Каросерија аутомобила (сл. 52) је затворена и носива. Каросерија је направљена од потпуног метала и главни је носиви елемент аутомобила. Компоненте мотора, мењача и огибљења су причвршћене на основу каросерије. Тело нема крут просторни оквир. Да би тело имало одређену крутост, његови појединачни делови се израђују одговарајућег облика и пресека. Каросерија аутомобила има троја врата: два предња и једна задња.
Цртање 52. Каросерија аутомобила:
1 - тело; 2 - хауба мотора; 3 - задња врата; 4 - пртљажни простор; 5 - седишта; 6 - улазна врата; 7 - предње крило; 8 - бочни зид; 9 - кров; 10 - сала је део зграде; 11 - база.
Каросерија има једноделни челични рам 1, на који су причвршћена хауба мотора 2, предња 6 и задња 3 врата и украсни делови (решетка хладњака, предњи и задњи браници, украсни украси итд.) Унутар каросерије су уграђена седишта 5 за путнике и возача, а постоји и пртљажни простор 4.
Љуска тела је крута заварена конструкција; који се састоји од одвојених унапред монтираних целина: основе 11 (под) са предњим делом каросерије, леве и десне бочне стране 8 са задњим крилима, крова 9, задњег дела каросерије 10 и предњег дела крила 7.
Основа каросерије 11 састоји се од предњег и задњег панела. Ојачана је бочним и попречним носачима. Предњи и задњи део тела су повезани са базом. Предњи део обухвата предњи штит, панеле, блатобране, а задњи део укључује панеле и блатобране. Бочне стране 8. тела су једноделне жигосане. Имају отворе за врата и прозоре. Кров 9. каросерије је такође једноделни штанцан. Израђује се заједно са отвором за ветропрозор. Звучна изолација каросерије је обезбеђена наношењем на основну површину заптивача против буке и битуменских лимова, који имају висока својства апсорпције буке. Цео предњи део путничког простора и под каросерије обложени су текстилно-битуменским подлогама са високим својствима апсорбовања звука. За топлотну и звучну изолацију крова, његова унутрашња површина је прекривена заптивкама од супер танког фибергласа ојачаног смолама.
(Текст је објављен на порталу: vazbook)
Врата за тело (предњи, задњи) се састоји од спољашњих и унутрашњих штанцаних панела повезаних један са другим.
Предња врата су окачена у отвор каросерије на шаркама. У затвореном положају држи га посебна брава, која спречава спонтано отварање врата током кретања. Врата имају граничник који ограничава угао отварања врата и обезбеђује фиксирање у отвореном положају. Прозор на улазним вратима састоји се из два дела, направљеног од сигурносног каљеног стакла, које се при ломљењу ломи у ситне делове. Већи део прозора је капи стакло, а мањи део је стожерно стакло. Клизно стакло се помера у посебним вођицама уз помоћ подизача прозора, који је уграђен унутар врата. Подизач прозора је зупчасти механизам са кабловским погоном који обезбеђује подизање, спуштање и фиксирање стакла у било ком положају. Предња врата имају спољну ручку која не вири из спољне плоче врата, што смањује ризик од повреда пешака у саобраћајним незгодама.
Задња врата се отварају према горе и држе их отвореним помоћу специјалних подупирача пуњених гасом. Врата имају прозор који се састоји од једног фиксног сигурносног стакла. Врата су опремљена бравом која их држи затворена.
Ветробран и бочни прозори уграђују се у отворе каросерије заједно са гуменим заптивкама и посебним украсним ивицама.
Предње стакло је закривљено, панорамско, триплекс типа, састоји се од два танка полирана стакла залепљена заједно са провидним еластичним филмом између њих. Ово стакло не губи провидност, не распада се на ситне комаде при удару и сигурније је од каљеног стакла.
Бочни прозори су равни и израђени су од сигурносног каљеног стакла.
Хоод затвара горњи део моторног простора, који се налази у предњем делу каросерије аутомобила. Хауба се састоји од спољашњег панела и унутрашњих ојачања повезаних једно са другим. Причвршћен је за тело са две петље. Хауба се отвара напред и фиксира се у отвореном положају посебним лимитером. Хауба је опремљена бравом која га држи у затвореном положају. Брава се откључава из унутрашњости каросерије помоћу посебне ручке која је постављена испод инструмент табле и повезана са бравом помоћу кабла.
Седишта (Цртање 53) уграђују се у два реда у каросерију аутомобила.
Цртање 53. Седишта:
1 - јастук, предње седиште; 2 - задњи део предњег седишта; 3 - пуњење; 4 - облога пресвлаке; 5 - држач наслона за главу; 6 - оквир наслона за главу; 7 - наслон за главу; 8 - наслон задњег седишта; 9 - брава наслона задњег седишта; 10 - носач задњег седишта; 11 - основа наслона задњег седишта; 12 - основа јастука задњег седишта; 13 - јастук задњег седишта; 14 - оквир наслона предњег седишта; 15 - Облога предњег седишта; 16 - ручка механизма за нагиб наслона; 17 - ручка механизма за кретање седишта; 18 - оквир јастука предњег седишта.
