karoseria (Ryż. 52) zamknięty, nośny. Karoseria wykonana jest w całości z metalu i jest głównym elementem nośnym samochodu. Silnik, skrzynia biegów i elementy zawieszenia są przymocowane do podstawy nadwozia. Nadwozie nie posiada sztywnej ramy przestrzennej. Aby nadwozie miało określoną sztywność, poszczególne jego części wykonuje się o odpowiednim kształcie i przekroju. Nadwozie samochodu ma troje drzwi: dwoje przednich i tylnych.
Ryż. 52. Karoseria:
1 - ciało; 2 - maska silnika; 3 - tylne drzwi; 4 - bagażnik; 5 - siedzenia; 6 - drzwi wejściowe; 7 - przednie skrzydło; 8 - ściana boczna; 9 - dach; 10 - hol przy nich część budynku; 11 - podstawa.
Nadwozie posiada jednoczęściową stalową karoserię 1, do której przymocowana jest maska silnika 2, przednie 6 i tylne 3 drzwi oraz ozdobne detale (grill, zderzaki przednie i tylne, listwy ozdobne itp.) Wewnątrz nadwozia znajduje się 5 miejsc dla pasażerów i kierowcy oraz bagażnik 4.
skorupa ciała jest sztywną konstrukcją spawaną; składające się z oddzielnych, wstępnie zmontowanych jednostek: podstawy 11 (płeć) z przednią częścią kadłuba, burtami lewą i prawą 8 z tylnymi błotnikami, dachem 9, tylną częścią kadłuba 10 oraz fartuchem skrzydeł 7.
Podstawa 11 korpusu składa się z przedniego i tylnego panelu. Jest wzmocniony drzewcami i poprzeczkami. Przednia i tylna część korpusu są połączone z podstawą. Część przednia zawiera przednią osłonę, panele, błotniki, część tylna zawiera panele i błotniki. Ściany boczne 8 korpusu są w całości kute. Posiadają otwory na drzwi i okna. Dach 9 korpusu jest również jednoczęściowy tłoczony. Wykonana jest razem z otworem na okno wiatrowe. Izolację akustyczną nadwozia zapewnia nałożenie na powierzchnię podstawy mastyksu wygłuszającego oraz uszczelek z blachy bitumicznej o wysokich właściwościach dźwiękochłonnych. Cała przednia część przedziału pasażerskiego oraz podłoga nadwozia pokryta jest podkładkami tekstylno-bitumicznymi o wysokich właściwościach dźwiękochłonnych. W celu izolacji termicznej i akustycznej dachu jego wewnętrzna powierzchnia pokryta jest uszczelkami wykonanymi z supercienkiego włókna szklanego wzmocnionego żywicami.
drzwi ciała (przód tył) składa się z zewnętrznych i wewnętrznych wytłoczonych paneli połączonych ze sobą.
Drzwi wejściowe zawieszone są w otworze korpusu na zawiasach. W pozycji zamkniętej utrzymywana jest na specjalnym zamku, który wyklucza samowolne otwarcie drzwi podczas ruchu. Drzwi posiadają ogranicznik, który ogranicza kąt otwarcia drzwi i zapewnia ich unieruchomienie w pozycji otwartej. Szyba w drzwiach wejściowych składa się z dwóch części wykonanych z bezpiecznego szkła hartowanego, które po rozbiciu pęka na małe kawałki. Większość okna to przesuwana szyba, a mniejsza część to szyba obrotowa. Przesuwana szyba porusza się w specjalnych prowadnicach za pomocą podnośnika szyby, który montowany jest wewnątrz drzwi. Podnośnik szyby to mechanizm zębaty z napędem linkowym, który zapewnia podnoszenie, opuszczanie i mocowanie szyby w dowolnej pozycji. Drzwi wejściowe mają zewnętrzną klamkę, która nie wystaje z zewnętrznego panelu drzwi, co zmniejsza ryzyko odniesienia obrażeń przez pieszych w wypadkach drogowych.
Tylne drzwi otwierają się do góry i są utrzymywane w pozycji otwartej przez specjalne ograniczniki wypełnione gazem. Drzwi posiadają okno składające się z jednej stałej szyby bezpiecznej. Drzwi wyposażone są w zamek, który utrzymuje je w pozycji zamkniętej.
