Кузов автомобіля (мал. 52) закритий, що несе. Кузов виконаний суцільнометалевим і є основним несучим елементом автомобіля. Двигун, елементи трансмісії та підвіски кріпляться до основи кузова. Кузов немає жорсткого просторового каркаса. Для того щоб кузов мав певну жорсткість, окремі його частини виконані відповідної форми і перерізу. У кузова автомобіля три двері: дві передні та задні.
Мал. 52. Кузов автомобіля:
1 - корпус; 2 - капот двигуни; 3 - задні двері; 4 - багажне відділення; 5 - сидіння; 6 - передні двері; 7 - переднє крило; 8 - боковина; 9 - дах; 10 - зал ними частина корпусу; 11 - основа.
Кузов має нероз'ємний сталевий корпус 1, до якого прикріплені капот двигуна 2, передні 6 і задня 3 двері і деталі декоративного оформлення (облицювання радіатора, передній та задній бампери, декоративні накладки і т.д.) Усередині кузова встановлені сидіння 5 для пасажирів та водія та є багажне відділення 4.
Корпус кузова є жорсткою звареною конструкцією; що складається з окремих попередньо зібраних вузлів: основи 11 (підлоги) з передньою частиною корпусу, лівої та правої боковин 8 із задніми крилами, даху 9, задньої частини корпусу 10 і фартух крил 7.
Основа 11 кузова складається з передньої та задньої панелей. Воно посилено лонжеронами та поперечками. З основою з'єднані передня та задня частини кузова. У передню частину входять передній щит, панелі, бризковики, в задню - панелі та бризковики. Боковини 8 кузови цільноштамповані. У них є отвори для дверцят і вікон. Дах 9 кузова також цільноштампований. Вона виконана разом із отвором для вітрового вікна. Шумоізоляція кузова забезпечена за рахунок нанесення на поверхню основи протишумної мастики та бітумних листових прокладок, що володіють високими шумопоглинаючими властивостями. Вся передня частина салону та підлоги кузова покрита текстильно-бітумними прокладками з високими звукопоглинаючими властивостями. Для термо-, шумоізоляції даху її внутрішня поверхня покрита прокладками із супертонкого скловолокна, армованого смолами.
Двері кузова (передня, задня) складається із зовнішньої та внутрішньої штампованих панелей, з'єднаних між собою.
Передні двері підвішені в отворі кузова на петлях. У закритому положенні вона утримується спеціальним замком, що виключає довільне відчинення дверей під час руху. Двері мають обмежувач, який лімітує кут відчинення дверей та забезпечує її фіксацію у відкритому положенні. Вікно передніх дверей складається з двох частин, виготовлених із безпечного загартованого скла, яке при руйнуванні розпадається на дрібні уламки. Більшість вікна є опускне скло, а менша — поворотне скло. Опускне скло переміщається до спеціальних напрямних за допомогою склопідйомника, який встановлений усередині дверей. Склопідйомник є шестерним механізмом з тросовим приводом, що забезпечує підйом, опускання і фіксацію скла в будь-якому положенні. Передні двері мають зовнішню ручку, що не виступає із зовнішньої панелі дверей, що зменшує ймовірність травм пішоходів при дорожньо-транспортних пригодах.
Задні двері відчиняються вгору і у відкритому положенні утримуються спеціальними газонаповненими упорами. Двері мають вікно, що складається з одного нерухомо встановленого безпечного скла. Двері обладнані замком, що утримує їх у закритому положенні.
Вітрове та бічні вікна встановлюють у отвори кузова разом із гумовими ущільнювачами та спеціальними декоративними окантовками.
Вітрове скло гнуте, панорамне, типу триплекс, складається зі склеєних двох тонких полірованих стекол з прозорою еластичною плівкою між ними. Таке скло не втрачає прозорості, не руйнується на дрібні уламки при ударі і є безпечнішим, ніж загартоване скло.
Бічні вікна плоскі та виготовлені із безпечного загартованого скла.
Капіт закриває зверху відсік двигуна, розташований у передній частині кузова автомобіля. Капот складається із зовнішньої панелі та внутрішніх підсилювачів, з'єднаних між собою. Він прикріплений до кузова двома петлями. Капот відкривається вперед і фіксується у відкритому положенні спеціальним обмежувачем. Капот обладнаний замком, який утримує його в закритому положенні. Замок відчиняється зсередини кузова спеціальною рукояткою, встановленою під панеллю приладів та з'єднаною із замком тросовим приводом.
Сидіння (мал. 53) у кузові автомобіля встановлені у два ряди.
Мал. 53. Сидіння:
1 - подушка, переднього сидіння; 2 - спинка переднього сидіння; 3 - набивання; 4 - підкладка оббивки; 5 - фіксатор підголівника; 6 - каркас підголівника; 7 - підголівник; 8 - спинка заднього сидіння; 9 - фіксатор спинки заднього сидіння; 10 - скоба спинки заднього сидіння; 11 - основа спинки заднього сидіння; 12 - основа подушки заднього сидіння; 13 - подушка заднього сидіння; 14 - каркас спинки переднього сидіння; 15 - облицювання переднього сидіння; 16 - рукоятка механізму нахилу спинки; 17 - рукоятка механізму пересування сидіння; 18 – каркас подушки переднього сидіння.
