутае, панарамнае, тыпу трыплекс, складаецца са злепленых двух тонкіх паліраваных шклоў з празрыстай эластычнай плёнкай паміж імі. Такое шкло не губляе празрыстасці, не руйнуецца на дробныя аскепкі пры ўдары і з'яўляецца больш бяспечным, чым загартаванае шкло.
Бакавыя вокны плоскія і выраблены з бяспечнага загартаванага шкла.
Капот закрывае зверху адсек рухавіка, размешчаны ў пярэдняй частцы кузава аўтамабіля. Капот складаецца з вонкавай панэлі і ўнутраных узмацняльнікаў, злучаных паміж сабой. Ён прымацаваны да кузава двума завесамі. Капот адчыняецца наперад і фіксуецца ў адчыненым становішчы адмысловым абмежавальнікам. Капот абсталяваны замкам, які ўтрымлівае яго ў закрытым становішчы. Замак адмыкаецца знутры кузава адмысловай дзяржальняй, усталяванай пад панэллю прыбораў і злучанай з замкам тросавым прывадам.
Сядзенні (мал. 53) у кузаве аўтамабіля ўстаноўлены ў два рады.
Мал. 53. Сядзенні:
1 - падушка, пярэдняга сядзення; 2 - спінка пярэдняга сядзення; 3 - набіванне; 4 - падкладка абіўкі; 5 - фіксатар падгалоўніка; 6 - каркас падгалоўніка; 7 - падгалоўнік; 8 - спінка задняга сядзення; 9 - фіксатар спінкі задняга сядзення; 10 - клямар спінкі задняга сядзення; 11 - падстава спінкі задняга сядзення; 12 - падстава падушкі задняга сядзення; 13 - падушка задняга сядзення; 14 - каркас спінкі пярэдняга сядзення; 15 - абліцоўванне пярэдняга сядзення; 16 - дзяржальня механізму нахілу спінкі; 17 - дзяржальня механізму перасоўвання сядзення; 18 - каркас падушкі пярэдняга сядзення.
Пярэдняе сядзенне выканана паасобным і складаецца з двух асобных сядзенняў кресельного тыпу з падгалоўнікамі. Для выгоды пасадкі кіроўцы і пасажыра кожнае сядзенне зроблена рэгуляваным у падоўжным кірунку і па куце нахілу спінкі. Прычым, кожнае сядзенне рэгулюецца самастойна, незалежна сябар ад сябра.
Сядзенне ўсталявана на спецыяльных санках, па якіх яно можа перамяшчацца ў патрэбнае становішча пры павароце дзяржальні 17 механізму перасоўвання. Спружынныя металічныя каркасы 14 спінкі і 18 падушкі сядзення маюць шарнірнае злучэнне, што дазваляе змяняць нахіл спінкі аж да гарызантальнага становішча. Змена нахілу спінкі сядзення ажыццяўляюць кручэннем дзяржальні 16 механізму нахілу. Палажэнне падгалоўніка 7 сядзенні таксама рэгулюецца, але толькі па вышыні.
Падушка 1 і спінка 2 сядзенні маюць набіванне 3, падкладку 4 абіўкі і адмысловую дэкаратыўную абіўку. Пярэдняе сядзенне можа адкідвацца наперад для забеспячэння вольнага праходу да задняга сядзення.
Задняе сядзенне трехместное, канапавага тыпу. Яно выканана суцэльным. Сядзенне мае металічныя падставы 11 спінкі і 12 падушкі. Прылада падушкі 13 і спінкі 8 задняга сядзення такое ж, як і ў пярэдняга сядзення. Для павелічэння пляца багажнага аддзялення задняе сядзенне пры неабходнасці можа складацца.
Рамяні бяспекі прымяняюцца на аўтамабілі для засцярогі вадзіцеля і пасажыраў ад цяжкіх траўм і гібелі пры наездах аўтамабіля на нерухомыя перашкоды і пры сутыкненні з іншымі аўтамабілямі і транспартнымі сродкамі. Рамяні мацуюцца ўнутры кузава аўтамабіля.
