caroserie (orez. 52) închis, purtător. Caroseria este realizată integral din metal și este principalul element portant al mașinii. Elementele de motor, transmisie și suspensie sunt atașate la baza caroseriei. Corpul nu are un cadru spațial rigid. Pentru ca corpul să aibă o anumită rigiditate, părțile sale individuale sunt realizate cu forma și secțiunea corespunzătoare. Caroseria mașinii are trei uși: două în față și două în spate.
Orez. 52. Caroseria auto:
1 - corp; 2 - capota motorului; 3 - usa din spate; 4 - portbagaj; 5 - locuri; 6 - usa din fata; 7 - aripa fata; 8 - perete lateral; 9 - acoperiș; 10 - hol lângă ei parte a clădirii; 11 - baza.
Caroseria are o caroserie dintr-o bucata din otel 1, la care sunt atasate capota motorului 2, fata 6 si spate 3 usi si detalii decorative (grila, barele de protectie fata si spate, ornamente decorative etc.) În interiorul caroseriei sunt 5 locuri pentru pasageri și șofer și există un portbagaj 4.
Carcasa corpului este o structură sudată rigidă; constând din unități separate pre-asamblate: baze 11 (gen) cu partea din față a carenei, pereții laterali stângi și drepti 8 cu aripile din spate, acoperișul 9, partea din spate a carenei 10 și șorțul aripilor 7.
Baza 11 a caroseriei este formată din panouri față și spate. Este întărită cu bare și traverse. Părțile din față și din spate ale corpului sunt conectate la bază. Partea din față include scutul față, panouri, apărătoare de noroi, partea din spate include panouri și apărătoare de noroi. Pereții laterali 8 ai caroseriei sunt complet forjați. Au deschideri pentru usi si ferestre. Acoperișul 9 al caroseriei este, de asemenea, ștanțat dintr-o singură bucată. Este realizat împreună cu o deschidere pentru o fereastră de vânt. Izolarea fonică a corpului este asigurată prin aplicarea pe suprafața bazei de mastic anti-zgomot și garnituri din tablă bituminoasă cu proprietăți mari de absorbție a zgomotului. Întreaga parte din față a habitaclului și podeaua caroseriei sunt acoperite cu tampoane textil-bitum cu proprietăți de absorbție a sunetului ridicate. Pentru izolarea termică și fonică a acoperișului, suprafața interioară a acestuia este acoperită cu garnituri din fibră de sticlă super-subțire armată cu rășini.
usa caroseriei (față spate) constă din panouri ștanțate exterioare și interioare interconectate.
Usa din fata este suspendata in deschiderea caroseriei pe balamale. În poziția închis, este ținut de o încuietoare specială, care exclude deschiderea arbitrară a ușii în timpul mișcării. Usa are un limitator care limiteaza unghiul de deschidere al usii si asigura fixarea acesteia in pozitie deschisa. Geamul ușii din față este format din două piese din sticlă securizată călită, care se sparge în bucăți mici atunci când este spartă. Cea mai mare parte a ferestrei este o sticlă glisantă, iar partea mai mică este o sticlă pivotantă. Geamul culisant se deplaseaza in ghidaje speciale cu ajutorul unui ridicator de geam, care este instalat in interiorul usii. Leva de geam este un mecanism cu angrenaje cu un cablu de antrenare care asigură ridicarea, coborârea și fixarea geamului în orice poziție. Ușa din față are un mâner exterior care nu iese din panoul exterior al ușii, ceea ce reduce șansa de rănire a pietonilor în accidente de circulație.
Ușa din spate se deschide în sus și este menținută în poziția deschisă de opritoare speciale umplute cu gaz. Ușa are o fereastră formată dintr-un geam securizat fix. Usa este echipata cu incuietoare care o mentine in pozitie inchisa.
Vant si geamuri laterale instalat în deschiderile corpului împreună cu garnituri de cauciuc și canturi decorative speciale.
Parbriz curbat, panoramic, de tip triplex, este format din doua ochelari subtiri lustruite cu o folie elastica transparenta intre ele. O astfel de sticlă nu își pierde transparența, nu se sparge în fragmente mici la impact și este mai sigură decât sticla călită.
Geamurile laterale sunt plate și din sticlă securizată.
Capota închide partea superioară a compartimentului motor, situat în fața caroseriei mașinii. Hota constă dintr-un panou exterior și amplificatoare interne conectate între ele. Este atașat de corp cu două bucle. Capota se deschide înainte și este fixată în poziția deschisă cu un limitator special. Capota este echipată cu un încuietor care o ține în poziția închisă. Încuietoarea este deblocată din interiorul corpului cu un mâner special instalat sub tabloul de bord și conectat la încuietoare printr-un cablu.
scaune (orez. 53) în caroseria mașinii sunt instalate pe două rânduri.
Orez. 53. Scaune:
1 - perna, scaun fata; 2 - spatar scaun fata; 3 - umplutură; 4 - substrat de tapițerie; 5 - suport pentru tetieră; 6 - cadru tetieră; 7 - tetiera; 8 - spătar bancheta spate; 9 - zăvor al spătarului banchetei din spate; 10 - suport pentru spătar bancheta spate; 11 - baza spătarului banchetei din spate; 12 - baza pernei banchetei spate; 13 - perna banchetei spate; 14 - cadru spatar scaun fata; 15 - căptușeală scaunului din față; 16 - mânerul mecanismului de înclinare a spatelui; 17 - mânerul mecanismului de mișcare a scaunului; 18 - cadru pernei scaunului din față.