Okna wiatrowe i boczne montowanych w otworach korpusu wraz z gumowymi uszczelkami i specjalnymi ozdobnymi lamówkami.
Szyba zakrzywiona, panoramiczna typu triplex, składa się ze sklejonych dwóch cienkich polerowanych szyb, pomiędzy którymi znajduje się przezroczysta elastyczna folia. Takie szkło nie traci swojej przezroczystości, nie rozbija się na drobne kawałki przy uderzeniu i jest bezpieczniejsze niż szkło hartowane.
Boczne szyby są płaskie i wykonane z bezpiecznego szkła hartowanego.
Kaptur zamyka górną część komory silnika, umieszczoną przed karoserią. Okap składa się z panelu zewnętrznego oraz połączonych ze sobą wewnętrznych wzmacniaczy. Jest przymocowany do ciała za pomocą dwóch pętli. Kaptur otwiera się do przodu i jest ustalany w pozycji otwartej za pomocą specjalnego ogranicznika. Kaptur wyposażony jest w zamek, który utrzymuje go w pozycji zamkniętej. Zamek jest odblokowywany od wewnątrz korpusu za pomocą specjalnej klamki umieszczonej pod tablicą rozdzielczą i połączonej z zamkiem za pomocą napędu linkowego.
siedzenia (Ryż. 53) w karoserii montowane są w dwóch rzędach.
Ryż. 53. Miejsca:
1 - poduszka, przednie siedzenie; 2 - oparcie przedniego siedzenia; 3 - farsz; 4 - podłoże tapicerskie; 5 - uchwyt zagłówka; 6 - rama zagłówka; 7 - zagłówek; 8 - oparcie tylnego siedzenia; 9 - zatrzask oparcia tylnego siedzenia; 10 - wspornik oparcia tylnego siedzenia; 11 - podstawa oparcia tylnego siedzenia; 12 - podstawa poduszki tylnego siedzenia; 13 - poduszka tylnego siedzenia; 14 - rama oparcia przedniego siedzenia; 15 - podszewka przedniego siedzenia; 16 - uchwyt mechanizmu odchylania do tyłu; 17 - uchwyt mechanizmu ruchu siedziska; 18 - rama siedziska przedniego siedzenia.
Przednie siedzenie jest oddzielone i składa się z dwóch oddzielnych foteli z zagłówkami. Dla wygody kierowcy i pasażera każde siedzenie jest regulowane w kierunku wzdłużnym i pod kątem nachylenia oparcia. Ponadto każde siedzenie jest regulowane niezależnie.
Siedzisko jest zamontowane na specjalnej prowadnicy, na której może przesunąć się do żądanej pozycji, gdy rączka 17 mechanizmu ruchu zostanie przekręcona. Sprężyste metalowe ramy 14 oparcia i 18 poduszki siedziska są przegubowe, co pozwala na zmianę nachylenia oparcia aż do pozycji poziomej. Zmiana pochylenia oparcia odbywa się poprzez obrócenie uchwytu 16 mechanizmu pochylania. Położenie zagłówka 7 siedzenia jest również regulowane, ale tylko na wysokość.
Poduszka 1 i oparcie siedziska 2 posiadają wyściółkę 3, spód tapicerki 4 oraz specjalną tapicerkę ozdobną. Przednie siedzenie można złożyć do przodu, aby zapewnić łatwy dostęp do tylnego siedzenia.
Tylne siedzenie jest potrójne, typu sofa. Jest solidnie wykonany. Siedzisko posiada metalowe podstawy 11 oparć i 12 poduszek. Układ poduszki 13 i oparcia 8 tylnego siedzenia jest taki sam jak przedniego siedzenia. Aby zwiększyć powierzchnię bagażnika, w razie potrzeby tylne siedzenie można złożyć.
Pasy bezpieczeństwa są stosowane w samochodzie w celu ochrony kierowcy i pasażerów przed poważnymi obrażeniami i śmiercią w przypadku uderzenia samochodu w stałą przeszkodę oraz w kolizji z innymi samochodami i pojazdami. Pasy mocowane są wewnątrz karoserii.