Переднє сидіння виконане роздільним та складається з двох окремих сидінь крісельного типу з підголовниками. Для зручності посадки водія та пасажира кожне сидіння зроблено регульованим у поздовжньому напрямку та по кутку нахилу спинки. Причому кожне сидіння регулюється самостійно, незалежно один від одного.
Сидіння встановлено на спеціальних санках, якими воно може переміщатися в потрібне положення при повороті рукоятки 17 механізму пересування. Пружинні металеві каркаси 14 спинки і подушки 18 сидіння мають шарнірне з'єднання, що дозволяє змінювати нахил спинки аж до горизонтального положення. Зміна нахилу спинки сидіння здійснюють обертанням рукоятки механізму 16 нахилу. Положення підголівника 7 сидіння також регулюється, але лише за висотою.
Подушка 1 і спинка 2 сидіння мають набивку 3, підкладку оббивки 4 і спеціальну декоративну оббивку. Переднє сидіння може відкидатися вперед для забезпечення вільного проходу заднього сидіння.
Заднє сидіння тримісне, диванного типу. Воно виконане суцільним. Сидіння має металеві підстави 11 спинки та 12 подушки. Пристрій подушки 13 і 8 спинки заднього сидіння таке ж, як і у переднього сидіння. Для збільшення площі багажного відділення заднє сидіння за потреби може складатися.
Ремені безпеки застосовуються на автомобілі для запобігання водію та пасажирам від тяжких травм та загибелі при наїздах автомобіля на нерухомі перешкоди та при зіткненні з іншими автомобілями та транспортними засобами. Ремені кріпляться усередині кузова автомобіля.
Ремені безпеки переднього пасажира та водія діагонально-поясного типу. Вони складаються з двох ременів: діагонального, що охоплює груди людини, та поясного. Кожен ремінь складається з лямки, регулятора довжини ременя та язика, який вставляється в замок. Ремені регулюються за довжиною залежно від комплекції пасажирів та водія.
Ремені безпеки можуть бути встановлені на автомобілі та для задніх пасажирів. Причому для середнього пасажира встановлюється лише поясний ремінь. Задні ремені безпеки мають такий самий пристрій, як і передні ремені. Вони можуть регулюватися за довжиною залежно від комплекції пасажирів.
Вентиляція та опалення. Система вентиляції та опалення кузова призначена для регулювання повітрообміну та температури повітря в салоні кузова автомобіля. Вона також оберігає вітрове скло кузова від запотівання та обмерзання.
Система вентиляції та опалення включає опалювальний засіб рідинного типу з додатковими пристроями (мал. 54), який розміщений в передній частині салону автомобіля під панеллю приладів.
Мал. 54. Обігрівач салону кузова:
1 - повітропровід внутрішньої вентиляції; 2 - важіль повітророзподільної кришки; 3 - електровентилятор; 4 - кронштейн; 5 - важіль управління кришкою притоку повітря; 6 - важіль управління краном обігрівача; 7 - повітропровід дефлекторів; 8 - дефлектори; 9 - кришка повітроприпливу; 10 - коробка притоку повітря; 11 - кожух радіатора; 12 - радіатор; 13 - трубопроводи; 14 - кран; 15 - кожух вентилятора; 16 - повітророзподільна кришка.
Обігрівач складається з радіатора 12, до якого підводиться охолоджувальна рідина із системи охолодження двигуна. Повітря до радіатора надходить через коробку 10 припливу повітря, в яку він потрапляє зовні через поздовжні отвори, розташовані в задній частині капота двигуна. Кришка 9 притоку повітря дозволяє регулювати кількість повітря, що надходить в салон через обігрівач. При малій швидкості руху автомобіля та на стоянці, коли швидкісний напір повітря недостатній або відсутній, свіже повітря нагнітається електровентилятором 3.
Температура повітря, що надходить у салон, регулюється кількістю рідини, що підводиться в радіатор обігрівача, який підключений паралельно до системи охолодження двигуна. Таке підключення радіатора до системи охолодження дозволяє користуватись обігрівачем незалежно від теплового стану двигуна. Кількість рідини, що надходить, в радіатор обігрівача регулюється величиною відкриття крана 14.
Повітря, що надходить в салон через обігрівач, направляється до дефлекторів 8 і повітропроводу 1. Повітрянорозподільна кришка 16 дозволяє регулювати кількості повітря, що направляється до дефлекторів і повітропроводу. При закритій кришці все повітря надходить в салон через дефлектори 5, а при відкритій кришці більша його частина прямує через повітропровід 1 в нижню передню частину салону до ніг водія і переднього пасажира і звідти - в зону ніг задніх пасажирів.
Дефлектори мають поворотні кришки з напрямними решітками, що дозволяє регулювати напрямок потоку повітря, що виходить. При закритій кришці досягається 16 інтенсивний обдув внутрішньої поверхні вітрового скла кузова, що оберігає скло від запотівання і обмерзання.