Skriňa auta (kresba 52) je uzavretá a nosná. Karoséria je celokovová a je hlavným nosným prvkom auta. Komponenty motora, prevodovky a zavesenia sú pripevnené k základni karosérie. Karoséria nemá pevný priestorový rám. Aby karoséria mala určitú tuhosť, sú jej jednotlivé časti vyrobené z príslušného tvaru a prierezu. Karoséria má tri dvere: dvoje predné a jedny zadné.
Kresba 52. Karoséria auta:
1 - telo; 2 - kapota motora; 3 - zadné dvierka; 4 - batožinový priestor; 5 - miest na sedenie; 6 - predné dvere; 7 - predné krídlo; 8 - bočnica; 9 - strecha; 10 - hala je súčasťou objektu; 11 - základňa.
Karoséria má jednodielny oceľový rám 1, ku ktorému je pripevnená kapota motora 2, predné 6 a zadné 3 dvere a ozdobné ozdobné diely (maska chladiča, predný a zadný nárazník, ozdobné lišty atď.) Vo vnútri karosérie je 5 sedadiel pre cestujúcich a vodiča a je tu 4 batožinový priestor.
Telový plášť je pevná zváraná konštrukcia; pozostávajúce zo samostatných vopred zmontovaných jednotiek: základ 11 (podlaha) s prednou časťou korby, ľavá a pravá bočnica 8 so zadnými krídlami, strecha 9, zadná časť korby 10 a predná časť krídel 7.
Základ karosérie 11 tvorí predný a zadný panel. Je vystužená pozdĺžnikmi a priečnikmi. Predná a zadná časť tela sú spojené so základňou. Predná časť obsahuje predný štít, panely, blatníky a zadná časť obsahuje panely a blatníky. Boky 8. korpusu sú jednoliate razené. Majú otvory pre dvere a okná. Strecha 9. karosérie je tiež jednodielna razená. Vyrába sa spolu s otvorom pre veterné okno. Zvuková izolácia karosérie je zabezpečená aplikáciou protihlukových tesnení z tmelu a bitúmenového plechu na základný povrch, ktoré majú vysokú tlmivosť hluku. Celá predná časť priestoru pre cestujúcich a podlaha karosérie sú pokryté textilno-bitúmenovými podložkami s vysokými vlastnosťami pohlcovania hluku. Pre tepelnú a zvukovú izoláciu strechy je jej vnútorný povrch pokrytý tesnením vyrobeným zo supertenkého sklolaminátu vystuženého živicami.
Korpusové dvere (vpredu, vzadu) pozostáva z vonkajších a vnútorných lisovaných panelov navzájom spojených.
Predné dvere sú zavesené v otvore korpusu na pántoch. V zatvorenej polohe ju drží špeciálny zámok, ktorý zabraňuje samovoľnému otvoreniu dverí pri pohybe. Dvere majú obmedzovač, ktorý obmedzuje uhol otvorenia dverí a zabezpečuje ich fixáciu v otvorenej polohe. Okno predných dverí sa skladá z dvoch častí, vyrobených z bezpečnostného tvrdeného skla, ktoré sa pri rozbití rozbije na malé kúsky. Väčšia časť okna je padacie sklo a menšia časť je otočné sklo. Posuvné sklo sa pohybuje v špeciálnych vodidlách pomocou okenného zdvíhača, ktorý je inštalovaný vo vnútri dverí. Okenný zdvíhač je prevodový mechanizmus s lanovým pohonom, ktorý zabezpečuje zdvíhanie, spúšťanie a fixovanie skla v akejkoľvek polohe. Predné dvere majú vonkajšiu rukoväť, ktorá nevyčnieva z vonkajšieho panelu dverí, čo znižuje riziko zranenia chodcov pri dopravných nehodách.
Zadné dvere sa otvárajú smerom nahor a držia ich otvorené špeciálne plynové vzpery. Dvere majú okno pozostávajúce z jedného pevného bezpečnostného skla. Dvere sú vybavené zámkom, ktorý ich drží zatvorené.