Pasy bezpieczeństwa dla przedniego pasażera i kierowcy typu diagonalnego. Składają się z dwóch pasów: ukośnego, zakrywającego klatkę piersiową osoby oraz pasa biodrowego. Każdy pasek składa się z taśmy, regulatora długości paska i języka pasującego do sprzączki. Pasy mają regulowaną długość w zależności od budowy pasażerów i kierowcy.
Pasy bezpieczeństwa mogą być instalowane w samochodzie i dla pasażerów z tyłu. Co więcej, dla przeciętnego pasażera instalowany jest tylko pas biodrowy. Tylne pasy bezpieczeństwa są zaprojektowane w taki sam sposób jak przednie pasy bezpieczeństwa. Można je również regulować na długość w zależności od wzrostu pasażerów.
Wentylacja i ogrzewanie. Układ wentylacji i ogrzewania nadwozia przeznaczony jest do regulacji wymiany powietrza i temperatury powietrza w przedziale pasażerskim nadwozia. Chroni również przednią szybę karoserii przed zaparowaniem i zamarznięciem.
W skład systemu wentylacji i ogrzewania wchodzi nagrzewnica cieczowa wraz z dodatkowymi urządzeniami (Ryż. 54), który znajduje się z przodu samochodu pod tablicą rozdzielczą.
Ryż. 54. Ogrzewacz wnętrza nadwozia:
1 - kanał powietrzny do wentylacji wewnętrznej; 2 - dźwignia pokrywy dystrybucji powietrza; 3 - wentylator elektryczny; 4 - wspornik; 5 - dźwignia sterowania osłoną wlotu powietrza; 6 - dźwignia sterowania kurkiem nagrzewnicy; 7 - deflektory kanałów powietrznych; 8 - deflektory; 9 - osłona wlotu powietrza; 10 - skrzynka zasilająca powietrze; 11 - obudowa chłodnicy; 12 - grzejnik; 13 - rurociągi; 14 - dźwig; 15 - obudowa wentylatora; 16 - osłona dystrybucji powietrza.
Grzałka składa się z chłodnicy 12, do której doprowadzany jest płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika. Powietrze dostaje się do chłodnicy przez wlot powietrza 10, do którego wchodzi z zewnątrz przez podłużne otwory znajdujące się z tyłu maski silnika. Osłona czerpni 9 umożliwia regulację ilości powietrza wpływającego do kabiny przez nagrzewnicę. Przy niskiej prędkości samochodu i na parkingu, gdy ciśnienie powietrza przy dużych prędkościach jest niewystarczające lub nie ma go, świeże powietrze jest pompowane przez wentylator elektryczny 3.
Temperatura powietrza wpływającego do kabiny jest kontrolowana przez ilość płynu dostarczanego do chłodnicy nagrzewnicy, która jest połączona równolegle z układem chłodzenia silnika. Takie podłączenie chłodnicy do układu chłodzenia pozwala na użytkowanie grzałki niezależnie od stanu cieplnego silnika. Ilość cieczy wpływającej do grzejnika jest regulowana wartością otwarcia zaworu 14.
Powietrze wpływające do kabiny przez nagrzewnicę kierowane jest do owiewek 8 oraz do kanału powietrznego 1. Pokrywa rozprowadzania powietrza 16 umożliwia regulację ilości powietrza kierowanego do owiewek i kanału powietrznego. Gdy pokrywa jest zamknięta, całe powietrze dostaje się do kabiny pasażerskiej przez owiewki 5, a gdy pokrywa jest otwarta, większość powietrza jest kierowana kanałem 1 do dolnej przedniej części kabiny pasażerskiej na nogi kierowcy i przednią pasażera, a stamtąd do obszaru nóg pasażerów z tyłu.
Deflektory posiadają obrotowe osłony z kratkami prowadzącymi, co pozwala na regulację kierunku wypływu powietrza. Gdy pokrywa 16 jest zamknięta, uzyskuje się intensywne nadmuchanie wewnętrznej powierzchni przedniej szyby korpusu, co chroni szybę przed zaparowaniem i zamarznięciem.