Scaunul din față este separat și este format din două scaune separate de tip scaun cu tetiere. Pentru confortul șoferului și pasagerului, fiecare scaun este reglabil în direcția longitudinală și în unghiul spătarului. În plus, fiecare scaun este reglabil independent.
Scaunul este montat pe o glisiera speciala, pe care se poate deplasa in pozitia dorita atunci cand manerul 17 al mecanismului de miscare este rotit. Cadrele metalice cu arc 14 ale spătarului și 18 ale pernei scaunului sunt articulate, ceea ce vă permite să schimbați înclinarea spătarului până la o poziție orizontală. Modificarea înclinării spătarului se realizează prin rotirea mânerului 16 al mecanismului de înclinare. Poziția tetierei 7 a scaunului este de asemenea reglabilă, dar numai pe înălțime.
Perna 1 și spătarul scaunului 2 au căptușeală 3, suport de tapițerie 4 și tapițerie decorativă specială. Scaunul din față poate fi rabatat înainte pentru a oferi acces ușor la bancheta din spate.
Scaunul din spate este triplu, tip canapea. Se face solid. Sezutul are baze metalice 11 spate si 12 perne. Dispunerea pernei 13 și a spătarului 8 al banchetei din spate este aceeași cu cea a scaunului din față. Pentru a mări suprafața portbagajului, scaunul din spate poate fi rabatat dacă este necesar.
Centuri de siguranță sunt utilizate pe o mașină pentru a proteja șoferul și pasagerii de răni grave și deces atunci când mașina lovește obstacole fixe și în cazul unei coliziuni cu alte mașini și vehicule. Centurile sunt atașate în interiorul caroseriei mașinii.
Centuri de siguranță pentru pasagerul din față și șofer de tip centură diagonală. Ele constau din două curele: una diagonală, care acoperă pieptul unei persoane și o centură în talie. Fiecare curea constă dintr-o chingă, un dispozitiv de reglare a lungimii curelei și o limbă care se potrivește în cataramă. Centurile sunt reglabile în lungime în funcție de complexitatea pasagerilor și a șoferului.
Centurile de siguranță pot fi instalate pe mașină și pentru pasagerii din spate. Mai mult, doar o centură de talie este instalată pentru pasagerul mediu. Centurile de siguranță din spate sunt proiectate în același mod ca și centurile din față. De asemenea, pot fi reglate în lungime în funcție de dimensiunea pasagerilor.
Ventilatie si incalzire. Sistemul de ventilație și încălzire al caroseriei este conceput pentru a regla schimbul de aer și temperatura aerului în habitaclu al caroseriei. De asemenea, protejează parbrizul caroseriei de aburire și îngheț.
Sistemul de ventilație și încălzire include un încălzitor de tip lichid cu dispozitive suplimentare (orez. 54), care se află în partea din față a mașinii, sub tabloul de bord.
Orez. 54. Incalzire interior caroserie:
1 - conducta de aer pentru ventilatie interioara; 2 - maneta capac distributie aer; 3 - ventilator electric; 4 - suport; 5 - maneta de control al capacului admisiei de aer; 6 - maneta de comandă a robinetului de încălzire; 7 - deflectoare pentru conducte de aer; 8 - deflectoare; 9 - capac admisie aer; 10 - cutie de alimentare cu aer; 11 - carcasa radiatorului; 12 - calorifer; 13 - conducte; 14 - macara; 15 - carcasa ventilatorului; 16 - capac de distribuție a aerului.
Încălzitorul constă dintr-un radiator 12, căruia i se alimentează lichidul de răcire din sistemul de răcire a motorului. Aerul intră în radiator prin cutia de admisie a aerului 10, în care intră din exterior prin orificiile longitudinale situate în spatele capotei motorului. Capacul 9 de admisie a aerului vă permite să reglați cantitatea de aer care intră în cabină prin încălzitor. La o viteză mică a mașinii și în parcare, când presiunea aerului de mare viteză este insuficientă sau absentă, aerul proaspăt este pompat de un ventilator electric 3.
Temperatura aerului care intră în habitaclu este controlată de cantitatea de lichid furnizată radiatorului de încălzire, care este conectat în paralel cu sistemul de răcire a motorului. O astfel de conexiune a radiatorului la sistemul de răcire permite utilizarea încălzitorului indiferent de starea termică a motorului. Cantitatea de lichid care intră în radiatorul încălzitorului este reglată de valoarea de deschidere a supapei 14.
Aerul care intră în habitaclu prin încălzire este direcționat către deflectoarele 8 și către conducta de aer 1. Capacul de distribuție a aerului 16 vă permite să reglați cantitatea de aer direcționată către deflectoare și conducta de aer. Când capacul este închis, tot aerul intră în habitaclu prin deflectoarele 5, iar când capacul este deschis, cea mai mare parte din acesta este direcționată prin conducta de aer 1 către partea inferioară din față a habitaclului către picioarele șoferului și din față. pasager și de acolo până în zona picioarelor pasagerilor din spate.
Deflectoarele au capace pivotante cu grile de ghidare, ceea ce vă permite să reglați direcția fluxului de aer de ieșire. Când capacul 16 este închis, se realizează o suflare intensă a suprafeței interioare a parbrizului caroseriei, care protejează sticla de aburire și îngheț.