Čelné sklo a bočné okná sa inštalujú do otvorov karosérie spolu s gumovými tesneniami a špeciálnym ozdobným lemovaním.
Čelné sklo je zakrivené, panoramatické, typu triplex, pozostáva z dvoch tenkých leštených skiel zlepených k sebe s priehľadnou elastickou fóliou medzi nimi. Toto sklo nestráca priehľadnosť, pri náraze sa nerozbije na malé kúsky a je bezpečnejšie ako tvrdené sklo.
Bočné okná sú ploché a vyrobené z bezpečnostného tvrdeného skla.
Hood uzatvára hornú časť motorového priestoru, ktorý sa nachádza v prednej časti karosérie auta. Kapucňa sa skladá z vonkajšieho panelu a vnútorných výstuh navzájom spojených. Pripevňuje sa k telu pomocou dvoch pútok. Kapota sa otvára dopredu a je fixovaná v otvorenej polohe špeciálnym obmedzovačom. Kukla je vybavená zámkom, ktorý ju drží v zatvorenej polohe. Zámok sa odomyká zvnútra karosérie pomocou špeciálnej rukoväte inštalovanej pod prístrojovou doskou a spojenej so zámkom lankovým pohonom.
Sedadlá (kresba 53) sú inštalované v dvoch radoch v skrini vozidla.
Kresba 53. Sedadlá:
1 - vankúš, predné sedadlo; 2 - operadlo predného sedadla; 3 - plnka; 4 - obloženie čalúnenia; 5 - držiak opierky hlavy; 6 - rám opierky hlavy; 7 - opierka hlavy; 8 - operadlo zadného sedadla; 9 - zámok operadla zadného sedadla; 10 - držiak operadla zadného sedadla; 11 - základňa operadla zadného sedadla; 12 - základňa vankúša zadného sedadla; 13 - vankúš zadného sedadla; 14 - rám operadla predného sedadla; 15 - Obloženie predného sedadla; 16 - rukoväť mechanizmu sklápania operadla; 17 - rukoväť mechanizmu pohybu sedadla; 18 - rám čalúnenia predného sedadla.
(Informácie je možné prečítať na webovej stránke: vazbook)
Predné sedadlo je samostatné a pozostáva z dvoch samostatných sedadiel stoličkového typu s opierkami hlavy. Pre pohodlie pri sedení vodiča a spolujazdca je každé sedadlo nastaviteľné v pozdĺžnom smere a v uhle operadla. Navyše, každé sedadlo sa nastavuje nezávisle od seba.
Sedadlo je namontované na špeciálnych bežcoch, po ktorých sa môže otáčaním rukoväte 17 pohybového mechanizmu pohybovať do požadovanej polohy. Pružinové kovové rámy 14 operadla a 18 sedacej časti majú kĺbové spojenie, ktoré umožňuje meniť sklon operadla až do vodorovnej polohy. Sklon operadla sedadla sa mení otáčaním rukoväte 16 sklápacieho mechanizmu. Poloha opierky hlavy 7. sedadla je tiež nastaviteľná, ale len výškovo.
Sedák 1 a operadlo 2 majú čalúnenie 3, čalúnenie 4 a špeciálne dekoratívne čalúnenie. Predné sedadlo sa dá sklopiť dopredu, aby sa zabezpečil ľahký prístup k zadnému sedadlu.
Zadné sedadlo je typu trojmiestnej pohovky. Je vyrobený z pevného materiálu. Sedačka má kovové podnože 11 operadiel a 12 vankúšov. Konštrukcia vankúša 13 a operadla 8 zadného sedadla je rovnaká ako konštrukcia predného sedadla. Na zväčšenie plochy batožinového priestoru je možné v prípade potreby sklopiť zadné sedadlo.
Bezpečnostné pásy sa používajú v automobile na ochranu vodiča a cestujúcich pred vážnymi zraneniami a smrťou, keď auto narazí na stojace prekážky a keď sa zrazí s inými autami a vozidlami. Pásy sú pripevnené vo vnútri karosérie.