Предње седиште је засебно и састоји се од два одвојена седишта типа столица са наслонима за главу. За удобност седења возача и сувозача, свако седиште је подесиво у уздужном смеру и угао наслона. Штавише, свако седиште се подешава независно једно од другог.
Седиште је постављено на посебне вођице, дуж којих се може померити у жељени положај окретањем ручке 17 механизма за кретање. Опружни метални оквири 14 наслона и 18 јастука седишта имају зглобну везу, која вам омогућава да промените нагиб наслона у хоризонтални положај. Нагиб наслона седишта се мења окретањем ручке 16 механизма за нагиб. Положај наслона за главу 7. седишта је такође подесив, али само по висини.
Јастук седишта 1 и наслон 2 имају подставу 3, пресвлаку 4 и специјалне украсне пресвлаке. Предње седиште се може преклопити напред како би се обезбедио лак приступ задњем седишту.
Задње седиште је типа тросед. Направљен је чврст. Седиште има металне основе 11 наслона и 12 јастука. Дизајн јастука 13 и наслона 8 задњег седишта је исти као и предњег седишта. Да би се повећала површина пртљажника, задње седиште се може преклопити ако је потребно.
Сигурносни појасеви се користе у аутомобилу за заштиту возача и путника од тешких повреда и смрти када аутомобил удари у стационарне препреке и када се судари са другим аутомобилима и возилима. Појасеви су причвршћени унутар каросерије аутомобила.
Сигурносни појасеви сувозача и возача су дијагоналног крилног типа. Састоје се од два појаса: дијагоналног који иде око груди особе и појаса око струка. Сваки каиш се састоји од траке, регулатора дужине појаса и језика који се убацује у копчу. Појасеви су подесиви по дужини у зависности од грађе путника и возача.
Сигурносни појасеви се могу поставити у аутомобил и за путнике позади. Штавише, за средњег путника је инсталиран само крупан појас. Задњи сигурносни појасеви имају исти дизајн као и предњи појасеви. Такође се могу подесити по дужини у зависности од грађе путника.
Вентилација и грејање. Систем вентилације и грејања каросерије је дизајниран да регулише размену ваздуха и температуру ваздуха у каросерији возила. Такође штити ветробранско стакло аутомобила од замагљивања и смрзавања.
Систем вентилације и грејања укључује грејач течног типа са додатним уређајима (слика 54), који се налази у предњем делу унутрашњости аутомобила испод инструмент табле.
Цртање 54. Унутрашњи грејач:
1 - унутрашњи вентилациони ваздушни канал; 2 - полуга поклопца за дистрибуцију ваздуха; 3 - електрични вентилатор; 4 - заграда; 5 - управљачка полуга поклопца усисног ваздуха; 6 - управљачка полуга вентила грејача; 7 - ваздушни канал дефлектора; 8 - дефлектори; 9 - поклопац за усис ваздуха; 10 - кутија за усис ваздуха; 11 - кућиште радијатора; 12 - радијатор; 13 - цевоводи; 14 - дизалица; 15 - кућиште вентилатора; 16 - поклопац за дистрибуцију ваздуха.
Грејач се састоји од радијатора 12, на који се расхладна течност доводи из система за хлађење мотора. Ваздух улази у хладњак кроз кутију за усисавање ваздуха 10, у коју улази споља кроз уздужне отворе који се налазе у задњем делу хаубе мотора. Поклопац за довод ваздуха 9 вам омогућава да регулишете количину ваздуха који улази у путнички простор кроз грејач. При малим брзинама возила и када је паркирано, када је проток ваздуха недовољан или одсутан, свеж ваздух се упумпава електричним вентилатором 3.
Температура ваздуха који улази у путнички простор регулише се количином течности која се доводи у радијатор грејача, који је паралелно повезан са системом за хлађење мотора. Ова веза радијатора са расхладним системом омогућава коришћење грејача без обзира на термичко стање мотора. Количина течности која улази у радијатор грејача регулише се отварањем вентила 14.
Ваздух који улази у путнички простор кроз грејач усмерава се на дефлекторе 8 и на ваздушни канал 1. Поклопац за дистрибуцију ваздуха 16 вам омогућава да регулишете количину ваздуха усмереног на дефлекторе и ваздушни канал. Када је поклопац затворен, сав ваздух улази у путничку кабину кроз дефлекторе 5, а када је поклопац отворен, највећи део се кроз ваздушни канал 1 усмерава у доњи предњи део путничке кабине до стопала возача и сувозача и одатле у пределу стопала путника позади.
Дефлектори имају ротирајуће поклопце са водећим решеткама, што вам омогућава да подесите смер излазног тока ваздуха. Када се поклопац 16 затвори, постиже се интензивно дување унутрашње површине ветробранског стакла, штитећи стакло од замагљивања и смрзавања.