Struktura nadwozia samochodu (VAZ-2121)

Nadwozie samochodu ma za zadanie pomieścić kierowcę, pasażerów i ładunek oraz chronić ich przed czynnikami zewnętrznymi.

Nadwozie samochodu (rysunek 52) jest zamknięte i nośne. Nadwozie wykonane jest w całości z metalu i stanowi główny element nośny samochodu. Silnik, skrzynia biegów i elementy zawieszenia są przymocowane do podstawy nadwozia. Ciało nie posiada sztywnej ramy przestrzennej. Aby nadać nadwoziu odpowiednią sztywność, poszczególne jego części muszą mieć odpowiedni kształt i przekrój. Nadwozie samochodu ma troje drzwi: dwoje z przodu i jedne z tyłu.



Nadwozie posiada jednoczęściową ramę stalową 1, do której przymocowane są maska silnika 2, przednie 6 i tylne 3 drzwi oraz ozdobne elementy wykończeniowe (osłona chłodnicy, zderzaki przednie i tylne, listwy ozdobne itp.) Wewnątrz pojazdu znajduje się 5 miejsc dla pasażerów i kierowcy, a bagażnik ma 4 miejsca.

Nadwozie jest sztywną konstrukcją spawaną; składający się z oddzielnych, wstępnie zmontowanych jednostek: podstawa 11 (podłoga) z przednią częścią nadwozia, lewa i prawa ściana boczna 8 z tylnymi błotnikami, dach 9, tylna część nadwozia 10 i przód błotników 7.



Podstawę korpusu 11 stanowią panele przedni i tylny. Wzmocniono go podłużnicami i poprzeczkami. Przednia i tylna część nadwozia są połączone z podstawą. Część przednia obejmuje osłonę przednią, panele, błotniki, a część tylna obejmuje panele i błotniki. Boki 8. korpusu są jednoczęściowe, tłoczone. Posiadają otwory na drzwi i okna. Dach 9. nadwozia jest również jednoczęściowy i tłoczony. Wykonuje się ją razem z otworem na okno wiatrowe. Izolację akustyczną nadwozia osiągnięto poprzez zastosowanie na podłożu masy dźwiękochłonnej oraz uszczelek bitumicznych, które posiadają wysokie właściwości pochłaniania hałasu. Cała przednia część przedziału pasażerskiego oraz podłoga nadwozia pokryte są podkładkami tekstylno-bitumicznymi o wysokich właściwościach dźwiękochłonnych. W celu zapewnienia izolacji termicznej i akustycznej dachu jego wewnętrzna powierzchnia pokryta jest uszczelkami wykonanymi z supercienkiego włókna szklanego wzmocnionego żywicami.

Drzwi nadwozia (przód, tył) składa się z zewnętrznych i wewnętrznych tłoczonych paneli połączonych ze sobą.

Drzwi przednie są zawieszone w korpusie i otwierają się na zawiasach. W pozycji zamkniętej drzwi są przytrzymywane przez specjalną blokadę, która zapobiega samoczynnemu otwarciu się drzwi podczas ruchu. Drzwi posiadają ogranicznik, który ogranicza kąt otwarcia drzwi i gwarantuje ich zablokowanie w pozycji otwartej. Szyba w drzwiach wejściowych składa się z dwóch części, wykonanych z bezpiecznego, hartowanego szkła, które w razie stłuczenia rozpada się na małe kawałki. Większa część okna jest wykonana ze szkła uchylnego, a mniejsza część ze szkła obrotowego. Przesuwne szyby przesuwają się w specjalnych prowadnicach za pomocą podnośnika szyby, który montowany jest wewnątrz drzwi. Podnośnik szyby to mechanizm przekładniowy z napędem linkowym, który umożliwia podnoszenie, opuszczanie i blokowanie szyby w dowolnej pozycji. Drzwi wejściowe mają zewnętrzną klamkę, która nie wystaje poza zewnętrzny panel drzwi, co zmniejsza ryzyko obrażeń pieszych w razie wypadku drogowego.


Tylne drzwi otwierają się do góry i są utrzymywane w pozycji otwartej przez specjalne siłowniki gazowe. Drzwi posiadają okno składające się z jednej stałej tafli szkła bezpiecznego. Drzwi wyposażone są w zamek, który utrzymuje je w pozycji zamkniętej.

Szyba przednia i boczne montowane są w otworach nadwozia wraz z uszczelkami gumowymi i specjalnymi ozdobnymi krawędziami.

Szyba przednia jest zakrzywiona, panoramiczna, typu triplex, składa się z dwóch cienkich polerowanych szyb sklejonych ze sobą za pomocą przezroczystej, elastycznej folii pomiędzy nimi. Szkło to nie traci przejrzystości, nie rozbija się na małe kawałki pod wpływem uderzenia i jest bezpieczniejsze niż szkło hartowane.

[Materiał został opublikowany w zasobie online: VazBook.ru]

Szyby boczne są płaskie i wykonane z bezpiecznego szkła hartowanego.

Kaptur zamyka górną część komory silnika, znajdującej się w przedniej części nadwozia samochodu. Maska składa się z zewnętrznego panelu i wewnętrznych wzmocnień połączonych ze sobą. Mocuje się go do ciała za pomocą dwóch pętli. Maska otwiera się do przodu i jest blokowana w pozycji otwartej za pomocą specjalnego ogranicznika. Maska wyposażona jest w blokadę, która utrzymuje ją w pozycji zamkniętej. Odblokowanie zamka odbywa się od wewnątrz nadwozia za pomocą specjalnego uchwytu zamontowanego pod deską rozdzielczą i połączonego z zamkiem za pomocą linki.