Bezpečnostné pásy predného spolujazdca a vodiča sú diagonálneho brušného typu. Skladajú sa z dvoch pásov: diagonálneho, ktorý obopína hrudník človeka, a bedrového pásu. Každý opasok sa skladá z popruhu, nastavovača dĺžky opasku a jazýčka, ktorý sa vkladá do pracky. Pásy majú nastaviteľnú dĺžku v závislosti od postavy pasažierov a vodiča.
Bezpečnostné pásy je možné nainštalovať do auta aj pre cestujúcich vzadu. Okrem toho je pre stredného cestujúceho nainštalovaný iba brušný pás. Zadné bezpečnostné pásy majú rovnaký dizajn ako predné pásy. Môžu byť tiež nastavené na dĺžku v závislosti od postavy cestujúcich.
Vetranie a kúrenie. Ventilačný a vykurovací systém karosérie je určený na reguláciu výmeny vzduchu a teploty vzduchu v karosérii vozidla. Tiež chráni čelné sklo auta pred zahmlievaním a zamrznutím.
Súčasťou ventilačného a vykurovacieho systému je kvapalinový ohrievač s prídavnými zariadeniami (kresba 54), ktorý je umiestnený v prednej časti interiéru auta pod prístrojovou doskou.
Kresba 54. Vnútorný ohrievač:
1 - vnútorné vetracie vzduchové potrubie; 2 - páka krytu rozvodu vzduchu; 3 - elektrický ventilátor; 4 - držiak; 5 - páka ovládania krytu prívodu vzduchu; 6 - páka ovládania ventilu ohrievača; 7 - vzduchové potrubie deflektorov; 8 - deflektory; 9 - kryt prívodu vzduchu; 10 - skrinka na nasávanie vzduchu; 11 - plášť chladiča; 12 - radiátor; 13 - potrubia; 14 - žeriav; 15 - kryt ventilátora; 16 - kryt rozvodu vzduchu.
Ohrievač pozostáva z chladiča 12, do ktorého je privádzaná chladiaca kvapalina z chladiaceho systému motora. Vzduch vstupuje do chladiča cez saciu skriňu 10 vzduchu, do ktorej zvonka vstupuje pozdĺžnymi otvormi umiestnenými v zadnej časti kapoty motora. Kryt prívodu vzduchu 9 umožňuje regulovať množstvo vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich cez kúrenie. Pri nízkych rýchlostiach vozidla a pri parkovaní, keď je prúdenie vzduchu nedostatočné alebo chýba, je čerstvý vzduch nasávaný elektrickým ventilátorom 3.
Teplota vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich je regulovaná množstvom kvapaliny privádzanej do chladiča ohrievača, ktorý je paralelne zapojený do chladiaceho systému motora. Toto spojenie chladiča s chladiacim systémom umožňuje použitie ohrievača bez ohľadu na tepelný stav motora. Množstvo kvapaliny vstupujúcej do radiátora ohrievača sa reguluje otvorením ventilu 14.
Vzduch vstupujúci do priestoru pre cestujúcich cez kúrenie smeruje k deflektorom 8 a vzduchovému kanálu 1. Kryt rozvodu vzduchu 16 umožňuje regulovať množstvo vzduchu smerovaného do deflektorov a vzduchového potrubia. Keď je veko zatvorené, všetok vzduch vstupuje do priestoru pre cestujúcich cez deflektory 5 a keď je veko otvorené, väčšina z neho smeruje vzduchovým kanálom 1 do spodnej prednej časti priestoru pre cestujúcich k nohám vodiča a predného spolujazdca a odtiaľ do oblasti nôh zadných cestujúcich.
Deflektory majú otočné kryty s vodiacimi mriežkami, čo umožňuje nastavenie smeru prúdenia výstupného vzduchu. Keď je kryt 16 zatvorený, dosiahne sa intenzívne fúkanie vnútorného povrchu čelného skla karosérie, čím sa sklo chráni pred zahmlievaním a zamrznutím.