Рамяні бяспекі пярэдняга пасажыра і вадзіцеля дыяганальна-паяснога тыпу. Яны складаюцца з двух рамянёў: дыяганальнага, які ахоплівае грудзі чалавека, і пасавага. Кожны рамень складаецца з шлейкі, рэгулятара даўжыні рамяня і мовы, які ўстаўляецца ў замак. Рамяні рэгулююцца але даўжыні ў залежнасці ад камплекцыі пасажыраў і кіроўцы.
Рамяні бяспекі могуць быць устаноўлены на аўтамабілі і для задніх пасажыраў. Прычым, для сярэдняга пасажыра ўстанаўліваецца толькі пасавы рамень. Заднія рамяні бяспекі маюць такую ж прыладу, як і перадпакоі рамяні. Яны таксама могуць рэгулявацца па даўжыні ў залежнасці ад камплекцыі пасажыраў.
Вентыляцыя і апал. Сістэма вентыляцыі і апале кузава прызначана для рэгулявання паветраабмену і тэмпературы паветра ў салоне кузава аўтамабіля. Яна таксама засцерагае ветравое шкло кузава ад запацявання і абмярзання.
Сістэма вентыляцыі і апалы ўключае ацяпляльнік вадкаснага тыпу з дадатковымі прыладамі (мал. 54), які размешчаны ў перадпакоі часткі салона аўтамабіля пад панэллю прыбораў.
Мал. 54. Ацяпляльнік салона кузава:
1 - паветраправод унутранай вентыляцыі; 2 - рычаг паветраразмеркавальнага вечка; 3 - электровентилятор; 4 - кранштэйны; 5 - рычаг кіравання вечкам паветрапрытоку; 6 - рычаг кіравання кранам ацяпляльніка; 7 - паветраправод дэфлектараў; 8 - дэфлектары; 9 - вечка паветрапрытоку; 10 - скрынка паветрапрытоку; 11 - кажух радыятара; 12 - радыятар; 13 - трубаправоды; 14 - кран; 15 - кажух вентылятара; 16 - паветраразмеркавальная вечка.
[Арыгінал можна паглядзець на партале: VazBook]
Ацяпляльнік складаецца з радыятара 12, да якога падводзіцца астуджальная вадкасць з сістэмы астуджэння рухавіка. Паветра да радыятара паступае праз скрынку 10 паветрапрытоку, у якую ён пападае звонку праз падоўжныя адтуліны, размешчаныя ў задняй частцы капота рухавіка. Вечка 9 паветрапрытоку дазваляе рэгуляваць колькасць паветра, які паступае ў салон праз ацяпляльнік. Пры малой хуткасці руху аўтамабіля і на стаянцы, калі хуткасны напор паветра недастатковы ці адсутнічае, свежае паветра нагнятаецца электровентилятором 3.
Тэмпература паветра, які паступае ў салон, рэгулюецца колькасцю вадкасці, якая падводзіцца ў радыятар ацяпляльніка, які падлучаны раўналежна да сістэмы астуджэння рухавіка. Такое падлучэнне радыятара да сістэмы астуджэння дазваляе карыстацца ацяпляльнікам незалежна ад цеплавога стану рухавіка. Колькасць якая паступае вадкасці ў радыятар отопителя рэгулюецца велічынёй адкрыцця крана 14.
Паветра, які паступае ў салон праз ацяпляльнік, накіроўваецца да дэфлектарам 8 і да паветраправода 1. Паветраразмеркавальная вечка 16 дазваляе рэгуляваць колькасці паветра, які накіроўваецца да дэфлектарам і паветраправоду. Пры зачыненым вечку ўсё паветра паступае ў салон праз дэфлектары 5, а пры адчыненым вечку вялікая яго частка накіроўваецца праз паветраправод 1 у ніжнюю перадпакой частка салона да ног кіроўцы і пярэдняга пасажыра і адтуль - у зону ног задніх пасажыраў.
Дэфлектары маюць паваротныя вечкі з накіроўвалымі рашоткамі, што дазваляе рэгуляваць кірунак струменя выходзіць паветра. Пры зачыненым вечку 16 дасягаецца інтэнсіўнае абдзіманне ўнутранай паверхні ветравога шкла кузава, які засцерагае шкло ад запотевания і абмярзанні.