Miejsca (Rys. 53) montowane są w dwóch rzędach w nadwoziu samochodu.



Przednie siedzenie jest oddzielne i składa się z dwóch oddzielnych siedzeń typu fotelowego z zagłówkami. Dla wygody kierowcy i pasażera, każdy fotel jest regulowany wzdłużnie i pod kątem oparcia. Co więcej, każde siedzenie jest regulowane niezależnie od pozostałych.

Siedzisko zamocowane jest na specjalnych prowadnicach, po których można je przesuwać do żądanej pozycji poprzez obrót uchwytu 17 mechanizmu napędowego. Sprężynowe metalowe ramy 14 oparcia i 18 poduszki siedziska posiadają połączenie zawiasowe, które umożliwia zmianę kąta nachylenia oparcia aż do pozycji poziomej. Zmiana kąta pochylenia oparcia fotela odbywa się poprzez obrót uchwytu 16 mechanizmu pochylania. Pozycja zagłówka siódmego siedzenia jest również regulowana, ale tylko na wysokość.

Poduszka siedziska 1 i oparcie 2 posiadają wypełnienie 3, podszewkę tapicerską 4 i specjalną dekoracyjną tapicerkę. Przedni fotel można złożyć do przodu, aby zapewnić łatwy dostęp do tylnego siedzenia.

Tylne siedzenie jest typu sofa trzyosobowa. Jest solidnie wykonany. Siedzisko posiada metalową podstawę, 11 oparcia i 12 poduszek. Konstrukcja poduszki 13 i oparcia 8 tylnego siedzenia jest taka sama jak w przednim siedzeniu. Aby zwiększyć powierzchnię bagażnika, w razie potrzeby można złożyć tylne siedzenie.

Pasy bezpieczeństwa stosowane są w samochodzie w celu ochrony kierowcy i pasażerów przed poważnymi obrażeniami lub śmiercią w przypadku uderzenia samochodu w nieruchomą przeszkodę lub kolizji z innymi samochodami i pojazdami. Pasy mocowane są wewnątrz nadwozia samochodu.

Pasy bezpieczeństwa przedniego pasażera i kierowcy są typu diagonalnego biodrowego. Składają się z dwóch pasów: diagonalnego, oplatającego klatkę piersiową, oraz pasa biodrowego. Każdy pasek składa się z paska, regulatora długości paska oraz języka, który wkłada się do klamry. Pasy mają regulowaną długość w zależności od budowy ciała pasażerów i kierowcy.

Pasy bezpieczeństwa można zamontować w samochodzie również dla pasażerów siedzących z tyłu. Ponadto dla środkowego pasażera przewidziano tylko pas biodrowy. Tylne pasy bezpieczeństwa mają taką samą konstrukcję jak przednie pasy bezpieczeństwa. Można je również regulować pod względem długości, zależnie od budowy ciała pasażerów.

Wentylacja i ogrzewanie. System wentylacji i ogrzewania nadwozia ma za zadanie regulować wymianę powietrza i temperaturę powietrza w nadwoziu pojazdu. Chroni również przednią szybę samochodu przed zaparowaniem i zamarzaniem.

W skład układu wentylacji i ogrzewania wchodzi nagrzewnica cieczowa z urządzeniami dodatkowymi (rysunek 54), umieszczona w przedniej części wnętrza samochodu pod deską rozdzielczą.



Nagrzewnica składa się z chłodnicy 12, do której doprowadzany jest czynnik chłodniczy z układu chłodzenia silnika. Powietrze dostaje się do chłodnicy poprzez obudowę wlotu powietrza 10, do której dostaje się z zewnątrz przez podłużne otwory znajdujące się w tylnej części maski silnika. Pokrywa wlotu powietrza 9 umożliwia regulację ilości powietrza napływającego do wnętrza pojazdu poprzez nagrzewnicę. Przy niskich prędkościach pojazdu i podczas postoju, gdy przepływ powietrza jest niewystarczający lub nie ma go w ogóle, do środka wtłaczane jest świeże powietrze za pomocą wentylatora elektrycznego 3.

Temperaturę powietrza napływającego do przedziału pasażerskiego reguluje ilość cieczy dostarczanej do chłodnicy nagrzewnicy, podłączonej równolegle do układu chłodzenia silnika. Dzięki takiemu połączeniu chłodnicy z układem chłodzenia możliwe jest korzystanie z nagrzewnicy niezależnie od stanu termicznego silnika. Ilość cieczy wpływającej do grzejnika reguluje się poprzez otwarcie zaworu 14.

Powietrze dostające się do przedziału pasażerskiego poprzez nagrzewnicę kierowane jest do deflektorów 8 oraz do kanału powietrznego 1. Osłona rozdzielacza powietrza 16 umożliwia regulację ilości powietrza kierowanego do deflektorów oraz kanału powietrznego. Gdy pokrywa jest zamknięta, całe powietrze dostaje się do kabiny pasażerskiej przez deflektory 5, natomiast gdy pokrywa jest otwarta, większość powietrza kierowana jest przez kanał powietrzny 1 do dolnej przedniej części kabiny pasażerskiej do stóp kierowcy i pasażera z przodu, a stamtąd do stóp pasażerów siedzących z tyłu.

Deflektory posiadają obrotowe pokrywy z kratkami prowadzącymi, co umożliwia zmianę kierunku wywiewanego powietrza. Po zamknięciu pokrywy 16 następuje intensywne przedmuchiwanie wewnętrznej powierzchni szyby przedniej, co chroni szkło przed zaparowaniem i zamarzaniem.